用于钢管拱拱桥转体施工的扣索锚固装置的制作方法

本实用新型涉及锚固装置，具体是一种用于钢管拱拱桥转体施工的扣索锚固装置。

背景技术：

随着我国铁路、高速公路建设项目的日益增多,面对复杂多变的地形条件，在一些地形极端复杂地区转体拱桥得到了越来越广泛的应用。

当采用转体法施工时,需采用扣锚索体系将主拱与交界墩进行联结，目前常见的扣索与钢管拱的联结方法有两种，一种是通过钢管拱上焊接联结铰点,具体是通过大钢销与扣索联结；另一种是在钢管拱上直接开孔,扣索直接穿过钢管拱开孔再锚固于钢管拱下方。

无论采用在钢管拱上焊接铰点,还是在钢管拱上开孔,均会损伤母材,直接导致钢管拱拉伸强度的下降,严重时甚至会影响整个钢管拱桥的结构稳定性。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于钢管拱拱桥转体施工的扣索锚固装置，该装置能够克服在钢管拱上焊接铰点或在钢管拱上开孔会损伤母材,导致钢管拱拉伸强度的下降,影响整个钢管拱桥的结构稳定性的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于钢管拱拱桥转体施工的扣索锚固装置，包括扣索、钢管拱、锚具，钢管拱的拱肋上弦杆通过上加劲板连接固定鞍座支撑梁，鞍座支撑梁固定鞍座；钢管拱的拱肋下弦杆通过下加劲板连接固定下锚梁，下锚梁上设有锚孔，锚孔固定扣索。

采用上述技术方案的本实用新型，与现有技术相比，其突出的特点是：

通过拱肋上弦杆、拱肋下弦杆上分别设置上加劲板、下加劲板，利用与其连接固定的鞍座、下锚梁连接固定扣索，减小扣索对钢管拱母材损伤的前提下,能够使扣索与钢管拱安全可靠的联结,结构简单、安装方便、可靠性高。

进一步的优选技术方案如下：

所述的鞍座与鞍座支撑梁通过螺栓孔、螺栓连接固定。

所述的鞍座上表面设有四氟板垫层。四氟板垫层为10mm厚，在鞍座表面铺10mm厚四氟板垫层，可有效减小拉锁与鞍座之间的摩擦力。

所述的钢管拱设有加劲环，加劲环设置在钢管拱连接上加劲板或下加劲板的连接位置。

所述的加劲环上开有12个直径30mm的圆孔。

附图说明

图1 本实用新型实施例的结构示意图；

图2 是图1的1-1向剖视图；

图3是图1的 2-2向剖视图；

图4 是图1中鞍座结构示意图；

图5是图4中 3-3剖视图；

附图标记说明：1－鞍座；2－鞍座支撑梁；3－上加劲板；4－加劲环；5－下加劲板；6－下锚梁；7－垫层；8－螺栓孔；9－锚孔；10－扣索；11－钢管拱；12－锚具。

具体实施方式

下面结合实施例，进一步说明本实用新型。

参见图1－图4，一种用于钢管拱拱桥转体施工的扣索锚固装置，钢管拱11的拱肋上弦杆通过上加劲板3连接固定鞍座支撑梁2，鞍座支撑梁2固定鞍座1；钢管拱11的拱肋下弦杆通过下加劲板5连接固定下锚梁6，下锚梁6上设有锚孔9，锚孔9固定扣索10。

鞍座1与鞍座支撑梁2通过螺栓孔8、螺栓连接固定。

鞍座1上表面设有垫层7。所述垫层7为10mm厚四氟板垫层7，在鞍座1表面铺10mm厚四氟板垫层7，可有效减小拉锁与鞍座1之间的摩擦力。

钢管拱11设有加劲环4，加劲环4设置在钢管拱11连接上加劲板3或下加劲板5的连接位置，加劲环上开有12个直径30mm的圆孔，方便钢管拱合拢后泵送混凝土使其可以自由流动，保证混凝土密实。

本实施例的鞍座1、鞍座支撑梁2、上加劲板3、加劲环4、下加劲板5、下锚梁6等构件均为Q235B钢材；鞍座1由弧形鞍座1式结构板构成，全部为板焊接结构；鞍座支撑梁2由I56a工字钢与22mm厚钢板构成，为梁式结构；上加劲板3与下加劲板5为肋板式结构，可以保证鞍座支撑梁2与下锚梁6的反力均匀分布于拱肋弦杆；加劲环4可对拱肋弦杆进行加固；扣索10放在鞍座1上表面的四氟板垫层7上，然后穿过下锚梁6的锚孔9利用锚具12进行锚固。

通过拱肋上弦杆、拱肋下弦杆上分别设置上加劲板3、下加劲板5，利用与其连接固定的鞍座1、下锚梁6连接固定扣索10，减小扣索10对钢管拱11母材损伤的前提下,能够使扣索10与钢管拱11安全可靠的联结,结构简单、安装方便、可靠性高。

以上所述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护不限于此，任何本技术领域的技术人员所能想到的与本技术方案技术特征等同的变化或替代，都涵盖在本实用新型的保护范围之内。