一种路用高强贴缝带的制作方法

本实用新型涉及道路养护领域，具体涉及一种路用高强贴缝带。

背景技术：
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近年来，随着公路与城市交通事业蓬勃发展，路面养护在公路交通中的比例愈来愈重。我国沥青路面基层设计大多采用半刚性基层形式，半刚性基层有其强度高、承载力大的优势，但也易形成温缩、干缩裂缝，路面开裂后雨水的下渗，使路基和路面强度降低，在行车荷载的作用下，加快路面裂缝的扩大和产生，同时也会给路面带来唧浆、沉陷、网裂等较大的危害。

贴缝带能很好的抑制反射裂缝传递、防止水分下渗，因而越来越多地被用于沥青路面结构层中。贴缝带一般是由隔离层、沥青、胎基、高分子聚合物、高强度耐高温织物组成，并经过专用的卷材设备挤压复合而成的具有自粘性的抗裂和防水材料。这种结构是将现在公路上单独使用的土工合成材料、应力吸收材料等几种防水、防裂措施的有机组合，是当前公路层间抗裂、防水材料的优化组合升级产品。

技术实现要素：
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本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种具有高强抗拉、耐高温、防水、消能、自粘及与沥青相容性好的路用高强贴缝带。

本实用新型所要解决的技术问题采用以下的技术方案来实现：

一种路用高强贴缝带，包括五层结构，从上至下依次为耐磨保护层、高分子聚合物上涂层、增强层、高分子聚合物下涂层和隔离层。

所述耐磨保护层为具有密集小孔的聚乙烯丙纶布，密集型小孔增加其摩擦阻力，在使用过程中层间不易形成滑动。

所述高分子聚合物上涂层和高分子聚合物下涂层由高分子聚合物材料制 成。该涂层结构具有自粘和防水作用。

所述高分子聚合物材料由高分子聚合物改性沥青掺加石粉、改性橡胶粉和自粘油混合而成。所述增强层的材料为聚酯纤维机织布，具有高强抗拉性质。

所述隔离层为高强PP膜。

所述贴缝带的厚度为1.0-1.5mm。

本实用新型的有益效果是：

(1)本实用贴缝带的厚度为1.0-1.5mm，有效减少使用过程中对路面平整度影响；

(2)本实用贴缝带中高分子聚合物涂层具有一定粘弹性的材料，有较好的低温柔韧性，铺设在沥青路面层间，相当于设置了粘弹性层，裂缝处拉应力通过防裂贴中高聚物层扩展到更宽范围，起到吸收拉伸能量的作用；

(3)本实用贴缝带的耐磨保护层设计，克服了土工布、玻纤格栅在摊铺过程中造成推移、折叠，影响上下结构层粘连的问题，高抗拉强度增强层的设计使其能够抵抗较严重裂缝的破坏。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型高强贴缝带的制备工艺流程图；

其中：1-耐磨保护层；2-高分子聚合物上涂层；3-增强层；4-高分子聚合物下涂层；5-隔离层。

具体实施方式：

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1、2所示，一种路用高强贴缝带，包括五层结构，从上至下依次为耐磨保护层1、高分子聚合物上涂层2、增强层3、高分子聚合物下涂层4和隔离层5。

所述贴缝带的厚度为1.4mm。

所述耐磨保护层由80g/m²聚乙烯丙纶布组成。

所述高分子聚合物上涂层和高分子聚合物下涂层是由SBS改性沥青(A级70号沥青添加10％SBS改性剂)、石粉、改性橡胶粉、自粘油按配比50:30:10:10混合而成。

所述增强层由200g/m²高强聚酯纤维机织布组成。

所述隔离层为高强PP膜。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。