一种桥梁防撞装置的制作方法

本实用新型涉及桥梁防撞技术领域，尤其涉及一种桥梁防撞装置。

背景技术：

桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物，为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。

现有的桥梁防撞装置往往都是采用缓冲结构来处理冲击，船体在撞击时设备需要承受全部的冲击力，难以偏转冲击力的方向，在受到冲击时容易造成损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中防撞装置承受全部的冲击力容易损坏的问题，而提出的一种桥梁防撞装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种桥梁防撞装置，包括桥墩、两个导向机构和两个滑动机构，两个所述导向机构分别固定连接在桥墩的左右两侧，两个所述滑动机构分别固定连接在桥墩的前后两侧且两端固定连接两个导向机构，所述导向机构包括固定连接在桥墩侧壁的安装板，所述安装板的侧壁固定连接有导向块，所述导向块的侧壁固定连接有第一缓冲层，所述第一缓冲层的侧壁固定连接有耐磨层。

优选的，所述滑动机构包括固定连接在桥墩侧壁的固定板，所述固定板的侧壁对称固定连接有两个连接板，两个所述连接板之间位于固定板的侧壁固定连接有多个弹簧，多个所述弹簧远离固定板的一侧固定连接有第二缓冲层，两个所述固定板的上端均通过卡接机构卡接有多个滚轮机构，多个所述滚轮机构均通过卡接机构两两之间相互卡接。

优选的，所述滚轮机构包括框架板，所述框架板的内壁通过滚珠轴承转动连接有转杆，所述转杆的杆壁上套接有多个滚轮，所述框架板的上端两侧均通过滚珠轴承转动连接有转轴，所述转轴的侧壁开设有凹槽且凹槽内卡接在卡接机构上。

优选的，所述卡接机构包括套接在相邻两个框架板之间的两个转轴凹槽内的卡接环，两个所述卡接环之间固定连接有铰链。

优选的，所述转轴的侧壁位于凹槽的上端通过合页转动连接有盖板，所述盖板处通过螺栓与转轴固定连接。

优选的，多个所述框架板两两之间均通过螺栓固定连接有多个铰接合页。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种桥梁防撞装置，具备以下有益效果：

1、该桥梁防撞装置，通过设有的导向机构，能够在船撞上桥墩时，先挤压第一缓冲层使第一缓冲层产生压缩形变，通过第一缓冲层来减缓船体的运行速度和冲击力大小，船体接着碰触到导向块，顺着导向块的弧度向导向块后侧滑动，此时第一缓冲层回弹形变，通过回弹力辅助船体向导向块后侧滑动，将冲击力的方向偏转，减少了桥墩受到的冲击力，提高了船体和桥墩的安全性。

2、该桥梁防撞装置，通过设有的滑动机构和滚动机构，能够在船体接触到滚轮时，滚轮转动辅助船体方向的偏转，在受力的同时挤压第二缓冲层和弹簧产生压缩形变，同时多个框架板沿着转轴向后转动，减少滚轮和框架板所直接收到的冲击力，防止受力过大而损坏，进而减缓了冲击力，将大部分冲击力的方向偏转，不直接作用在设备上，辅助船体滑动。

3、该桥梁防撞装置，通过设有的滚轮机构和卡接机构，在个别滚轮损坏需要更换时，先转动螺栓解除对盖板的限位，通过合页转动打开盖板，将套接在凹槽内的卡接环取下，然后转动位于铰接合页上的螺旋解除对铰接合页的限位，即可将损坏滚轮所在的框架板取下，同理可以换上新的框架板，并通过螺栓形成固定，提高了设备对滚轮的更换效率，方便了人们快速更换和拆卸滚轮。

而且该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型能够减少桥墩搜到的冲击力，提高了船体了桥墩的安全性，同时能够将大部分冲击力的方向偏转，辅助船体的滑动，然后还能够通过卡接机构快速安装和拆卸滚轮，方便了人们使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种桥梁防撞装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种桥梁防撞装置滚轮机构的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种桥梁防撞装置a部分的结构示意图。

图中：1桥墩、2导向机构、21安装板、22导向块、23第一缓冲层、24耐磨层、3滑动机构、31固定板、32连接板、33弹簧、34第二缓冲层、4卡接机构、41卡接环、42铰链、5滚轮机构、51框架板、52转杆、53滚轮、54转轴、55凹槽、56盖板、57铰接合页。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种桥梁防撞装置，包括桥墩1、两个导向机构2和两个滑动机构3，两个导向机构2分别固定连接在桥墩1的左右两侧，两个滑动机构3分别固定连接在桥墩的前后两侧且两端固定连接两个导向机构2，导向机构2包括固定连接在桥墩1侧壁的安装板21，安装板21的侧壁固定连接有导向块22，导向块22的侧壁固定连接有第一缓冲层23，第一缓冲层23的侧壁固定连接有耐磨层24。

滑动机构3包括固定连接在桥墩1侧壁的固定板31，固定板31的侧壁对称固定连接有两个连接板32，两个连接板32之间位于固定板31的侧壁固定连接有多个弹簧33，多个弹簧33远离固定板31的一侧固定连接有第二缓冲层34，两个固定板31的上端均通过卡接机构4卡接有多个滚轮机构5，多个滚轮机构5均通过卡接机构4两两之间相互卡接。

滚轮机构5包括框架板51，框架板51的内壁通过滚珠轴承转动连接有转杆52，转杆52的杆壁上套接有多个滚轮53，框架板51的上端两侧均通过滚珠轴承转动连接有转轴54，转轴54的侧壁开设有凹槽55且凹槽55内卡接在卡接机构4上。

卡接机构4包括套接在相邻两个框架板51之间的两个转轴54凹槽内的卡接环41，两个卡接环41之间固定连接有铰链42。

转轴54的侧壁位于凹槽55的上端通过合页转动连接有盖板56，盖板56处通过螺栓与转轴54固定连接。

多个框架板51两两之间均通过螺栓固定连接有多个铰接合页57。

本实用新型中，使用时，能够在船撞上桥墩1时，先挤压第一缓冲层23使第一缓冲层23产生压缩形变，通过第一缓冲层23来减缓船体的运行速度和冲击力大小，船体接着碰触到导向块22，顺着导向块22的弧度向导向块22后侧滑动，此时第一缓冲层23回弹形变，通过回弹力辅助船体向导向块22后侧滑动，将冲击力的方向偏转，减少了桥墩1受到的冲击力，提高了船体和桥墩1的安全性，在船体接触到滚轮53时，滚轮53转动辅助船体方向的偏转，在受力的同时挤压第二缓冲层34和弹簧33产生压缩形变，同时多个框架板51沿着转轴54向后转动，减少滚轮53和框架板51所直接收到的冲击力，防止受力过大而损坏，进而减缓了冲击力，将大部分冲击力的方向偏转，不直接作用在设备上，辅助船体滑动，在个别滚轮53损坏需要更换时，先转动螺栓解除对盖板56的限位，通过合页转动打开盖板56，将套接在凹槽55内的卡接环41取下，然后转动位于铰接合页57上的螺旋解除对铰接合页67的限位，即可将损坏滚轮53所在的框架板51取下，同理可以换上新的框架板51，并通过螺栓形成固定，提高了设备对滚轮53的更换效率，方便了人们快速更换和拆卸滚轮53。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。