口与Η 口接通，G 口与Τ 口接通。
[0041]主油路的液压油经粗滤器5，工作栗6，多路阀14的Ρ 口，第三单向阀21，第一液控阀20，Η 口同时进入左动臂油缸16和右动臂油缸17的大腔，左动臂油缸16和右动臂油缸17的小腔液压油经多路阀14的G 口，第一液控阀20，Τ 口，精滤器8回至油箱3。从而左动臂油缸16和右动臂油缸17同时伸长，动臂开始举升。
[0042]由于六连杆机构的作用，动臂的举升使得翻斗缸15出现自动伸长的动作，由于第二液控阀22的阀芯在中位，主油路中并没有液压油通过多路阀14进入翻斗缸15的大腔，因此，翻斗缸15的大腔产生的负压使得液压油通过第二单向阀10，精滤器8从油箱3中补油，从而消除了翻斗缸15的吸空现象，使大腔顺利补油。
[0043]此时Β 口压力增大使压力继电器12响应，继电器12的e 口与f 口接通，由于卸载限位块一直贴在动臂上，因此，接近开关13 —直起作用，从而电路系统构成回路，电磁阀9得电，电磁阀9的阀芯右移，Y 口与Z 口接通，从而翻斗缸15伸长时，翻斗缸15小腔的液压油经多路阀14的E 口，Μ 口，电磁阀9的Υ 口，Ζ 口，经精滤器8回至油箱3。从而使翻斗缸15的大腔顺利补油，小腔顺利回油，使翻斗缸15顺利伸长以响应动臂举升的动作。
[0044]因此，整个动臂举升动作顺畅，避免了翻斗缸15大腔的吸空现象，也避免了翻斗缸15的小腔通过小腔溢流阀24溢流实现回油，节约了能量。
[0045]卸载限位块贴在动臂上后，举升动臂时的节能控制系统工作图见附图3。
[0046]当驾驶员停止举升动臂时，先导阀18的U 口、Β 口断开，Β 口接油箱3。多路阀14的J 口和Κ 口同时接油箱3，第一液控阀20的阀芯在其复位弹簧的作用下回到中位，即Ρ 口与Η 口断开，G 口与Τ 口断开，动臂停止运动。
[0047]另一路与Β 口接通的压力继电器12便断开，电路系统失效。电磁阀9复位，Υ 口与Ζ 口断开，多路阀14的Μ 口与油箱3断开。翻斗缸15的小腔停止回油，翻斗缸停止运动。整个系统恢复到动臂举升之前的状态。
[0048]另一种情况:当卸载限位块离开动臂后，即接近开关13立刻断开，电路系统立刻失效，电路中电磁阀9迅速复位，Υ 口与Ζ 口断开。即翻斗缸15的小腔与油箱3断开，从而翻斗缸15便停止动作。此时若再举升动臂，整个机构便通过伊^斗绕动臂的相对转动来进行响应，而翻斗缸15不会伸长，也不会缩短。
[0049]即当电路系统失效时，整个节能控制系统与普通装载机的功能完全一样。只有电路系统响应时，电路系统与第二单向阀10便同时工作以实现节能。
[0050]驾驶员在高位卸料后举升动臂时，翻斗缸15要顺利实现伸长必须同时具备3个条件:
[0051]1.卸载限位块贴在动臂上，即接近开关13响应；
[0052]2.动臂继续举升，即压力继电器12响应，从而使得电路接通，电磁阀9换向；
[0053]3.翻斗缸15的大腔需防止吸空，即第二单向阀10需顺利补油。
[0054]从而才能实现高位卸料举升动臂节能控制系统的节能运行，使整机拥有更大的灵活性和适应性。
【主权项】
1.一种高位卸料举升动臂节能控制系统，其特征在于，包括油路系统和电路系统； 所述油路系统包括第一单向阀(1)，先导溢流阀(2)，先导栗(4)，工作栗(6)，第二单向阀(10)，多路阀(14)，先导阀(18)，定值减压阀(19);油箱(3)的出油口接工作栗(6)的进油口 ；工作栗(6)的出油口接多路阀(14)的P 口，另一路接工作溢流阀(7)的进油口，工作溢流阀(7)的出油口接油箱(3)的回油口 ；油箱(3)出油口另一路接先导栗(4)的进油口，先导栗(4)的出油口一路接先导溢流阀(2)的进油口，另一路接第一单向阀(1)的进油口，先导溢流阀(2)的出油口接油箱(3)的回油口，第一单向阀(1)的出油口接定值减压阀(19)的进油口，定值减压阀(19)的出油口接先导阀(18)的U 口，先导阀(18)的V 口接油箱(3)的回油口，在翻斗缸(15)的大腔与油箱(3)之间连接第二单向阀(10); 所述电路系统包括电磁阀(9)，压力继电器(12)，接近开关(13)和电源(11);电源(11)的正极连接接近开关(13)的a端口，接近开关(13)的b端口接压力继电器(12)的e 口，压力继电器(12)的f 口接电磁阀(9)的电路进口端，电磁阀(9)的电路出口端接电源(11)的负极； 所述电磁阀(9)连接在多路阀(14)与油箱(3)之间，通过电磁阀(9)的换向使翻斗缸(15)的小腔直接与油箱(3)接通进行回油。