一种桥梁用混凝土施工模板的制作方法

本实用新型涉及建筑工程设备技术领域，具体为一种桥梁用混凝土施工模板。

背景技术：

在桥梁建设工程中，桥面均是由混凝土浇筑成形的钢筋混凝土桥板搭建构成，钢筋混凝土桥板在进行浇筑时需要施工模块进行构型，现今的施工模板通常采用组合钢模板或木板，而使用组合式钢模板进行构型时，两侧的钢模板单元需要通过螺栓进行相互固定连接，这样就导致钢模在组装和拆卸时非常的不方便，进而增加了工作人员的工作量，降低了工程施工效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种桥梁用混凝土施工模板，具备方便钢模进行组合，组合操作简单，降低工作人员工作量和提高了工程效率的优点，解决了使用组合式钢模板进行构型时，两侧的钢模板单元需要通过螺栓进行相互固定连接，这样就导致钢模在组装和拆卸时非常的不方便，进而增加了工作人员的工作量，降低了工程施工效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁用混凝土施工模板，包括钢模板体，钢模板体的一端设置有安装板，该安装板的顶端和底端均设置有凸块，所述钢模板体表面的一端开设有安装槽，该安装槽的顶端和底端均设置卡块，卡块的内部开设有凹槽，所述安装板一侧的钢模板体一端的表面设置有卡板，该钢模板体一侧的顶端设置有卡杆，所述钢模板体远离卡板一侧的内部开设有第一卡槽，且钢模板体远离卡杆一侧的内部开设有第二卡槽，所述钢模板体的外侧设置有承接杆，该承接杆远离钢模板体的一端设置有支撑杆。

优选的，所述安装板的大小与安装槽的大小相适配，且安装板与安装槽位于同一平面，并相对设立钢模板体上，安装板与卡板之间留有间隙。

优选的，所述凸块的大小与卡块内部凹槽的大小相适配，且卡块的长度与安装槽的长度相一致，卡块的厚度与安装板的厚度相一致。

优选的，所述卡杆内部和支撑杆顶端的内部分别设置有第二通孔和第一通孔，该第一通孔和第二通孔的大小相适配，钢模板体顶端的外侧与支撑杆连接。

优选的，所述卡板的大小与第一卡槽的大小相适配，且卡板的位置与第一卡槽的位置相对设立，卡杆的大小与第二卡槽的大小相适配，且卡杆的位置与第二卡槽的位置相对设立。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置安装板和凸块与安装槽和卡块内部的凹槽相适配连接，达到了增加钢模板体之间连接后内表面的平滑性，进而提高了桥板表面的一致性，同时，还增加了钢模板体之间连接的方便性和牢固性，通过设置卡板和卡杆与第一卡槽和第二卡槽相适配连接，达到了增加钢模板体之间连接的稳定性，进一步方便了钢模板体之间连接的方便性，降低了钢模板体之间连接错位的几率，进而降低了工作人员工作量和提高工程施工效率的优点，通过设置卡杆上的第二通孔和支撑杆上的第一通孔，达到了方便相对钢模板体位置的一致性，降低相对立钢模板体之间出现错位，进而保证了钢筋混凝土桥板质量的优点。

2、本实用新型通过第一通孔和第二通孔的设立，能够使辅助钢模板体摆正杆体的放置，进而方便钢模板体相对的放置，通过安装板和安装槽的设立，能够有效避免使用螺栓固定钢模板体时出现钢模板体之间的缝隙过大，混凝土从缝隙漏出，进而增强了钢筋混凝土桥板表面的一致性，同时，还保证了混凝土的充分利用，从而有效的解决了使用组合式钢模板进行构型时，两侧的钢模板单元需要通过螺栓进行相互固定连接，这样就导致钢模在组装和拆卸时非常的不方便，进而增加了工作人员的工作量，降低了工程施工效率的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型左视结构示意图；

