一种岩溶地区隧道抗塌路面的制作方法

本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体的说是一种岩溶地区隧道抗塌路面。

背景技术：

岩溶，即水对可溶性岩石进行的以溶蚀作用为主的改造和破坏地址作用以及由此产生的地貌及水文地质现象的总称。岩溶地层的水文地质条件较为复杂，其透水性、流态及不均匀性都增大，容易发生渗漏、涌水、塌陷等现象，因此，在岩溶地区进行隧道建设时，必须充分考虑到岩溶地层中有许多溶隙，其稳定性和抗塌能力较弱，最大程度的铺设一种抗塌路面，保证交通的安全性。

技术实现要素：

本实用新型公开了一种岩溶地区隧道抗塌路面，能防止路面下方浸水、渗水，从而提高路面结构的稳定性和抗塌能力。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种岩溶地区隧道抗塌路面，底层为硬泡聚氨酯层，硬泡聚氨酯层上依次覆盖有网状钢筋层、片石骨架层、混凝土保护层，混凝土保护层上面设置有沥青混合料面层。

进一步的，所述硬泡聚氨酯层填充在岩溶地层的溶隙中，并至少高于溶隙表面10cm。

进一步的，所述网状钢筋层至少设有两层，上层网状钢筋层的交叉点设在下层网状钢筋层的网孔中心上面。更进一步的，所述网状钢筋层的网孔呈菱形，菱形的边长<15cm。

进一步的，所述片石骨架层厚度大于10cm，是以片石为骨架，并在片石之间以粘土或高岭土填塞，并浇入水泥固结为一体。

进一步的，所述混凝土保护层的厚度大于1m。

以上所述的岩溶地区隧道抗塌路面，主要包括五层结构，其中：硬泡聚氨酯层具有优良的密封性能，其泡沫可以钻入溶隙内部，与岩石很好地粘结在一起，防止水进入路面，防止路面出现渗漏、涌水等引起的塌陷现象；网状钢筋层具有很好的支撑强度，可对硬泡聚氨酯层形成有效保护，防止片石等硬物损伤硬泡聚氨酯材料；片石骨架层和混凝土保护层能有效增强路面结构的稳固性，防止出现大面积的坍塌；沥青混合料面层能有效抵抗行车破坏的能力，同时使路面具有抗水性。五层结构结合在一起能防止路面下方浸水、渗水，从而提高路面结构的稳定性和抗塌能力。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中网状钢筋层的俯视结构示意图。

沥青混合料面层1，混凝土保护层2，片石骨架层3，网状钢筋层4，网孔41，硬泡聚氨酯层5。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型作进一步说明，但本实用新型的保护范围不限于以下实施例。

如图1所示，一种岩溶地区隧道抗塌路面，底层为硬泡聚氨酯层5，硬泡聚氨酯层5上依次覆盖有网状钢筋层4、片石骨架层3、混凝土保护层2，混凝土保护层上面铺有沥青混合料面层1。

其中，硬泡聚氨酯层5填充在岩溶地层的溶隙中，并至少高于溶隙表面10cm，其涂覆的方法可采用外墙喷涂硬泡聚氨酯的方法，硬泡聚氨酯层具有优良的密封性能，其泡沫可以钻入溶隙内部，与岩石很好地粘结在一起，从而形成一层封闭结构，防止水进入路面，防止路面出现渗漏、涌水等引起的塌陷现象。

本实施例中网状钢筋层4设有两层，结合图2所示，上层网状钢筋层的交叉点设在下层网状钢筋层的网孔41中心上面，网状钢筋层4的网孔41呈菱形，菱形的边长为10cm，网状钢筋层4具有很好的支撑强度，其两侧固定在隧道两侧的岩石中，可对硬泡聚氨酯层形成有效保护，防止片石等硬物损伤硬泡聚氨酯材料。另外，根据片石骨架层的厚度情况，也可采用3~5层网状钢筋层

进一步的，片石骨架层3厚度大于10cm，是以片石为骨架，并在片石之间以粘土或高岭土填塞，并浇入水泥固结为一体。混凝土保护层2的厚度大于1m。片石骨架层3和混凝土保护层2能有效增强路面结构的稳固性，防止出现大面积的坍塌，并对较小的渗水情况具有一定的抵御作用。