一种SPMT模块车用可调式胎架的制作方法

本实用新型涉及桥梁工程机械设备技术领域，特别是一种SPMT模块车用可调式胎架。

背景技术：

SPMT的英文全称是Self-Propelled Module Transporters，即自行式模块运输车，是一种“机-电-液”一体化的大型设备，采用液压驱动，能进行独立转向和高度调节，转向模式多样，整机运行非常灵活。以此设备为核心，辅以其他设备，能对旧桥进行整体拆运，并对新桥进行整体运输、安装，达到快速施工的目的，符合桥梁改造的发展趋势。

“SPMT工法”的主要施工工序为：新桥钢结构预制、旧桥结构拆除、新桥结构安装。其中在旧桥结构拆除工序中，需解决模块车至桥梁梁底之间的高差问题，可采用的技术方案有两种：方案一是对既有道路进行封道，将地面进行分段填高，以满足SPMT模块车拆除桥梁的施工需要；方案二是在针对梁底与SPMT模块车之间的高差，按规定位置摆放临时支架。

采用方案一需要对大量的道路进行回填，既增加了大量成本，也影响了工期，更重要的是阻断了交通，因此在实际施工中方案一往往难以实现，而大多采用临时支架的形式来解决高度差问题。现有的临时支架一般为集装箱箱体或其他现场临时焊接的钢结构支架，支架的高度往往难以调整或调整困难，难以适用于桥梁和地面高度差不一致，需多次调整支架高度的拆桥工况。因此，需要一种可方便调节高度、利用效率高的支架用以配合SPMT模块车完成拆除桥梁的工序。

技术实现要素：

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在现有的临时支架高度往往难以调整或调整困难的问题，提供一种SPMT模块车用可调式胎架。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种SPMT模块车用可调式胎架，包括至少两排钢管立柱，每排所述钢管立柱包括若干根钢管立柱，相邻两排所述钢管立柱以及每排所述钢管立柱的相邻两根钢管立柱之间均设有剪力撑以形成整体结构，每根所述钢管立柱由若干根钢管单元可拆卸连接而成，每排所述钢管立柱顶部还设有调节横梁，相邻两根所述调节横梁之间设有若干根调节纵梁。

每根所述钢管立柱由若干根钢管单元可拆卸连接而成，可以将所述钢管单元设计成几种固定高度的标准节段，通过标准节段的组合，可以组成各种高度的钢管立柱，满足各种桥梁和地面高度差的施工要求。同时，通过剪力撑将所有所述钢管立柱连接成整体结构，从而满足桥梁施工时的胎架强度和刚度要求。通过钢管立柱顶部的调节横梁和调节纵梁设置的位置来分配胎架承重的各个作用点，进而调节胎架的重量作用在钢管立柱上的各个位置，使整个胎架各根钢管立柱的承重大致相同，避免了局部结构承重过大，保证胎架在使用时的强度和刚度。

本装置和SPMT模块车配合使用，可以在桥梁和地面高度差不一致的情况下，快速调整胎架高度，并实现快速、高效地拆桥；另一方面，本装置的所述钢管单元安装拆卸方便、可重复利用，进一步降低了项目成本；且该可调式胎架结构强度高、安全可靠，操作方便，完全满足了SPMT模块车的拆桥要求。

作为本实用新型的优选方案，每根所述钢管单元在两个端部的管壁上均设有至少两个竖直的加劲板，不仅增强了所述钢管单元的结构强度，而且也方便所述钢管单元之间的连接。

作为本实用新型的优选方案，所述钢管立柱的相邻两个所述钢管单元通过加劲板和法兰盘相互栓接，连接强度高、连接安全可靠。

作为本实用新型的优选方案，所述剪力撑包括水平设置的横撑和交叉设置的斜撑，横撑和斜撑配合使用，增强了整个装置的结构强度，保证了施工安全。

作为本实用新型的优选方案，所述剪力撑和所述钢管立柱可拆卸式连接，方便装置的安装和拆卸，提高材料利用率。

作为本实用新型的优选方案，所述钢管立柱设有连接板，所述剪力撑和所述连接板栓接，连接强度高、连接安全可靠。

作为本实用新型的优选方案，每排所述钢管立柱通过连接支座固定在SPMT模块车车体上，连接强度高、连接安全可靠。

作为本实用新型的优选方案，形成每个所述钢管立柱的所有所述钢管单元具有不同的长度尺寸，其长度为0.5-2m。通过若干种不同高度的钢管单元的随机组合，即可满足各种桥梁和地面高度差的施工要求，且钢管单元可重复利用，进一步降低了项目成本。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本装置和SPMT模块车配合使用，可以在桥梁和地面高度差不一致的情况下，快速调整胎架高度，并实现快速、高效地拆桥；另一方面，本装置的所述钢管单元安装拆卸方便、可重复利用，进一步降低了项目成本；且该可调式胎架结构强度高、安全可靠，操作方便，完全满足了SPMT模块车的拆桥要求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型所述的一种SPMT模块车用可调式胎架的俯视图。

图3是图1的侧视图。

图4是本实用新型所述的钢管立柱的结构示意图。

图5是图4的俯视图。

图中标记：1-钢管立柱，11-钢管单元，12-加劲板，13-法兰盘，14-连接板，2-剪力撑，21-横撑，22-斜撑，3-调节横梁，4-调节纵梁，5-连接支座，6-SPMT模块车。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-3所示，一种SPMT模块车用可调式胎架，包括两排钢管立柱1，每排所述钢管立柱1包括四根钢管立柱1，两排所述钢管立柱1以及每排所述钢管立柱1的相邻两根钢管立柱1之间均设有剪力撑2以形成整体结构，每根所述钢管立柱1由三根不同高度的钢管单元11可拆卸连接而成，所述钢管单元11的高度分别为0.5m、1m和2m，每排所述钢管立柱1顶部还设有调节横梁3，相邻两根所述调节横梁3之间设有若干根调节纵梁4，每排所述钢管立柱1通过连接支座5固定在SPMT模块车6车体上。

如图4-5所示，每根所述钢管单元11在两个端部的管壁上均设有至少两个竖直的加劲板12，所述钢管立柱1的相邻两个所述钢管单元11通过加劲板12和法兰盘13相互栓接。所述剪力撑2包括水平设置的横撑21和交叉设置的斜撑22，所述钢管立柱1设有连接板14，所述剪力撑2和所述连接板14栓接。

每根所述钢管立柱1由若干根钢管单元11可拆卸连接而成，可以将所述钢管单元11设计成几种固定高度的标准节段，通过标准节段的组合，可以组成各种高度的钢管立柱1，满足各种桥梁和地面高度差的施工要求。同时，通过剪力撑2将所有所述钢管立柱1连接成整体结构，从而满足桥梁施工时的胎架强度和刚度要求。通过钢管立柱1顶部的调节横梁3和调节纵梁4对胎架的承重进行分配，使整个胎架各根钢管立柱1的承重大致相同，避免了局部结构承重过大，保证胎架在使用时的强度和刚度。

本装置和SPMT模块车配合使用，可以在桥梁和地面高度差不一致的情况下，快速调整胎架高度，并实现快速、高效地拆桥；另一方面，本装置的所述钢管单元安装拆卸方便、可重复利用，进一步降低了项目成本；且该可调式胎架结构强度高、安全可靠，操作方便，完全满足了SPMT模块车的拆桥要求。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。