图3为本实用新型右视结构示意图；

图4为本实用新型钢模板体安装结构示意图。

图中：1钢模板体、2安装板、3凸块、4卡板、5卡杆、6承接杆、7支撑杆、8安装槽、9卡块、10凹槽、11第一卡槽、12第二卡槽、13第一通孔、14第二通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种桥梁用混凝土施工模板，包括钢模板体1，钢模板体1的一端设置有安装板2，该安装板2的顶端和底端均设置有凸块3，钢模板体1表面的一端开设有安装槽8，安装板2的大小与安装槽8的大小相适配，且安装板2与安装槽8位于同一平面，并相对设立钢模板体1上，安装板2与卡板4之间留有间隙，该安装槽8的顶端和底端均设置卡块9，卡块9的内部开设有凹槽10，凸块3的大小与卡块9内部凹槽10的大小相适配，且卡块9的长度与安装槽8的长度相一致，卡块9的厚度与安装板2的厚度相一致，安装板2一侧的钢模板体1一端的表面设置有卡板4，该钢模板体1一侧的顶端设置有卡杆5，卡杆5内部和支撑杆7顶端的内部分别设置有第二通孔14和第一通孔13，该第一通孔13和第二通孔14的大小相适配，钢模板体1顶端的外侧与支撑杆7连接，钢模板体1远离卡板4一侧的内部开设有第一卡槽11，且钢模板体1远离卡杆5一侧的内部开设有第二卡槽12，卡板4的大小与第一卡槽11的大小相适配，且卡板4的位置与第一卡槽11的位置相对设立，卡杆5的大小与第二卡槽12的大小相适配，且卡杆5的位置与第二卡槽12的位置相对设立，钢模板体1的外侧设置有承接杆6，该承接杆6远离钢模板体1的一端设置有支撑杆7，通过设置安装板2和凸块3与安装槽8和卡块9内部的凹10槽相适配连接，达到了增加钢模板体1之间连接后内表面的平滑性，进而提高了桥板表面的一致性，同时，还增加了钢模板体1之间连接的方便性和牢固性，通过设置卡板4和卡杆5与第一卡槽11和第二卡槽12相适配连接，达到了增加钢模板体1之间连接的稳定性，进一步方便了钢模板体1之间连接的方便性，降低了钢模板体1之间连接错位的几率，进而降低了工作人员工作量和提高工程施工效率的优点，通过设置卡杆5上的第二通孔14和支撑杆7上的第一通孔13，达到了方便相对钢模板体1位置的一致性，降低相对立钢模板体1之间出现错位，进而保证了钢筋混凝土桥板质量的优点。

使用时，第一块钢模板体1的一端与第二块钢模板体1的一端对齐，进而将第一钢模板体1的安装板2送进安装槽8中，同时，凸块3在卡块9的凹槽10中移动，第一钢模板体1的卡板4和卡杆5分别进行二块钢模板体1的第一卡槽11和第二卡槽12的内部，将一边的钢模板体1连接完毕后，将对立面的钢模板体1同样组合，完毕后，将辅助摆正的杆体从一边的支撑杆7顶端的第一通孔13和卡杆5中部的第二通孔14中穿进，并分别延伸至另一边的支撑杆7顶端的第一通孔13和卡杆5中部的第二通孔14，观看整个装置是否平行设立于地面上。

综上所述：该桥梁用混凝土施工模板，通过第一通孔13和第二通孔14的设立，能够使辅助钢模板体1摆正杆体的放置，进而方便钢模板体1相对的放置，通过安装板2和安装槽8的设立，能够有效避免使用螺栓固定钢模板体1时出现钢模板体1之间的缝隙过大，混凝土从缝隙漏出，进而增强了钢筋混凝土桥板表面的一致性，同时，还保证了混凝土的充分利用，解决了使用组合式钢模板进行构型时，两侧的钢模板单元需要通过螺栓进行相互固定连接，这样就导致钢模在组装和拆卸时非常的不方便，进而增加了工作人员的工作量，降低了工程施工效率的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。