一种轨距调整器及其组件的制作方法

本实用新型涉及铁路维修机械设备领域，具体而言，涉及一种轨距调整器及其组件。

背景技术：

在现阶段的铁路维修过程中，经常会遇到需要换轨、据轨作业的情况，而换轨、据轨作业后通常需要调整轨距，以便满足工程对于轨距的实际要求。

现有技术中，主要采取人工调整的方式进行轨距的调整，需要说明的是，人工调整的方式存在着效率低，误差大的缺点。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轨距调整器，其使用液压传动动力代替了人工，提高了工作效率，减轻了工人的工作强度，并且具有更高的调整精度。

本实用新型的另一目的在于提供一种轨距调整器组件，其包括上述的轨距调整器，其具有上述轨距调整器的各项优点。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种轨距调整器，其包括用于与钢轨连接的两个连接件和用于调整两个连接件之间距离的伸缩装置，两个连接件连接于伸缩装置相对的两端。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，上述每个连接件均为挂钩，挂钩沿长度方向包括用于与钢轨外侧部抵触的挂钩部和用于连接挂钩部和伸缩装置的连接部。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，上述连接部和伸缩装置可拆卸连接。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，上述每个连接件的顶部设置有提拉手。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，上述伸缩装置包括连接杆、导向杆、油缸和油泵，连接杆和导向杆分别连接于油缸的两端，连接杆和导向杆相互远离的另一端分别连接于两个连接件，油泵与油缸油压传动连接。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，上述油缸为单作用油缸，油泵为单作用手动油泵，单作用手动油泵包括油泵本体、止回阀和用于控制油泵本体内油压传输动力的压缩把手。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，上述压缩把手为压缩杆，连接杆上还转动设置有与压缩杆相匹配的U形护板。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，上述油泵为电动油泵，电动油泵上设置有用于控制液压油流量的控制装置。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，上述伸缩装置靠近相对两端的位置设置有两个提手。

一种轨距调整器组件，其包括上述的轨距调整器和与轨距调整器相匹配的用于放置轨距调整器的轨距调整器脚架。

本实用新型实施例的有益效果是：本实用新型实施例提供的轨距调整器通过设置伸缩装置，使得两个连接件的距离能够进行灵活的调整，从而使得与连接件连接的两根钢轨之间的距离得到调整，该轨距调整器代替了人工，提高了工作效率和调整精度，减轻了工人的工作强度，因此，其具有重要的推广应用价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型第一实施例所提供的轨距调整器的平面结构示意图；

图2为本实用新型第二实施例所提供的轨距调整器的平面结构示意图；

图3为本实用新型第三实施例所提供的轨距调整器的平面结构示意图；

图4为本实用新型第四实施例所提供的轨距调整器的平面结构示意图。

图标：11-连接部；12-挂钩；13-挂钩部；100-轨距调整器；200-轨距调整器；300-轨距调整器；400-轨距调整器；120-连接件；140-伸缩装置；142-连接杆；144-导向杆；146-油缸；148-油泵；149-压缩把手；220-连接件；221-提拉手；302-U形护板；340-伸缩装置；342-连接杆；346-油缸；349-压缩把手；403-提手；440-伸缩装置；442-连接杆。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

第一实施例

请参照图1，本实施例提供了一种轨距调整器100，其主要涉及铁路维修机械设备领域。需要说明的是，本实施例提供的轨距调整器100为一小型的轨距调整器100，其可用于小范围内的轨距调整，并且其使用液压代替了人工，提高了工作效率，减轻了工人的工作强度，并且具有更高的调整精度，故其具有重要推广应用价值。另外，还需要说明的是，本实施例提供的轨距调整器100主要用于轨距调小时使用。

具体地，本实施例提供的轨距调整器100包括用于与钢轨连接的两个连接件120和用于调整两个连接件120之间距离的伸缩装置140，两个连接件120连接于伸缩装置140相对的两端。

需要说明的是，伸缩装置140的设置使得轨距调整器100的两个连接件120能够相互靠近，从而使得两个钢轨相互靠近。

进一步地，本实施例提供的每个连接件120均为挂钩12，挂钩12沿长度方向包括用于与钢轨外侧部抵触的挂钩部13和用于连接挂钩部13和伸缩装置140的连接部11。

需要说明的是，其中，挂钩部13在伸缩装置140收缩的过程中会不断靠近钢轨，并最终抵靠在钢轨的外侧，直到钢轨向内横向移动；而连接部11主要保证挂钩12整体与伸缩装置140的连接可靠性。

需要强调的是，整个挂钩12呈问号形的勾状，以保证具有最佳的连接挂靠效果。

进一步地，本实施例提供的连接部11和伸缩装置140为可拆卸连接。需要说明的是，本实施例之所以将连接部11和伸缩装置140设置为可拆卸连接，其主要是为了让连接部11具有更方便的拆装便利性，也方面其运输和移动；另一个重要的作用是，为了将可能的不同类型的伸缩装置140与连接部11进行灵活的组合连接，提高了轨距调整器100的工况适应能力和灵活组装便利性。

