一种用于高铁无砟轨道抬升纠偏的机械组合式装置的制作方法

本实用新型涉及无砟轨道技术领域，具体为一种用于高铁无砟轨道抬升纠偏的机械组合式装置。

背景技术：

无砟轨道是一种只需很少维护的轨道结构，它利用钢筋混凝土底座板代替道碴，将轮轨力分布并传递到路基基础上。无砟轨道具有良好的轨道稳定性，连续性和平顺性，使用寿命长，结构耐久性好，维修工作量少等特点，因此我们现阶段修建的高速铁路大多数以无砟轨道为主。无砟轨道的刚性非常大，导致其塑性变形小。一旦轨道以下基础发生变形下沉，修复困难，改进的可能性受到限制。当无砟轨道下部的基础发生不均匀的沉降时，可能会导致路基上无砟轨道线路发生偏移。当偏移量超过一定的值时，将会严重影响列车行驶的安全性、舒适性和平顺性。由于轨道板刚度大，调整能力差，在出现轨道不平顺时，难以像有砟轨道一样通过改变道砟厚度、捣固道砟等手段来调整轨道高低和水平的偏移。传统的对路基上无砟轨道线路沉降偏移修复方法是采用调整扣件系统来调整轨道高低和水平，但是用扣件系统来调整轨道高低和水平偏移量的调整值有限，当偏移值大于其调整范围时扣件系统的作用将受到限制。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种用于高铁无砟轨道抬升纠偏的机械组合式装置，本用于高铁无砟轨道抬升纠偏的机械组合式装置采用可调节的抬升纠偏设计，可根据实际情况精确调节抬升高度，对沉降的铁轨进行纠偏，同时采用三个用于顶升的螺杆，在路基沉降的深度不同时，依旧可以通过分别调节每一个螺杆的旋转角度来调节轨枕的高度，使轨枕依然保持水平，本用于高铁无砟轨道抬升纠偏的机械组合式装置中的支撑座的角度可变，在路基沉降导致坡面时，支撑座的底面依然可以与路基大面积接触，提高了路基对支撑座的支撑强度，支撑座的底面设计的粗糙纹路可增加摩擦力，有效防止支撑座打滑，本用于高铁无砟轨道抬升纠偏的机械组合式装置结构简单，效果明显，可靠性高，出现故障的几率小，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于高铁无砟轨道抬升纠偏的机械组合式装置，包括轨枕和路基，所述轨枕的内部设置有螺套，螺套的内部配合安装有螺杆，所述螺杆的下端部固定有安装球，所述路基上设置有支撑座，支撑座的下底面设置有粗糙纹路，所述支撑座的上表面的中心处设置有半球形孔，安装球配合安装在该半球形孔内，支撑座的上表面通过第一螺钉固定有限位板，所述轨枕的上表面设置有缓冲垫，缓冲垫的上表面放置有增高板，增高板上通过固定条固定有铁轨，所述固定条的数量为两个，两个固定条分别位于铁轨的左右两侧，所述缓冲垫、增高板和固定条均通过第二螺钉固定在轨枕的上表面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述轨枕的前侧面的中部安装有水平仪，所述水平仪为内部盛装有液体的密封透明玻璃管。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述螺杆的下部设置有调节柱，所述调节柱的轴向内部设置有圆孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装球的上部套设有密封圈，所述密封圈与限位板的上表面处于同一平面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述铁轨、增高板和缓冲垫的数量均为两个，螺套、螺杆和支撑座的数量均为三个，其中左右两个螺套位于左右两条铁轨的正下方，两个螺套之间的中部设置有三个螺套。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本用于高铁无砟轨道抬升纠偏的机械组合式装置采用可调节的抬升纠偏设计，可根据实际情况精确调节抬升高度，对沉降的铁轨进行纠偏，同时采用三个用于顶升的螺杆，在路基沉降的深度不同时，依旧可以通过分别调节每一个螺杆的旋转角度来调节轨枕的高度，使轨枕依然保持水平，本用于高铁无砟轨道抬升纠偏的机械组合式装置中的支撑座的角度可变，在路基沉降导致坡面时，支撑座的底面依然可以与路基大面积接触，提高了路基对支撑座的支撑强度，支撑座的底面设计的粗糙纹路可增加摩擦力，有效防止支撑座打滑，本用于高铁无砟轨道抬升纠偏的机械组合式装置结构简单，效果明显，可靠性高，出现故障的几率小。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型A处结构放大示意图；

