本实用新型涉及道路防水技术领域，尤其是涉及一种路面结构及公路。
背景技术：
近年来随着我国经济的不断发展，地方和人民群众对高等级公路的需求也日益迫切，国家在基础设施建设方面的投入也不断增加。但是，一般的道路设计使用年限仅在十年左右。同时，由于交通量的急剧增速，超载超限车辆屡禁不止，道路实际使用年限远远达不到设计要求，所以道路工程质量成为大家关注的一个焦点问题。影响工程质量的因素很多，诸如：施工因素，材料因素，外部环境因素，地质条件，运营期维修养护等，其中路面防水也是影响道路工程质量的一个重要因素。路面防水有两个方面，一是地下水，一是地表水。
对于地表水而言，面层的沥青混凝土路面材料本身具有一定的透水性，施工中路面压实度也只能达到一定的程度，仍然存在一定的孔隙率，这就为地面水向下渗入提供了条件。
由上可知，现有技术中道路在使用过程中，地表水会渗入到路面基层，使得路面基层承载力减弱，影响基层稳定性，缩短了道路的使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种路面结构及公路，以解决现有技术中存在的地表水会渗入到路面基层，使得路面基层承载力减弱，影响基层稳定性，缩短了道路的使用寿命的技术问题。
本实用新型提供的一种路面结构，所述路面结构包括：面层、基层以及防水层；所述面层、所述防水层以及所述基层由上至下依次层叠设置；所述防水层用于防止地表水通过所述面层渗入至所述基层。
进一步地，所述路面结构还包括基层处理剂；所述面层、所述防水层、所述基层处理剂以及所述基层由上至下依次层叠设置。
进一步地，所述路面结构还包括保护层；所述保护层设置在所述面层与所述防水层之间。
进一步地，所述防水层为防水卷材。
进一步地，所述防水层包括由上至下依次设置的两层SBS改性沥青防水卷材。
进一步地，所述面层的一侧设置有排水管。
进一步地，本实用新型还提供一种公路，所述公路包括本实用新型所述的路面结构。
本实用新型提供的路面结构，在路面的基层与面层之间设置防水层，防水层用于防止地表水通过面层渗入至基层。也即，在使用过程中，当路面的面层上积存有地表水时，地表水向下渗透面层流至防水层，防水层将水阻挡至其表面，从而避免地表水渗入至基层。
本实用新型提供的路面结构，防水层的设置可防止地表水通过面层渗入至基层，避免路面基层承载力减弱，保持基层稳定性，延长了道路的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的路面结构的结构示意图。
附图标记：
1-面层； 2-基层； 3-防水层；
4-基层处理剂； 5-保护层； 31-防水卷材。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型实施例提供的一种路面结构，该路面结构包括：面层1、基层2以及防水层3；面层1、防水层3以及基层2由上至下依次层叠设置；防水层3用于防止地表水通过面层1渗入至基层2。
本实用新型实施例提供的路面结构，在路面的基层2与面层1之间设置防水层3，防水层3用于防止地表水通过面层1渗入至基层2。也即，在使用过程中，当路面的面层1上积存有地表水时，地表水向下渗透面层1流至防水层3，防水层3将水阻挡至其表面，从而避免地表水渗入至基层2。
本实用新型实施例提供的路面结构，防水层3的设置可防止地表水通过面层1渗入至基层2，避免路面基层2承载力减弱，保持基层2稳定性，延长了道路的使用寿命。
进一步地，基层2为中部高、边部低的结构，地表水流至防水层3时，从中部向两边流动，从而将将水排向路面边缘，排出路面范围。
其中，防水层3的材质可以为多种，例如：防水卷材31、聚氨酯防水材料或者新型聚合物水泥基防水材料等等。
在上述实施例的基础上，进一步地，路面结构还包括基层处理剂4；面层1、防水层3、基层处理剂4以及基层2由上至下依次层叠设置。
本实施例中，在防水层3与基层2设置基层处理剂4，基层处理剂4将防水层3粘接在基层2上，提高了防水层3与基层2的连接强度和连接稳定性。同时，也可避免防水层3与基层2之间存有间隙，地表水从路面的两侧流入该间隙后渗入至基层2，增强了防水效果。
在上述实施例的基础上，进一步地，路面结构还包括保护层5；保护层5设置在面层1与防水层3之间。
本实施例中，在面层1与防水层3之间设置保护层5，也即，在防水层3的上方设置保护层5，当车辆在路面上行驶时，车辆作用于面层1和保护层5，保护层5可减小防水层3和基层2的受力，起到保护防水层3和基层2的作用，延长防水层3和基层2的使用寿命。
其中，保护层5可以由石屑组成，可增强路面的抗压强度，延长路面的寿命。优选地，其厚度为2-3mm。
在上述实施例的基础上，进一步地，防水层3为防水卷材31。
本实施例中，将防水层3设置为防水卷材31，其具有良好的防水性和较好的柔韧性，同时，防水卷材31还具有很好的温度稳定性、延伸性、抗断裂性以及大气稳定性，成本较低。
