市政工程桥梁护栏的立柱的制作方法

本实用新型属于市政工程领域，涉及一种市政工程桥梁护栏，特别是一种市政工程桥梁护栏的立柱。

背景技术：

桥梁护栏是指设置于桥梁上的护栏，其目的是为了防止失控车辆越出桥外，具有使车辆不能突破、下穿、翻越桥梁以及美化桥梁建筑的功能，桥梁护栏形式的选择，首先应根据公路等级，综合考虑其安全性、协调性、需防护对象的特性及现场几何条件等因素确定防撞等级，然后再根据本身结构、经济性以及施工和养护维修等因素进行构造形式的选择。

为了防止失控车辆越出桥外，桥梁上都安装有护栏，现在的护栏一般由支架和竖直安装在支架上的多根防撞立柱组成。而现有的防撞立柱都较为简易，在公路车速都较快，由于防撞立柱性能较差，损坏率较高，对防护起到的作用较小，容易引起重大的安全事故。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种市政工程桥梁护栏的立柱，解决的技术问题是如何提高安全性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：市政工程桥梁护栏的立柱，包括呈圆管状的基管，基管内竖直设有定位杆，定位杆的两端均伸出基管，且定位杆通过轴承与基管转动连接，其特征在于，所述的基管外套有呈圆管状的护管，且护管的两端面分别与基管的两端面齐平，护管和基管之间设有将两者连接起来的连杆，且护管、基管和连杆三者采用塑料材料一次性加工成型，所述的连杆有多根并沿基管的周向均布，且护管、基管和相邻两连杆四者之间形成一安装腔；所述的护管外套有呈圆管状的缓冲管，缓冲管的两端面分别与护管的两端面齐平，且缓冲管的内周面与护管的外周面相贴靠，每个所述的安装腔内均嵌有与安装腔匹配的缓冲块，所述的护管的侧壁上设有呈U形的缺口，缺口和安装腔数量相同且位置一一正对，每个缺口内均设有将缓冲块和缓冲管连接起来的连接块，且连接块、缓冲块和缓冲管三者采用橡胶材料一次性成型。

使用时，定位杆固定在护栏支架上。

基管通过轴承与定位杆转动连接，以通过转动的方式来缓冲碰撞，来降低碰撞时产生的对碰撞物的伤害，以提高安全性能；其次，在由里到外依次设置的基管、缓冲块、护管和缓冲管的共同配合下，以进一步缓冲碰撞，从而进一步提高安全性能。

在上述的市政工程桥梁护栏的立柱中，所述的缓冲管的外周面上开设有多个压溃槽。在压溃槽的作用下，可使缓冲管更快、更易形变，来更好的吸收碰撞力，从而提高安全性能。

在上述的市政工程桥梁护栏的立柱中，所述的基管的两端均为环形台阶，且两环形台阶均由环形侧壁和环形台阶面组成，两所述的环形台阶内均设有上述的轴承，所述的轴承的外圈与环形台阶面相抵且两者固定在一起，所述的轴承的内圈与定位杆相固连。采用上述的设计，具有结构简单、组装方便的优点。

在上述的市政工程桥梁护栏的立柱中，所述的定位杆呈圆杆状，且定位杆的外侧壁和基管的内周面相贴靠，所述的基管的内周面上设有用于储存润滑油脂的储油槽，所述的储油槽呈长条状且沿基管的轴向设置，储油槽的一端呈封闭状，且储油槽的另一端延伸至其中一个环形台阶面上。

在上述的市政工程桥梁护栏的立柱中，所述的储油槽至少有两个且沿基管的周向均布。

与现有技术相比，本市政工程桥梁护栏的立柱具有以下优点：

1、基管通过轴承与定位杆转动连接，以通过转动的方式来缓冲碰撞，来降低碰撞时产生的对碰撞物的伤害，以提高安全性能。

2、在由里到外依次设置的基管、缓冲块、护管和缓冲管的共同配合下，以进一步缓冲碰撞，从而进一步提高安全性能。

附图说明

图1是本市政工程桥梁护栏的剖视结构示意图。

图2是本市政工程桥梁护栏在另一方向上的剖视结构示意图。

图3是护管和基管的连接结构示意图。

图中，1、基管；1a、环形台阶；1b、储油槽；2、定位杆；3、护管；3a、缺口；4、连杆；5、缓冲管；5a、压溃槽；6、缓冲块；7、连接块；8、轴承；9、安装腔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图3所示，本市政工程桥梁护栏的立柱由基管1、定位杆2、护管3、连杆4、缓冲管5、缓冲块6、连接块7等组成。

具体来说，基管1呈圆管状，定位杆2呈圆杆状，定位杆2竖直设置在基管1内，定位杆2的两端均伸出基管1，且定位杆2通过轴承8与基管1转动连接。其中，轴承8的安装方式具有如下：基管1的两端均为环形台阶1a，且环形台阶1a和基管1同轴设置。两环形台阶1a均由环形侧壁和环形台阶面组成，两环形台阶1a内均设有轴承8，轴承8的外圈与环形台阶面相抵且两者固定在一起，轴承8的内圈与定位杆2相固连。进一步说明，定位杆2的两端的直径小于定位杆2中部的直径，且两轴承8的内圈分别套设在定位杆2的两端外；定位杆2的中部外侧壁和基管1的内周面相贴靠，基管1的内周面上设有用于储存润滑油脂的储油槽1b，储油槽1b呈长条状且沿基管1的轴向设置，储油槽1b的一端呈封闭状，且储油槽1b的另一端延伸至其中一个环形台阶面上。即储油槽1b的两端分别呈开口状和封闭状，且在实际使用时，储油槽1b的开口端朝上设置。储油槽1b至少有两个且沿基管1的周向均布，且优选储油槽1b的数量为2个。

如图2和图3所示，基管1外套有呈圆管状的护管3，且护管3的两端面分别与基管1的两端面齐平。护管3和基管1之间设有将两者连接起来的连杆4，且护管3、基管1和连杆4三者采用塑料材料一次性加工成型。连杆4有多根并沿基管1的周向均布，且护管3、基管1和相邻两连杆4四者之间形成一安装腔9；护管3外套有呈圆管状的缓冲管5，缓冲管5的两端面分别与护管3的两端面齐平，且缓冲管5的内周面与护管3的外周面相贴靠。每个安装腔9内均嵌有与安装腔9匹配的缓冲块6，护管3的侧壁上设有呈U形的缺口3a，缺口3a和安装腔9数量相同且位置一一正对，每个缺口3a内均设有将缓冲块6和缓冲管5连接起来的连接块7，且连接块7、缓冲块6和缓冲管5三者采用橡胶材料一次性成型。

进一步说明，缓冲管5的外周面上开设有多个压溃槽5a。在压溃槽5a的作用下，可使缓冲管5更快、更易形变，来更好的吸收碰撞力，从而提高安全性能。

具体使用时，使用时，定位杆2固定在护栏支架上；基管1通过轴承8与定位杆2转动连接，以通过转动的方式来缓冲碰撞，来降低碰撞时产生的对碰撞物的伤害，以提高安全性能；其次，在由里到外依次设置的基管1、缓冲块6、护管3和缓冲管5的共同配合下，以进一步缓冲碰撞，从而进一步提高安全性能。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。