进一步地，本实施例提供的伸缩装置140包括连接杆142、导向杆144、油缸146和油泵148，其中，连接杆142和导向杆144分别连接于油缸146的两端，连接杆142和导向杆144相互远离的另一端分别连接于两个连接件120，油泵148与油缸146油压传动连接。

需要说明的是，伸缩装置140的工作原理为：油泵148与油缸146油压传动连接，故而为油缸146提供液压动力，促使油缸146收缩，在油缸146收缩过程中，会连动两端的连接件120收缩。

具体地，本实施例提供的油缸146为单作用油缸146，油泵148为单作用手动油泵148。并且单作用手动油泵148包括油泵本体、止回阀和用于控制油泵本体内油压传输动力的压缩把手149。

需要说明的是，使用单作用手动油泵148时，需要首先锁紧单作用手动油泵148的止回阀，然后下压压缩把手149，通过油压压缩为油缸146提供动力。

需要强调的是，在其它实施例当中，并不仅限于本实施例提供的单作用手动油泵148，其还可以是其它类型的油泵148，其只要能够为油缸146提供油压动力即可(如在其它实施例当中，油泵148可以为电动油泵148，电动油泵148上设置有用于控制液压油流量的控制装置。

另外，还需要说明的是，通过电动油泵148与控制装置的配合使用，可以进一步节省轨距调整过程中施工人员人力，从而提高轨距调整过程中效率)。

本实施例还提供一种轨距调整器组件，其包括上述的轨距调整器100和与轨距调整器100相匹配的用于放置轨距调整器100的轨距调整器脚架。

需要说明的是，通过设置轨距调整器脚架，可以使得轨距调整器100放置和运输过程中均有良好的稳定性，从而为施工过程中的运输和整理提供了操作上的便利和安全保障。

本实施例提供的轨距调整器100的工作原理是：首先，把轨距调整器100连接好后整体放置于两个钢轨上，然后锁紧单作用手动油泵148上的止回阀，向下压压缩把手149为单作用油缸146提供液压动力，油缸146收缩，连接在两端的挂钩12也随之收缩，故在持续压缩压缩把手149的过程中，直至两个钢轨之间的轨距达到规定的尺寸范围。

需要强调的是，本实施例提供的轨距调整器100通过设置伸缩装置140，使得两个连接件120的距离能够进行灵活的调整，从而使得与连接件120连接的两根钢轨之间的距离得到调整，该轨距调整器100代替了人工，提高了工作效率和调整精度，减轻了工人的工作强度，因此，其具有重要的推广应用价值。

第二实施例

请参照图2，本实施例提供一种轨距调整器200，其与第一实施例提供的轨距调整器100大致相同，不同之处在于，本实施例提供的轨距调整器200的连接件220与第一实施例提供的连接件120有所不同。

具体地，本实施例提供的每个连接件220的顶部均设置有提拉手221。需要说明的是，本实施例提供的连接件220之所以设置提拉手221，是因为在使用的过程中，不管是轨距调整器200的移动还是使用，良好的着力点都格外的重要，其对于施工人员的操作大有助益。

第三实施例

请参照图3，本实施例提供一种轨距调整器300，其与第二实施例提供的轨距调整器200大致相同，不同之处在于，本实施例提供的轨距调整器300的伸缩装置340与第二实施例提供的伸缩装置140有所不同。

具体地，本实施例提供的伸缩装置340的压缩把手349为压缩杆，连接杆342上转动设置有与压缩杆相匹配的U形护板302，对应使用压缩杆时，首先转动U形护板302，使得U形护板302松开压缩杆。需要说明的是，很显然地，本实施例提供的伸缩装置340在连接杆342上设置U形护板302，主要是为了对压缩杆起限位和固定作用，以便于压缩杆的收紧和方便后续油缸346保压作用的实现。

第四实施例

请参照图4，本实施例提供一种轨距调整器400，其与第三实施例提供的轨距调整器300大致相同，不同之处在于，本实施例提供的轨距调整器400的伸缩装置440与第三实施例提供的伸缩装置340有所不同。

具体地，本实施例提供的伸缩装置440靠近相对两端的位置(连接杆442上)设置有两个提手403。需要说明的是，本实施例之所以在连接杆442相对的两端设置提手403，也是为了进一步提高轨距调整器400的移动和运输的便捷性。

综上所述，本实用新型实施例提供的轨距调整器通过设置伸缩装置，使得两个连接件的距离能够进行灵活定量的收缩调整，从而使得与连接件连接的两根钢轨之间的距离得到调整，该轨距调整器代替了人工，提高了工作效率和调整精度，减轻了工人的工作强度；通过在每个连接件的顶部均设置提拉手和在连接杆上设置提手，提高了轨距调整器的移动和使用便利性；通过在伸缩装置的连接杆上设置与压缩杆相匹配的U形护板，起到了对压缩杆的限位和固定作用，使得压缩杆的收紧和后续油缸保压作用的实现均更加容易。因此，本实用新型实施例提供的轨距调整器及其组件，其具有重要的推广应用价值。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。