其中防水卷材31可以为沥青防水卷材、改性沥青防水卷材、自粘防水卷材等专用防水卷材。沥青防水卷材是在基胎上浸凃沥青后，再在表层撒布粉状或者片状的隔离材料而制成的可卷曲的防水材料。改性沥青防水卷材与传统的氧化沥青相比，其使用温度区间大为扩展，制成的卷材光洁柔软，可制成4-5mm的厚度，可单层使用，具有10-15年的防水效果，它可分为弹性体改性沥青防水卷材(SBS卷材)，塑性体改性沥青防水卷材(APP卷材)。
SBS卷材具有很好的耐高温性能，可以在-25℃-100℃的温度范围内使用，具有较高的弹性和耐疲劳性，以及高达1500％的伸长率和较高的耐穿刺能力、耐撕裂能力。
自粘防水卷材是一种以SBS等合成橡胶、增粘剂及优质石油沥青等配成的自粘橡胶沥青为基料强韧的高密度聚乙烯膜或铝箔作为上表面材料，可剥离的涂硅隔离膜或涂硅隔离纸为下表面防粘隔离材料而制成的防水材料。其不需要粘结剂，也不用加热烤至熔化，只需撕去隔离层，即可牢固地粘在下承层上，方便施工且施工速度极快，具有橡胶的弹性，较好的延伸率，能够很好地适应基层2的变形和开裂，具有优异的对基层2的粘结力，并且粘结力往往大于其剪切力，从而可确保粘结严密可靠，天衣无缝。另外，自粘防水卷材31能自行愈合较小的穿刺破损，在遭遇穿刺或者硬物嵌入时会自动与这些物体融为一体，保持良好的防水性能，在各种环境中具有优良的耐老化性能。防水卷材31具有的这些特性，对提高道路防水能力起到强大的促进作用。
在上述实施例的基础上，进一步地，防水层3包括由上至下依次设置的两层SBS改性沥青防水卷材。
优选地，防水卷材31采用两层SBS改性沥青聚酯胎II型防水卷材。
本实施例中，将防水层3设置为两层改性沥青防水卷材，可增强防水性能，提高防水效果。
优选地，该SBS改性沥青防水卷材的厚度为4mm，重量为200g，防水卷材进行收边和搭接边的封边处理，且搭接宽度不小于100mm。
上述的路面结构的工艺流程为：基层2清理→涂刷基层处理剂4→铺贴下层4mm厚SBS改性沥青聚酯胎Ⅱ型防水卷材31→卷材收边和搭接边的封边处理→铺设上层200g沥青油毡，搭接宽度不小于100mm→卷材收边和搭接边的处理→铺设2-3mm石屑保护层5→面层1。
所述路面结构的具体施工工艺：
(1)基层2清理
铺贴卷材的基层2要具备一定的强度，基层2要求表面平整、牢固、清洁干燥，含水率不得超过9％，无起砂起皮且满足设计及规范中的有关规定，然后进行防水卷材31施工。
(2)涂刷基层处理剂4
下承层经过清理干净后即可刷基层处理剂4，处理剂涂刷应均匀，不可漏涂。待基层处理剂4干燥后，依据防水卷材31的幅宽，留出搭接宽度，在其上弹出基准线。
(3)铺贴4mm厚SBS改性沥青聚酯胎Ⅱ型防水卷材31
a.用火焰喷枪或喷灯烘烤卷材底面和基表面层，
铺设卷材由路面边缘向中间逐渐铺设使卷材表面沥青熔化，边烤边向前推铺卷材，随后用压辊滚压，使其粘结牢固。
b.烘烤要适度，热熔施工应掌握烘烤火候，火焰应呈蓝色,火焰与基层2夹角为60°，距离一般为300～400mm。粘贴时要缓慢展开卷材，同时把火焰指向卷材底面，并左右移动喷灯，使烘烤处均匀熔化沥青。
c.烘烤后沥青熔化时，应立即粘贴，并进行滚压，压辊由路面低边向高处滚压，排出气体，平展粘牢，不应出现皱折、扭曲，滚压后边部应有沥青挤出。
d.路缘石部位卷材与基层2和卷材均满粘。
e.铺贴卷材时不应有皱折、要沿着基准线齐线铺贴。
(4)卷材收边和搭接边的处理
a.卷材长、短边搭接均不应<100mm，搭接缝与收头必须100％烘烤，并用刮刀将挤出的热熔胶刮平，沿边端封严，卷材收头部位用改性沥青密封材料、封口胶或粘结材料进行密封处理。
b.卷材边处应留出搭接长度，不小于100mm
(5)铺设200g沥青油毡
a.配置冷底子油待用，应注意汽油和沥青的配合比均为重量比，汽油70％，石油沥青30％。
b.铺贴时浇油应向油毡的宽度方向成蛇形浇油，不要浇的太长，太多，铺贴工人用两手紧压油毡向前滚压，并用力均匀揉压以便把沥青挤压出来。粘结材料的厚度宜为1mm～1.5mm，最厚不得超过2mm。
c.沥青油毡的搭接长、短边不小于100mm。
d.沥青油毡应与下层SBS卷材错缝1/3—1/2幅宽。
(6)2-3mm石屑保护层5
a.防水层3铺设后，即可进行防水保护层5施工。
b.保护层5为2-3mm厚的石屑，撒布时一定要均匀，切勿损伤防水卷材31，如有损伤须及时修补，以免留下隐患。
在上述实施例的基础上，进一步地，面层1的一侧设置有排水管。
本实施例中，在面层1的一侧设置排水管，当地表水流至防水层3的上表面时，其从防水层3流出面层，并通过排水管排走，从而排放至预设位置，方便了排水。
在上述实施例的基础上，进一步地，本实用新型还提供一种公路，该公路包括本实用新型的路面结构。路面结构的原理同上。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。