一种预制地铁拼装轨道板的制作方法

本实用新型涉及地铁建筑领域，具体为一种预制地铁拼装轨道板。

背景技术：

现有地铁建设过程，在地铁轨道盾构成洞管片安装就为后，因为管片安装所组成的截面是圆形，还需要在隧道底面现浇一层混凝土层，这样可以在隧道底部形成一个水平面，可以架设轨道。

现有技术的缺陷和不足：

1.因为地铁隧道空间很狭小，浇筑混凝土的器械作业比较困难；

2.现浇混凝土工时长，同时消耗人力物力，会在一定程度上增加建设周期和成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种预制地铁拼装轨道板，以解决上述背景技术中提出的安装困难等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种预制地铁拼装轨道板，包括预制地铁隧道管片，所述预制地铁隧道管片的内侧底部设有混凝土粘结面，所述混凝土粘结面的上侧设有预制混凝土轨道板；

所述混凝土轨道板包括混凝土基体，该混凝土基体的上表面内嵌有两组轨道安装座，两组所述轨道安装座的上端面均固定连接有地铁轨道。

优选的，两组所述轨道安装座的内侧之间焊接有加固杆，两组所述轨道安装座的底部均与加固钢筋网固定连接，加固钢筋网设置在混凝土基体的内部。

优选的，所述混凝土基体的下侧为圆弧形，并且混凝土基体的下表面设有咬合槽，该咬合槽为齿条形状。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，预 制混凝土轨道板采用工厂化预制生产，生产效率高，节能环保，从而简化施工过程，提高施工进度，预制地铁隧道管片和预制混凝土轨道板之间留有间隙，用于浇注混凝土粘结面，便于安装和精度控制，提升整体性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构剖视图。

图中：1预制地铁隧道管片、2混凝土粘结面、3预制混凝土轨道板、31混凝土基体、32轨道安装座、33加固钢筋网、34加固杆、35咬合槽、4地铁轨道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种预制地铁拼装轨道板，包括预制地铁隧道管片1，预制地铁隧道管片1的内侧底部设有混凝土粘结面2，混凝土粘结面2的上侧设有预制混凝土轨道板3；

混凝土轨道板3包括混凝土基体31，该混凝土基体31的上表面内嵌有两组轨道安装座32，两组轨道安装座32的上端面均固定连接有地铁轨道4。

两组轨道安装座32的内侧之间焊接有加固杆34，两组轨道安装座32的底部均与加固钢筋网33固定连接，加固钢筋网33设置在混凝土基体31的内部。

混凝土基体31的下侧为圆弧形，并且混凝土基体31的下表面设有咬合槽35，该咬合槽35为齿条形状，这种形状的咬合槽35能够使预制地铁隧道 管片1和预制混凝土轨道板3之间的连接更加紧固。

在施工时，预制混凝土轨道板3采用工厂化预制生产，生产效率高，节能环保，从而简化施工过程，提高施工进度，预制地铁隧道管片1和预制混凝土轨道板3之间留有间隙，用于浇注混凝土粘结面2，便于安装和精度控制，提升整体性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。