旧路改建排水沥青路面的罩面结构的制作方法

本实用新型涉及公路工程技术领域，尤其涉及一种旧路改建排水沥青路面的罩面结构。

背景技术：

沥青路面预防性养护技术发展历程，与高速公路网的建设历程密切相关。我国沥青路面预防性养护技术概念的引进，是伴随着20世纪90年代末一些预防性养护措施的引入而来的。2001年路面保护基金会将预防性养护技术的内涵定义为：在最合适的时间，将最合适的措施，应用到最合适的位置上。目前国内一些省市开展了大量的预防性养护措施的应用研究，包括封层、加铺罩面、铣刨重铺、路面结构层再生四类。此外对于需要进行结构补强的旧沥青路面，加铺罩面也是兼顾经济性和技术性的不二之选。总之加铺罩面是个工程量相对较小，且路面使用质量较高的养护方法。同时排水性沥青路面是目前国际公认的高安全、低噪音路面形式，二者完美结合是当前需要解决的问题。

在加铺罩面之前，出于铣刨车辙找平旧路面、增大新旧路面层间的摩阻力以及铣刨除去路面表层老化较严重的沥青混合料等方面的考虑，会将旧路面铣刨一定深度。但是由于铣刨设备受路侧护栏空间的限制，应急车道外侧边缘10cm～15cm无法进行铣刨，造成旧路面铣刨后应急车道外侧10cm～15cm的高程高于内侧，遗留一条阻水带。加铺排水性沥青罩面之后，当雨水下渗到排水性沥青罩面底部，再横向流淌至路侧边缘时，会因为阻水带的原因导致积水现象。

技术实现要素：

技术问题

有鉴于此，本实用新型要解决的技术问题是，如何减小路侧边缘积水。

解决方案

为了解决上述技术问题，根据本实用新型的一实施例，提供了一种旧路改建排水沥青路面的罩面结构，包括：

旧路面；

铺设于所述旧路面之上的防水粘结层；

铺设于所述防水粘结层之上的排水性罩面；

其中，所述旧路面在应急车道自内向外的铣刨深度由第一设定深度渐变至第二设定深度，所述第一设定深度大于所述第二设定深度。

对于上述旧路改建排水沥青路面的罩面结构，在一种可能的实现方式中，所述排水性罩面在所述应急车道自内向外的铺设厚度从第一设定厚度渐变至第二设定厚度，所述第一设定厚度大于所述第二设定厚度。

对于上述旧路改建排水沥青路面的罩面结构，在一种可能的实现方式中，所述旧路面在超车道和/或行车道的铣刨深度为第一设定深度。

对于上述旧路改建排水沥青路面的罩面结构，在一种可能的实现方式中，所述排水性罩面在所述超车道和/或行车道的铺设厚度为第一设定厚度。

对于上述旧路改建排水沥青路面的罩面结构，在一种可能的实现方式中，所述排水性罩面为排水性沥青罩面。

对于上述旧路改建排水沥青路面的罩面结构，在一种可能的实现方式中，所述旧路面包括旧路下面层、旧路中面层和旧路上面层，所述旧路面被铣刨的第一设定深度小于所述旧路上面层的厚度。

对于上述旧路改建排水沥青路面的罩面结构，在一种可能的实现方式中，所述防水粘结层包括改性沥青碎石封层、热改性沥青层、改性乳化沥青层中的至少一种。

对于上述旧路改建排水沥青路面的罩面结构，在一种可能的实现方式中，所述旧路面为高速公路的路面。

有益效果

本实用新型实施例的旧路改建排水沥青路面的罩面结构，在应急车道自内向外采用逐渐减小的铣刨深度，能够使得应急车道的外侧的高程小于或等于内侧，从而避免形成阻水带。由于对应急车道自内向外的铣刨深度为渐变的，解决了路侧由于铣刨空间受限造成的边缘积水问题。当雨水下渗到排水性罩面底部，可沿着应急车道横向流淌至路侧边缘，然后通过旧路面排水设施将雨水排出，显著提高了排水效率。

根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本实用新型的其它特征及方面将变得清楚。

附图说明

包含在说明书中并且构成说明书的一部分的附图与说明书一起示出了本实用新型的示例性实施例、特征和方面，并且用于解释本实用新型的原理。

图1示出根据本实用新型一实施例的旧路改建排水沥青路面的罩面结构的示意图。

图2示出根据本实用新型一实施例的旧路改建排水沥青路面的罩面结构的铣刨示意图。

图3为图2的部分放大示意图。

图4示出根据本实用新型另一实施例的旧路改建排水沥青路面的罩面结构的示意图。

附图标记说明

10：旧路面； 20：防水粘结层； 30：排水性罩面；

h1：第一设定深度； h2：第二设定深度； s1：第一设定厚度；

s2：第二设定厚度； 1：排水性沥青罩面； 2：橡胶沥青防水粘结层；

3：旧路上面层； 4：旧路中面层； 5：旧路下面层。

具体实施方式

以下将参考附图详细说明本实用新型的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。

在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。

另外，为了更好的说明本实用新型，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本实用新型同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本实用新型的主旨。