2.根据权利要求1所述的高位卸料举升动臂节能控制系统，其特征在于，所述油箱(3)的出油口接粗滤器(5)的进油口，粗滤器(5)的出油口接工作栗(6)的进油口 ；粗滤器(5)的出油口另一路接先导栗(4)的进油口。3.根据权利要求1或2所述的高位卸料举升动臂节能控制系统，其特征在于，所述工作溢流阀(7)的出油口接精滤器(8)的进油口，精滤器(8)的出油口接油箱(3)的回油口。4.根据权利要求3所述的高位卸料举升动臂节能控制系统，其特征在于，所述先导阀(18)的A 口接多路阀(14)的J 口，先导阀(18)的B 口接多路阀(14)的K 口，先导阀(18)的C 口接多路阀(14)的L 口，先导阀(18)的D 口接多路阀(14)的N 口，先导阀(18)的B口另一路接压力继电器(12)的进油口 ； 所述多路阀(14)的E 口接翻斗缸(15)的小腔，多路阀(14)的F 口接翻斗缸(15)的大腔，多路阀(14)的G 口同时接左动臂缸(16)和右动臂缸(17)的小腔，多路阀(14)的Η 口同时接左动臂缸(16)和右动臂缸(17)的大腔，多路阀(14)的Τ 口接精滤器(8)的进油口，多路阀(14)的Μ 口接电磁阀(9)的Υ 口，电磁阀(9)的Ζ 口接精滤器(8)的进油口 ；多路阀(14)的Τ 口另一路接第二单向阀(10)的进油口，第二单向阀(10)的出油口接翻斗缸(15)的大腔。5.根据权利要求1或2所述的高位卸料举升动臂节能控制系统，其特征在于，所述多路阀(14 )包括第一液控阀(20 )，第三单向阀(21)，第二液控阀(22 )，第四单向阀(23 )，小腔溢流阀(24)，大腔溢流阀(25)和第五单向阀(26);多路阀(14)的Ρ 口一路接第二液控阀(22)的Α1 口，另一路接第四单向阀(23)的进油口，第四单向阀(23)的出油口接第二液控阀(22)的A3 口 ；第二液控阀(22)的Β1 口一路接第一液控阀(20)的C1 口，另一路接第三单向阀(21)的进油口，第三单向阀(21)的出油口接第一液控阀(20 )的C3 口，第一液控阀(20)的D1 口和C2 口同时接Τ 口，D3 口接Η 口，D2 口接G 口 ；第二液控阀(22)的Α2 口接Τ 口，Β3 口一路接F 口，另一路接大腔溢流阀(25)的进油口 ；第二液控阀(22)的Β2 口第一路接第五单向阀(26 )的出油口，第二路接小腔溢流阀(24 )的进油口，第三路同时接Μ 口和E 口 ；小腔溢流阀(24)的出油口、大腔溢流阀(25)的出油口和第五单向阀(26)的进油口同时接T 口；K 口和J 口分别为第一液控阀(20)的控制油口，N 口和L 口分别为第二液控阀(22)的控制油口。
【专利摘要】本实用新型公开了一种高位卸料举升动臂节能控制系统，包括油路系统和电路系统；油路系统包括第一单向阀，先导溢流阀，先导泵，工作泵，第二单向阀，多路阀，先导阀，定值减压阀；电路系统包括电磁阀，压力继电器，接近开关和电源；在翻斗缸的大腔与油箱之间连接第二单向阀以对翻斗缸进行补油，电磁阀连接在多路阀与油箱之间，通过电磁阀的换向使翻斗缸的小腔直接与油箱接通进行回油。整个节能控制系统允许在铲斗卸载限位块贴在动臂上时，继续举升动臂，通过消除翻斗缸大腔吸空现象和使小腔顺利溢流两者同时进行，即可顺利实现翻斗缸自动伸长，减少因动臂举升时翻斗缸伸长而产生的阻力，减少能量消耗。增加了整机的灵活性和工作适应性。
【IPC分类】E02F3/43
【公开号】CN205062868
【申请号】CN201520352137
【发明人】王小虎, 沈勇, 张永胜, 郭军胜, 韩标, 张云雷, 刘文生, 牛双敏, 黄新, 范小童
【申请人】徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年5月27日