交通示警装置及交通示警系统的制作方法

本实用新型涉及交通安全示警设施技术领域，尤其是涉及一种交通示警装置及交通示警系统。

背景技术：

目前，当车辆在行驶过程中出现故障或发生交通事故后，通常需要等待交警或施工清障人员到达事故现场后，按照法规要求布设交通锥隔离作业区域，以对车道进行封闭，而当事故处理完成后，将交通锥一一收起也需要花费一定时间，才能够恢复正常交通。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种交通示警装置，以解决在车辆出现故障或发生交通事故后，恢复正常交通所需时间长的技术问题。

本实用新型的目的还在于提供一种交通示警系统，以解决在车辆出现故障或发生交通事故后，恢复正常交通所需时间长的技术问题。

基于上述第一目的，本实用新型提供了一种交通示警装置，包括横杆和底座；所述横杆的一端与所述底座铰接，所述横杆的另一端设置有示警标志；所述底座上设置有伸缩机构，所述伸缩机构用于使所述横杆绕该横杆的一端与所述底座之间的铰接轴转动；

还包括弹性件，所述弹性件的一端与所述横杆固定连接，所述弹性件的另一端与所述示警标志固定连接。

进一步的，所述弹性件为扭簧，所述扭簧的一个弹性臂与所述横杆固定连接，所述扭簧的另一个弹性臂与所述示警标志固定连接。

进一步的，所述示警标志为示警锥和/或示警灯。

进一步的，所述伸缩机构为电动缸、气缸或液压缸中的一种，所述电动缸的缸体、所述气缸的缸体或所述液压缸的缸体与所述底座铰接，所述电动缸的活塞杆、所述气缸的活塞杆或所述液压缸的活塞杆与所述横杆铰接。

进一步的，所述伸缩机构包括电机、主动齿轮和从动齿轮，所述电机的动力输出端与所述主动齿轮传动连接，所述主动齿轮与所述从动齿轮相啮合，所述横杆的一端与所述从动齿轮固定连接。

进一步的，还包括供电电源，用于为所述电机提供电能。

进一步的，所述横杆的长度为1～8m。

进一步的，所述横杆为可伸缩杆。

进一步的，所述横杆的材质为不锈钢。

基于上述第二目的，本实用新型还提供了一种交通示警系统，包括多个所述的交通示警装置，多个所述交通示警装置沿高速公路的长度方向间隔设置。

本实用新型提供的交通示警装置，包括横杆和底座；所述横杆的一端与所述底座铰接，所述横杆的另一端设置有示警标志；所述底座上设置有伸缩机构，所述伸缩机构用于使所述横杆绕该横杆的一端与所述底座之间的铰接轴转动。将本实用新型提供的交通示警装置的底座安装在高速公路两侧路边，并沿高速公路的长度方向间隔设置多个交通示警装置，在交通正常的情况下，横杆的长度方向与高速公路的长度方向一致。当车辆出现故障或发生交通事故时，开启伸缩机构，以使横杆绕该横杆的一端与底座之间的铰接轴转动，当示警标志到达故障车辆后方，使伸缩机构停止工作，即可实现对后方来车的示警作用。当故障或事故处理完成后，再次开启伸缩机构，带动横杆绕铰接轴反向转动，以使横杆的长度方向与高速公路的长度方向一致，从而迅速恢复正常交通。

本实用新型提供的交通示警系统，包括多个所述的交通示警装置，多个所述交通示警装置沿高速公路的长度方向间隔设置。本实用新型提供的交通示警系统，由于使用了本实用新型提供的交通示警装置，能够在车辆出现故障或发生交通事故后，及时警示，且在故障或事故处理完成后，能够迅速恢复道路畅通。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的交通示警装置在交通正常情况下的俯视图；

图2为本实用新型实施例一提供的交通示警装置在示警状态下的俯视图；

图3为本实用新型实施例一提供的交通示警装置的主视图；

图4为本实用新型实施例一提供的交通示警装置的后视图；

图5为本实用新型实施例三提供的交通示警系统的应用示意图。

图标：101-横杆；102-底座；103-弹性件；104-示警锥；105-伸缩机构；106-供电电源。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