图1示出根据本实用新型一实施例的旧路改建排水沥青路面的罩面结构的示意图。如图1所示，该旧路改建排水沥青路面的罩面结构可以包括：

旧路面10；

铺设于所述旧路面10之上的防水粘结层20；

铺设于所述防水粘结层20之上的排水性罩面30；

其中，如图2和图3所示，所述旧路面10的应急车道自内向外的铣刨深度由第一设定深度h1渐变至第二设定深度h2，所述第一设定深度h1大于所述第二设定深度h2。

在一种可能的实现方式中，所述排水性罩面在所述应急车道自内向外的铺设厚度从第一设定厚度s1渐变至第二设定厚度s2，所述第一设定厚度s1大于所述第二设定厚度s2。

在一种可能的实现方式中，所述旧路面10在超车道和/或行车道的铣刨深度为第一设定深度h1。

在一种可能的实现方式中，所述排水性罩面30在所述超车道和/或行车道的铺设厚度为第一设定厚度s1。

在一种可能的实现方式中，所述排水性罩面30为排水性沥青罩面。

在一种可能的实现方式中，所述旧路面10包括旧路上面层3、旧路中面层4和旧路下面层5，所述旧路面10被铣刨的第一设定深度h1小于所述旧路上面层的厚度。

在一种可能的实现方式中，所述旧路面10为高速公路的路面。

本实施例中，将靠近道路边缘的部分认为是道路外侧，靠近道路中间的部分认为是道路内侧。道路例如高速公路的路面从内侧到外侧通常可以包括超车道、行车道和应急车道。在对高速公路的旧路面进行铣刨时，在超车道、行车道上，可以将的旧路上面层3统一铣刨掉一定深度h1。而在应急车道上，旧路上面层3的铣刨深度自内向外(例如从应急车道与相邻行车道的交界处到道路边缘)可以从h1减小到h2，使得应急车道的外侧的高程小于或等于内侧。此外，在铣刨后的车道、行车道的铣刨面上，可以铺筑厚度为s1的排水性沥青罩面。而在应急车道上，排水性沥青罩面的铺筑厚度自内向外可以从s1减小到s2。

举例而言，旧路改建排水沥青路面的罩面结构具体的铣刨和铺筑方法如下：

首先对旧路面在超车道、行车道铣刨第一设定深度h1。然后，在应急车道自内向外一定宽度内(以铣刨设备最大铣刨宽度为准)铣刨深度由第一设定深度h1渐变(逐渐减小)至第二设定深度h2。如果应急车道边缘还有剩余宽度，可以保留旧路面不再铣刨，从而避免了阻水带的存在。铣刨完成后，在铣刨后的路面上铺设一定厚度的防水粘结层。然后加铺排水性沥青罩面，并保证路面横坡一致。由于对应急车道自内向外的铣刨深度为渐变的，解决了路侧由于铣刨空间受限造成的边缘积水问题。当雨水下渗到排水性沥青罩面底部，可沿着应急车道横向流淌至路侧边缘，然后通过旧路面排水设施将雨水排出，显著提高了排水性沥青路面的排水效率。

其中，在超车道、行车道可以加铺一定厚度的排水性沥青罩面例如PAC-10、PAC-13、PAC-16中的一种。在应急车道由于旧路面高程的差异，可以采用渐变式厚度摊铺PAC-10、PAC-13、PAC-16中的一种，并保证路面横坡一致。例如，采用固定式摊铺机和伸缩式摊铺机联合铺筑的方式来铺筑排水性沥青罩面。其中固定式摊铺机保证超车道、行车道铺筑厚度(第一设定厚度s1)不变，伸缩式摊铺机采用渐变式厚度铺筑(从第一设定厚度s1逐渐减小至第二设定厚度s2)，并保证路面横坡一致。

进一步地，所述防水粘结层可以采用改性沥青碎石封层、热改性沥青层、改性乳化沥青层中的一种或任意组合。

其中，在改性沥青碎石封层的一种示例中，改性沥青的洒布量为1.5kg/m²±0.2kg/m²，碎石采用4.75mm～9.5mm单粒径碎石，并预裹附0.3％～0.7％的SBS(苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物)改性沥青，撒铺量为满铺的60％～70％。在热改性沥青层的一种示例中，其洒布量为1.0kg/m²±0.1kg/m²。在改性乳化沥青层的一种示例中，其洒布量为0.3kg/m²±0.05kg/m²(本实施例中的洒布量以固含量计)。

图4示出根据本实用新型另一实施例的旧路改建排水沥青路面的罩面结构的示意图。如图4所示，本实用新型属于一种应急车道渐变深度铣刨的排水性沥青罩面结构。该排水性沥青罩面结构可以包括：排水性沥青罩面1、橡胶沥青防水粘结层2、旧路上面层3、旧路中面层4、旧路下面层5。

在铺筑排水性沥青罩面之前，首先对旧路面(例如高速公路的基层之上的路面)的超车道、行车道铣刨例如10mm(h1的示例)。然后，在应急车道自内向外的例如2m宽度内铣刨深度由10mm渐变至0mm(h2的示例)。应急车道靠近路边缘剩余例如1.5m宽度保留旧路面不再铣刨，以保证旧路面高程的顺接，不致出现台阶式高差。

然后，在铣刨面上，超车道、行车道上的防水粘结层采用橡胶沥青同步碎石封层，铺筑厚度以5mm计。超车道、行车道上的橡胶沥青的洒布量为1.5kg/m²±0.2kg/m²，采用4.75mm～9.5mm的单粒径碎石，并使用0.5％的SBS改性沥青进行预裹附，且碎石撒铺量为满铺的60％～70％。应急车道上的防水粘结层采用SBS改性乳化沥青，其洒布量为0.3kg/m²±0.05kg/m²。

进一步地，在超车道、行车道上使用例如ABG 423直板式摊铺机加铺40mm PAC-13排水性沥青罩面，固定摊铺宽度为8.35m。应急车道使用例如Volvo 7250伸缩式摊铺机，摊铺宽度为3.5m。并根据实际情况动态调整，使两台摊铺机重叠摊铺10cm，以保证热接缝的结构强度。应急车道PAC-13排水性沥青罩面加铺厚度由内侧40mm(s1的示例)渐变至外侧30mm(s2的示例)，最终保证罩面横坡一致。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。