海砂路基结构的制作方法

本实用新型属于路基技术领域，具体涉及一种海砂路基结构。

背景技术：

在沿海地区，由于属于多雨气候，雨期较长，现有的路基结构在雨水冲刷后，会出现下陷或冲垮的问题，由于现有的路基结构为了保障路基的稳定性，需要设置倾角较大的边坡，从而导致路基被冲刷的更为明显，且地面利用率低，有效的行车道路宽度过小，因此，需要针对沿海多雨地区的路基结构进行新的形式设计。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述存在的问题和不足，提供一种结构设计合理、紧凑，稳定性好，能够大大提高路基的抗渗性能，保障路基的稳定性和行车宽度的比重。

为达到上述目的，所采取的技术方案是：

一种海砂路基结构，包括依次层叠设置在地面上的废旧轮胎基础单元、碎石层、废旧轮胎海砂顶层单元和海砂面层，所述废旧轮胎基础单元和废旧轮胎海砂顶层单元均包括层叠设置的至少两片废旧轮胎网片组件，所述废旧轮胎网片组件包括呈矩阵排布的废旧轮胎本体、穿设在单排上所有废旧轮胎本体中的横向钢筋、穿设在单列上所有废旧轮胎本体中的纵向钢筋、以及设置在横向钢筋和纵向钢筋端部的固紧螺母；在地面上预埋布设有多根混凝土定位基桩，所述混凝土定位基桩匹配穿设在废旧轮胎基础单元中，所述废旧轮胎基础单元内填充有海砂或碎石，所述废旧轮胎海砂顶层单元内填设有海砂，所述海砂路基结构的边坡包括边坡碎石层和边坡海砂层。

所述混凝土定位基桩的上端部穿过废旧轮胎基础单元和碎石层，并插入废旧轮胎海砂顶层单元中。

所述废旧轮胎基础单元和废旧轮胎海砂顶层单元上下对齐设置。

采用上述技术方案，所取得的有益效果是：

本实用新型结构设计合理，其通过对设置废旧轮胎基础单元和混凝土定位基桩，使得整个路基的下层结构能够保持稳定，并且抗渗防下陷，通过废旧轮胎海砂顶层单元的结构设计，能够有效的保障路面的强度，同时解决了海砂粘合性低的问题，通过废旧轮胎的作用，使得整体性更强，能够大大降低边坡倾角，从而使得整个道路的行车宽度比重增加，有效的提高了道路的利用率。

本申请整体结构设计能够符合沿海多雨地区的实际情况，有效的解决废旧轮胎的利用问题和同时能够综合利用海砂进行路基的填埋施工，降低施工成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为废旧轮胎网片组件的结构示意图。

图中序号：1为废旧轮胎基础单元、2为碎石层、3为废旧轮胎海砂顶层单元、4为废旧轮胎网片组件、5为废旧轮胎本体、6为横向钢筋、7为纵向钢筋、8为固紧螺母、9为混凝土定位基桩、10为海砂面层、11为边坡碎石层、12为边坡海砂层。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细说明。

参见图1和图2，本实用新型一种海砂路基结构，包括依次层叠设置在地面上的废旧轮胎基础单元1、碎石层2、废旧轮胎海砂顶层单元3和海砂面层10，所述废旧轮胎基础单元1和废旧轮胎海砂顶层单元2均包括层叠设置的至少两片废旧轮胎网片组件4，所述废旧轮胎网片组件4包括呈矩阵排布的废旧轮胎本体5、穿设在单排上所有废旧轮胎本体中的横向钢筋6、穿设在单列上所有废旧轮胎本体中的纵向钢筋7、以及设置在横向钢筋和纵向钢筋端部的固紧螺母8；在地面上预埋布设有多根混凝土定位基桩9，所述混凝土定位基桩匹配穿设在废旧轮胎基础单元中，所述废旧轮胎基础单元内填充有海砂或碎石，所述废旧轮胎海砂顶层单元内填设有海砂，所述海砂路基结构的边坡包括边坡碎石层11和海砂表层12。

所述混凝土定位基桩9的上端部穿过废旧轮胎基础单元1和碎石层2，并插入废旧轮胎海砂顶层单元3中。

所述废旧轮胎基础单元1和废旧轮胎海砂顶层单元3上下对齐设置。

本实用新型结构设计合理，其通过对设置废旧轮胎基础单元和混凝土定位基桩，使得整个路基的下层结构能够保持稳定，并且抗渗防下陷，通过废旧轮胎海砂顶层单元的结构设计，能够有效的保障路面的强度，同时解决了海砂粘合性低的问题，通过废旧轮胎的作用，使得整体性更强，能够大大降低边坡倾角，从而使得整个道路的行车宽度比重增加，有效的提高了道路的利用率。

本申请整体结构设计能够符合沿海多雨地区的实际情况，有效的解决废旧轮胎的利用问题和同时能够综合利用海砂进行路基的填埋施工，降低施工成本。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。