图1为本实用新型实施例一提供的交通示警装置在交通正常情况下的俯视图；图2为本实用新型实施例一提供的交通示警装置在示警状态下的俯视图；图3为本实用新型实施例一提供的交通示警装置的主视图；图4为本实用新型实施例一提供的交通示警装置的后视图。参见图1至图4所示，本实施例提供了一种交通示警装置，包括横杆101和底座102；横杆101的一端与底座102铰接，横杆101的另一端设置有示警标志；底座102上设置有伸缩机构105，伸缩机构105用于使横杆101绕该横杆101的一端与底座102之间的铰接轴转动；还包括弹性件103，弹性件103的一端与横杆101固定连接，弹性件103的另一端与示警标志固定连接。将本实施例提供的交通示警装置的底座102安装在高速公路两侧路边，并沿高速公路的长度方向间隔设置多个交通示警装置，在交通正常的情况下，横杆101的长度方向与高速公路的长度方向一致。当车辆出现故障或发生交通事故时，开启伸缩机构105，以使横杆101绕该横杆101的一端与底座102之间的铰接轴转动沿图1中箭头方向A转动，当示警标志到达故障车辆后方，使伸缩机构105停止工作，即可实现对后方来车的示警作用。当故障或事故处理完成后，再次开启伸缩机构105，带动横杆101绕铰接轴沿图2中箭头方向B转动，以使横杆101的长度方向与高速公路的长度方向一致，从而迅速恢复正常交通。

此外，如果后方来车没有及时采取制动措施，与示警标志发生碰撞，由于示警标志与横杆101之间设置有弹性件103，车辆与示警标志碰撞后，示警标志会顺势沿车辆前进方向倾倒，从而能够降低对车辆的损坏程度。此外，在弹性件103的弹力作用下，倾倒的示警标志能够迅速恢复原位，继续向后方车辆进行示警。

本实施例的可选方案中，弹性件103为扭簧，扭簧的一个弹性臂与横杆101固定连接，扭簧的另一个弹性臂与示警标志固定连接。

该可选方案中，参见图4所示，扭簧的一个弹性臂与横杆101固定连接，扭簧的另一个弹性臂与示警锥104的侧面固定连接，在本实施例中，该侧面是指示警锥104的远离来车方向的一侧，也就是没有设置反光膜的一侧面。

扭簧具有较强的缓和冲击和震动的性能，能够使因被车辆碰撞而倾倒的示警标志迅速恢复原位，继续向后方车辆进行示警。作为优选，本实施例提供的扭簧采用现有的扭簧，优选为双扭簧。

作为优选，本实施例提供的交通示警装置，还包括启动开关，启动开关可以设置在伸缩机构105上，且启动开关与伸缩机构105电连接。其中，启动开关可以为手动按键，由当事人直接按下手动按键来开启伸缩机构105或使伸缩机构105停止工作；启动开关也可以为遥控开关，由当事人通过遥控器开启或关闭遥控开关，无需穿行于车道，便可开启伸缩机构105或使伸缩机构105停止工作，从而能够进一步保证当事人的人身安全。本实施例提供的手动按键或遥控开关分别采用现有的手动按键或遥控开关。

本实施例的可选方案中，示警标志为示警锥104和/或示警灯。

可选的，示警标志为示警锥104，示警锥104可以采用现有的示警锥。

作为优选，参见图1至图3所示，本实施例提供的示警锥104呈半圆锥体状，具有半圆形的底面和两个侧面，一个侧面为平面，另一个侧面为圆弧面，圆弧面上设置有反光膜，反光膜沿示警锥104的高度方向间隔设置，反光膜采用现有的反光膜。当交通正常的情况下，示警锥104的平面朝向高速公路边的栏杆，且该平面基本和栏杆相贴合，这样的方式能够节省空间，避免占用车道，保证行车畅通与安全。当横杆101沿箭头方向A转动到图2所示的位置时，示警锥104的圆弧面朝向来车方向C，由于圆弧面上设置有反光膜，立体感较强，对视觉冲击作用较强，从而能够增强对后方来车的警示作用。

