混凝土轨枕内燃改锚机的制作方法

本实用新型涉及改锚机领域，具体涉及制造混凝土轨枕内燃改锚机。

背景技术：

我国普速铁路基本采用混凝土轨枕，钢轨靠扣件扣压在轨枕上，轨枕上的螺旋道钉是保证钢轨扣压力的关键。由于长期日晒雨淋，加之各种腐蚀，道钉容易锈蚀、断裂，特别是在隧道内,锈蚀情况更加严重。道钉锈蚀到一定程度后必须及时更换，否则存在行车安全隐患。我国每年有大量的道钉需要更换，一个线路工区每年有三千颗以上需要更换，有时是成批量的更换，工作量较大。道钉的更换必须先将道钉从轨枕中取出，然后用锚固剂将新的道钉在原来的安装孔内重新锚固，待其冷却后安装扣件扣压钢轨。由于道钉锚固剂锚固力强、硬度高，要取出道钉非常困难。道钉的取出成为更换道钉的瓶颈。现在铁路线路施工均在天窗点内进行，要在有限的时间内完成大量工作，需要有效解决道钉拔出的问题。

目前，铁路工务部门进行混凝土轨枕螺旋道钉更换时螺旋道钉的拔除常见的有采取用喷灯加热锚固剂待锚固剂熔化后取出的、采用传统机械式改锚机用空心钻钻取，并采用液压装置强行拔出以及人工用錾子錾取的方式。

其中喷灯是用明焰加热螺旋道钉上部，通过螺旋道钉传热将硫磺锚固剂熔化再将螺旋道钉取出，这种方式容易将轨底的橡胶垫板熔化，同时对轨枕也有一定的影响；用传统机械式改锚机钻锚固剂时需要安装固定在钢轨上面，钻取前要精确定位，设备本身过重，操作者不易控制，且费时费力，使用过程中非常不便；用液压装置拔除后预留孔非常小，需要扩孔，且扩孔非常费时费力；人工錾取的方式也很费时费力；同时现有的传统机械式改锚机使用的钻头长度过长，发生钻头卡死的情况，即使将主机拆除，残留的钻头仍然超铁路限界。

技术实现要素：

本实用新型提供了混凝土轨枕内燃改锚机，以解决传统机械式改锚机操作复杂、费时费力、损坏轨枕以及钻头卡死后残留的钻头仍然超铁路限界的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案概述如下：

混凝土轨枕内燃改锚机，设有操作扶手、钻头，所述钻头的前端依次设有发动机、减速装置，所述减速装置与钻头之间通过连接结构相连，由发动机提供动力，通过减速装置减速，驱动连接结构将动力传递给钻头，钻头钻取螺旋道钉四周的锚固剂，当钻孔深度达到一定程度时，螺旋道钉于安装孔发生脱落，从而取出螺旋道钉；再添加新的螺旋道钉，装填新的锚固液从而达到改锚的目的；操作扶手固定在发动机、减速装置任意一部分的外部，操作时手握操作扶手，开启发动机，将钻头对准需要钻孔的位置，即可实现钻取；所述钻头为合金钻头，钻头的整体长度不超过铁路限界，提高使用寿命，避免了钻头卡死的情况，从而提高了钻孔效率。

更优的，所述发动机为内燃发动机，所述内燃发动机上设有油门控制开关，通过油门控制开关控制内燃发动机的转速，从而简单方便的控制钻头的转速。

更优的，所述减速装置为齿轮箱，包括离合罩、离合盘、齿轮箱上盖、齿轮箱下体、齿轮组合，所述离合盘安装在离合罩内部，所述离合罩与齿轮箱上盖相连接，所述齿轮箱上盖、齿轮箱下体之间形成空腔，所述齿轮组合安装在空腔内部，齿轮组合分别连接离合盘和连接结构；发动机控制离合盘转动，经齿轮组合减速后将动力传递给连接结构，连接机构控制钻头转动。