图3为本实用新型B处结构放大示意图。

图中：1路基、2轨枕、3铁轨、4螺套、5螺杆、6安装球、7支撑座、8限位板、9第一螺钉、10增高板、11缓冲垫、12第二螺钉、13调节柱、14水平仪、15密封圈、16固定条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于高铁无砟轨道抬升纠偏的机械组合式装置，包括轨枕2和路基1，轨枕2的内部设置有螺套4，螺套4的内部配合安装有螺杆5，螺杆5转动可带动轨枕2上升或下降，螺杆5的下端部固定有安装球6，螺杆5的下部设置有调节柱13，调节柱13的轴向内部设置有圆孔，在调节轨枕2的高度时，将圆形直杆插入调节柱13的圆孔内，增大力臂，使调节过程更省力，扳动圆形直杆，使得螺杆5转动，路基1上设置有支撑座7，支撑座7的下底面设置有粗糙纹路，粗糙纹路可增加摩擦力，有效防止支撑座7打滑，支撑座7的上表面的中心处设置有半球形孔，安装球6配合安装在该半球形孔内，配合安装在半球形孔内的安装球6使得螺杆5可相对于支撑座7转动，同时在螺杆5保持竖直的状态下，支撑座7可与水平面有一定夹角，当路基1沉降导致出现坡面时，支撑座7的底面依然可以与路基1大面积接触，提高了路基1对支撑座7的支撑强度，安装球6的上部套设有密封圈15，密封圈15与限位板8的上表面处于同一平面，密封圈15用于防止杂物落入安装球6和支撑座7上的半球形孔之间的安装缝隙中，增大摩擦力，支撑座7的上表面通过第一螺钉9固定有限位板8，限位板8用于防止安装球6脱离支撑座7，轨枕2的上表面设置有缓冲垫11，缓冲垫11用于减轻高铁行驶时产生的震动，缓冲垫11的上表面放置有增高板10，增高板10用于对铁轨3的高度进行微调，增高板10上通过固定条16固定有铁轨3，固定条16的数量为两个，两个固定条16分别位于铁轨3的左右两侧，缓冲垫11、增高板10和固定条16均通过第二螺钉12固定在轨枕2的上表面，轨枕2的前侧面的中部安装有水平仪14，水平仪14为内部盛装有液体的密封透明玻璃管，水平仪14用于观察轨枕2是否水平，铁轨3、增高板10和缓冲垫11的数量均为两个，螺套4、螺杆5和支撑座7的数量均为三个，其中左右两个螺套4位于左右两条铁轨3的正下方，两个螺套4之间的中部设置有三个螺套4，三个螺套4在路基1沉降的深度不同时，依旧可以通过分别调节每一个螺杆5的旋转角度来调节轨枕2的高度，使轨枕2依然保持水平。

在使用时：在调节轨枕2的高度时，将圆形直杆插入调节柱13的圆孔内，增大力臂，使调节过程更省力，扳动圆形直杆，使得螺杆5转动，螺杆5转动可带动轨枕2上升或下降，三个螺套4在路基1沉降的深度不同时，依旧可以通过分别调节每一个螺杆5的旋转角度来调节轨枕2的高度，使轨枕2依然保持水平，配合安装在半球形孔内的安装球6使得螺杆5可相对于支撑座7转动，同时在螺杆5保持竖直的状态下，支撑座7可与水平面有一定夹角，当路基1沉降导致出现坡面时，支撑座7的底面依然可以与路基1大面积接触，提高了路基1对支撑座7的支撑强度。

本用于高铁无砟轨道抬升纠偏的机械组合式装置采用可调节的抬升纠偏设计，可根据实际情况精确调节抬升高度，对沉降的铁轨3进行纠偏，同时采用三个用于顶升的螺杆5，在路基1沉降的深度不同时，依旧可以通过分别调节每一个螺杆5的旋转角度来调节轨枕2的高度，使轨枕2依然保持水平，本用于高铁无砟轨道抬升纠偏的机械组合式装置中的支撑座7的角度可变，在路基1沉降导致坡面时，支撑座7的底面依然可以与路基1大面积接触，提高了路基1对支撑座7的支撑强度，支撑座7的底面设计的粗糙纹路可增加摩擦力，有效防止支撑座7打滑，本用于高铁无砟轨道抬升纠偏的机械组合式装置结构简单，效果明显，可靠性高，出现故障的几率小。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。