作为优选，本实施例提供的示警锥104的材质为橡胶。

需要说明的是，示警锥104的材质也可以为塑料。

可选的，示警标志为示警灯。作为优选，可以将示警灯安装在横杆101的另一端，也可以采用多个示警灯串联的方式，将多个示警灯沿横杆101的长度方向间隔设置，从而增强警示效果。本实施例提供的示警灯采用现有的示警灯。

可选的，示警标志为示警锥104和示警灯。作为优选，将示警灯安装在示警锥104的顶部，通过示警灯的闪烁和示警锥104上的反光膜同时向后方车辆进行示警，能够进一步增强示警效果。

本实施例的可选方案中，伸缩机构105为电动缸、气缸或液压缸中的一种，电动缸的缸体、气缸的缸体或液压缸的缸体与底座102铰接，电动缸的活塞杆、气缸的活塞杆或液压缸的活塞杆与横杆101铰接。

以电动缸为例，当车辆出现故障或发生交通事故时，通过启动开关开启电动缸，电动缸的活塞杆伸出，使横杆101绕该横杆101的一端与底座102的铰接轴沿图1中箭头方向A转动，当示警标志到达故障车辆后方，通过启动开关使电动缸停止工作，即可实现对后方来车的示警作用。当故障或事故处理完成后，通过启动开关使电动缸工作，电动缸的活塞杆收缩，带动横杆101绕铰接轴沿图2中箭头方向B转动，以使横杆101的长度方向与高速公路的长度方向一致，从而迅速恢复正常交通。

作为优选，本实施例提供的伸缩机构105还可以为电动推杆，电动推杆的外管与底座102铰接，电动推杆的伸缩杆与横杆101两端之间的部分铰接。

该可选方案中，还包括供电电源106，用于为电动缸或电动推杆供电。本实施例的供电电源106采用现有的供电电源，例如：交流电源、太阳能电池等。

本实施例提供的电动缸、气缸和液压缸分别采用现有的电动缸、气缸和液压缸。

本实施例的可选方案中，横杆101的长度为1～8m。

当事人或交警能够控制横杆101转动的角度，从而能够根据实际情况进行斜面示警和多车道示警，并按照法规要求布设示警桩隔离作业区域，及时有效地疏导交通。

横杆101的长度过小，即使横杆101转动至其长度方向与高速公路的宽度方向相平行的位置，示警标志也不能位于车道中间，达不到明显的警示效果。

横杆101的长度过大，即横杆101的长度超过高速公路的宽度时，当横杆101转动一定角度后，示警标志就可能会撞到路边栏杆或隔离带，导致横杆101卡住或示警标志被损坏。

本实施例提供的横杆101的材质可以为多种，例如不锈钢、扁形钢铁或其他防腐、防生锈且机械强度高的材质。

本实施例的可选方案中，横杆101为可伸缩杆。将横杆101采用可伸缩杆，在实际使用时，可以先将横杆101沿箭头方向A转动90°，然后在根据实际情况调节可伸缩杆的长度，以进行斜面示警和多车道示警，并按照法规要求布设示警桩隔离作业区域，及时有效地疏导交通。

作为优选，本实施例提供的可伸缩杆采用现有的可伸缩杆。

本实施例的另一可选方案中，伸缩机构105包括电机、主动齿轮和从动齿轮，电机的动力输出端与主动齿轮传动连接，主动齿轮与从动齿轮相啮合，横杆101的一端与从动齿轮固定连接。其中，从动齿轮的转轴与横杆101和底座102之间的铰接轴的轴线重合。