更优的，所述齿轮组合中至少包括两个大小不相同的齿轮，齿轮组合中的最小齿轮与离合盘相连，最大的齿轮与连接结构相连，根据钻头所需的转速与发动机的转速比例设置齿轮的大小比例，最大的齿轮与最小的齿轮的直径比等于发动机的转速与钻头所需的转速比。

更优的，所述齿轮组合由输入齿轮、大传动齿轮、小传动齿轮、输出齿轮组成，所述输入齿轮与离合盘相连，输入齿轮与大传动齿轮的轮齿相啮合，所述大传动齿轮、小传动齿轮同轴连接，所述小传动齿轮与输出齿轮的轮齿相啮合，所述输出齿轮与连接结构相连，所述输入齿轮的直径小于大传动齿轮的直径，所述小传动齿轮的直径小于输出齿轮的直径，有效起到减速作用，充分利用空间，减小装置体积。

更优的，所述连接结构包括输出轴、连接杆，所述输出轴一端与减速装置相连，输出轴的另一端与连接杆相连，所述连接杆与钻头相连，多段设置，便于安装以及拆卸。

更优的，所述连接结构还包括封水套，所述封水套套设在连接杆外，所述输出轴、连接杆、封水套的相应位置设置固定孔。

更优的，所述连接杆与钻头为空心杆，所述输出轴为实心杆，所述封水套与连接杆的相应位置设置进水孔，所述进水孔连接进水管，通过连接杆内部进水的方式避免了水流乱溅的问题，且保证了钻头在工作中有足够的水来起到润滑作用。

本实用新型所产生的有益效果：

1、采用内燃发动机驱动钻头钻孔的原理，用钻头将螺旋道钉四周的锚固剂钻掉，然后将螺旋道钉取出，无需精确定位，无需人工錾取，省时省力，操作简单；

2、采用油门控制开关控制内燃发动机，并通过减速装置配合内燃发动机，能简单方便的控制钻头的转速；

3、通过连接杆内部进水的方式避免了水流乱溅的问题，且保证了钻头在工作中有足够的水来起到润滑作用；

4、钻头采用了整体长度不超铁路限界的设计，选择了合金颗粒制成合金钻头，提高使用寿命，避免了钻头卡死后残留的钻头仍然超铁路限界的问题，从而提高了钻孔效率；

5、采用了便携式机体，并且将整机重量控制在合理的范围内，达到使用方便，便于携带的目的。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是减速装置的爆炸示意图；

图3是连接结构的爆炸示意图；

图4是齿轮组合的放大示意图；

图中标号分别为：1、发动机；2、操作扶手；3、减速装置；31、离合罩；32、离合盘；33、齿轮箱上盖；34、齿轮箱下体；35、齿轮组合；351、输入齿轮；352、大传动齿轮；353、小传动齿轮；354、输出齿轮；4、连接结构；41、输出轴；42、连接杆；43、封水套；5、钻头。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。

实施例1

如图1所示，混凝土轨枕内燃改锚机，混凝土轨枕内燃改锚机，设有操作扶手2、钻头5，所述钻头5的前端依次设有发动机1、减速装置3，所述减速装置3与钻头5之间通过连接结构4相连，所述钻头5为合金钻头，钻头5的整体长度不超过铁路限界。

本实施例中，所述操作扶手2固定在减速装置外部，发动机1与减速装置3相连，由发动机1提供动力，通过减速装置3减速，通过连接结构4将动力传递给钻头5，钻头5钻取螺旋道钉四周的锚固剂，当钻孔深度达到一定程度时，螺旋道钉于安装孔发生脱落，从而取出螺旋道钉；再添加新的螺旋道钉，装填新的锚固液从而达到改锚的目的；操作时手握操作扶手2，开启发动机1，将钻头对准需要钻孔的位置，即可实现钻取。

本实施例钻头5采用了整体长度不超铁路限界的设计，材质选择了合金颗粒，提高使用寿命，避免了钻头5卡死后残留的钻头仍然超铁路限界的问题，从而提高了钻孔效率。

本实施例主要采用发动机1驱动钻头5钻孔的原理，采用钻头5将螺旋道钉四周的锚固剂钻掉，然后将螺旋道钉取出，无需精确定位，无需人工錾取，省时省力，操作简单。

实施例2

在实施例1所述的混凝土轨枕内燃改锚机的基础上作进一步优化，所述发动机1为内燃发动机，所述内燃发动机上设有油门控制开关，通过油门控制开关控制内燃发动机的转速，从而简单方便的控制钻头的转速。

实施例3

在实施例1所述的混凝土轨枕内燃改锚机的基础上作进一步优化，所述减速装置3为齿轮箱，包括离合罩31、离合盘32、减速装置上盖33、减速装置下体34、齿轮组合35，所述离合盘32安装在离合罩31内部，所述离合罩32与减速装置上盖33相连接，所述减速装置上盖32、减速装置下体34之间形成空腔，所述齿轮组合35安装在空腔内部，齿轮组合35分别连接离合盘32和连接结构4。

本实施例中发动机1控制离合盘32转动，带动齿轮组合35转动，利用齿轮组合35中不同直径的齿轮的线速度一致但转速不一致的原理来达到减速作用，经齿轮组合35减速后再将动力传递给连接结构，连接机构控制钻头转动，从而使得钻头的转速减缓至需要的转速。

对于本实施例，由于发动机1的本身的转速远大于钻头5所需要的转速，故而需要设置减速装置3，本实施例通过减速装置配合内燃发动机，简单方便的控制钻头的转速，省时省力，操作简单。

实施例4

在实施例3所述的混凝土轨枕内燃改锚机的基础上作进一步优化，所述齿轮组合35中由3个大小不相同的齿轮组成，3个齿轮的直径之比为1:3:15，齿轮组合35中的最小齿轮与离合盘32相连，最大的齿轮与连接结构4相连。

对于本实施例的设置，由于内燃发动机的转速为7500rpm，而钻头5所需要的转速最大为500 rpm左右，故而需要将转速减至500 rpm左右，根据最大的齿轮与最小的齿轮的直径比等于发动机的转速与钻头所需的转速比原理，最小的齿轮与最大的齿轮的直径比约为1:15，但对于直径1:15的两个齿轮，小齿轮很难带动大齿轮，故而还设置了介于两者之间的齿轮。

本实施例结构简单，易于实现。

实施例5

在实施例3所述的混凝土轨枕内燃改锚机的基础上作进一步优化，所述齿轮组合35由输入齿轮351、大传动齿轮352、小传动齿轮353、输出齿轮354组成，所述输入齿轮351与离合盘32相连，输入齿轮351与大传动齿轮352的轮齿相啮合，所述大传动齿轮352、小传动齿轮353同轴连接，所述小传动齿轮353与输出齿轮354的轮齿相啮合，所述输出齿轮354与连接结构4相连，所述输入齿轮351的直径小于大传动齿轮352的直径，所述小传动齿轮353的直径小于输出齿轮354的直径。

本实施例的设置既能有效的起到减速作用，充分利用空间，减小装置体积。

实施例6

在实施例1所述的混凝土轨枕内燃改锚机的基础上作进一步优化，所述连接结构4包括输出轴41、连接杆42，所述输出轴41一端与减速装置3相连，输出轴41的另一端与连接杆42相连，所述连接杆42与钻头5相连，本实施例将连接结构分为输出轴41、连接杆42两部分，便于安装以及拆卸操作。

实施例7

在实施例1所述的混凝土轨枕内燃改锚机的基础上作进一步优化，所述连接结构4还包括封水套43，所述封水套43套设在连接杆42外，所述输出轴41、连接杆42、封水套43的相应位置设置固定孔，所述连接杆42与钻头5为空心杆，所述输出轴41为实心杆，所述封水套43与连接杆42的相应位置设置进水孔，所述进水孔连接进水管；本实施例设置封水套43的目的在于起密封作用，避免连接杆42、钻头5内部的水溢出，通过连接杆内部进水的方式避免了水流乱溅的问题，且保证了钻头在工作中有足够的水来起到润滑作用。

如上所述即为本实用新型的实施例。本实用新型不局限于上述实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下做出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。