该另一可选方案中，电机与启动开关电连接，当车辆出现故障或发生交通事故时，通过启动开关开启电机，电机驱动主动齿轮转动，主动齿轮带动从动齿轮转动，横杆101随从动齿轮一起转动，当示警标志到达故障车辆后方，通过启动开关使电机停止工作，即可实现对后方来车的示警作用。当故障或事故处理完成后，通过启动开关开启电机，使电机反向旋转，电机驱动主动齿轮转动，主动齿轮带动从动齿轮转动，横杆101随从动齿轮一起转动，以使横杆101的长度方向与高速公路的长度方向一致，从而迅速恢复正常交通。其中，主动齿轮与从动齿轮的传动比可以根据实际需要进行选取，以使横杆101具有合适的转速。

该另一可选方案中，还包括供电电源106，用于为电机提供电能。本实施例的供电电源106采用现有的供电电源，例如：交流电源、太阳能电池等。

需要说明的是，本实施例提供的伸缩机构105的形式不仅局限于以上五种，也可根据实际情况选取其他形式的伸缩机构105，用以实现使横杆101转动的功能；对于其他形式的伸缩机构105，本实施例不再一一具体赘述。

实施例二

本实施例也提供了一种交通示警装置，本实施例描述了启动伸缩机构105的另一种实现方案，除此之外的实施例一的技术方案也属于该实施例，在此不再重复描述。相同的零部件使用与实施例一相同的附图标记，在此参照对实施例一的描述。

本实施例提供的交通示警装置，还包括电脑，用于开启伸缩机构105或使伸缩机构105停止工作。

本实施例中，电脑设置在监控室中，交警等工作人员在电脑上通过高速公路上设置的监控摄像头对路况进行监控，当车辆出现故障或发生交通事故时，由工作人员通过电脑来开启伸缩机构105，从而使伸缩机构105带动横杆101转动，当示警标志到达规定位置，工作人员再通过电脑使伸缩机构105停止工作，从而使横杆101停止转动，实现示警作用。当故障或事故处理完成后，再次开启伸缩机构105，带动横杆101绕铰接轴沿图2中箭头方向B转动，以使横杆101的长度方向与高速公路的长度方向一致，从而迅速恢复正常交通。

实施例三

图5为本实用新型实施例三提供的交通示警系统的应用示意图。参见图5所示，本实施例提供了一种交通示警系统，包括多个本实用新型实施例一提供的交通示警装置，多个交通示警装置沿高速公路的长度方向间隔设置。

该可选方案中，相邻两个交通示警装置之间的间距为15～20m。

参见图4所示，Ⅰ表示第一车道，Ⅱ表示第二车道，Ⅲ表示第三车道，Ⅳ表示应急车道。故障或事故车辆出现在第三车道和应急车道内，需要封闭第三车道和应急车道，保持第一车道和第二车道通行。启动位于事故车辆后方至少200m的交通示警装置，先对应急车道进行斜面示警，即在应急车道内斜拉切角布设示警锥104，多个示警锥104的顶端的连线与应急车道的长度方向的夹角为15～30°。通过控制横杆101转动的角度即可确定示警锥104的位置。然后再进行直线方向上的示警，将直线方向上的交通示警装置的横杆101转动90°，并调节横杆101的长度，使其与应急车道的宽度相同。最后再对第三车道进行斜面示警，示警锥104的布设方式参照应急车道。

作为优选，沿高速公路的长度方向可以间隔设置多个示警密集区，每个示警密集区的长度为20～30m，且每个示警密集区内部间隔设置有4～5个交通示警装置，以便在车道内斜拉切角布设示警锥104，将被封闭的多车道上的车辆逐渐缓慢导向可通行的车道上；在斜线方向上，相邻两个示警锥104之间的间距d为3～4m，在直线方向上，相邻两个示警锥104之间的间距D为15～20m。

当故障或事故处理完成后，通过启动开关开启伸缩装置，就能够迅速使横杆101的长度方向与应急车道的长度方向一致，从而迅速恢复正常交通。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。