桥梁抗拉结构的制作方法

本实用新型涉及桥梁建造技术技术领域，特别涉及桥梁抗拉结构。

背景技术：

在目前已建成的桥梁中，都是按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85进行的设计；所以，在这些已建桥梁结构中，连续钢箱梁的边墩大部分采用双支座形式，而中墩采用单支座形式；这就导致钢箱梁结构根据新规范按照公路一级荷载进行复核时，边墩出现较大的拉力，形成安全隐患；对这些老桥进行维修消缺时，增加桥梁的抗拉装置迫在眉急。

在现有技术中，桥梁的抗拉装置主要设置方法及存在问题如下：

第一种方法，主要思路将老桥顶升至一定高度后，将老桥现状支座均更换为抗拉支座，来抵抗边支座的拉力。

第二种方法，主要思路在通过整体增加桥墩截面尺寸，顶升更换支座，且拉开各个支座间距，从而改善桥梁结构受力状态。

这两种方法施工难度大，周期长，且受周边环境、施工安全等限制，适用性不够。

因此，需要对现有的桥梁抗拉结构进行改进，不但能够克服现有桥梁钢箱梁两侧边墩拉力较大的安全问题，又能够缩短工期，减少建造成本和对周边居民的影响。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型提供桥梁抗拉结构，实现的目的之一是不但能够克服现有桥梁钢箱梁两侧边墩拉力较大的安全问题，又能够缩短工期，减少建造成本和对周边居民的影响。

为实现上述目的，本实用新型公开了桥梁抗拉结构，所述桥梁包括梁体，以及若干与之连接的墩柱，所述梁体下部对应每一与所述墩柱连接的位置设分别有钢箱梁，每一所述钢箱梁下面均与对应的所述墩柱连接。

其中，每一所述钢箱梁两侧腹板的外面沿长度方向设有若干对上部连接钢板。

每一所述墩柱均通过植筋方法在两侧设有钢抱箍，所述钢抱箍的两侧对应每对所述上部连接钢板分别设有下部连接钢板。

每组互相对应的所述上部连接钢板与所述下部连接钢板之间设有钢拉杆，并籍由所述钢拉杆固定连接。

优选的，每一所述上部连接钢板以及每一所述下部连接钢板与所述钢拉杆连接的位置均设有吊耳，每一所述吊耳内均设有一销栓，所述销栓用于固定所述钢拉杆。

优选的，所述钢拉杆以及所述销栓均采用8.8级合金钢制作而成。

优选的，所述植筋方法中锚栓采用穿透型M16×200机械锚栓。

本实用新型的有益效果：

本实用新型籍由在现有桥梁的钢箱梁两侧和墩柱两侧设置吊耳以及钢拉杆，将梁体与墩柱可靠连接，抗拉效果好，有利于桥梁结构的安全，且其施工简易，具有较好的社会效益和生态效益。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1示出本实用新型一实施例的结构示意图。

具体实施方式

实施例

如图1所示，桥梁抗拉结构，桥梁包括梁体1，以及若干与之连接的墩柱9，梁体1下部对应每一与墩柱9连接的位置设分别有钢箱梁2，每一钢箱梁2下面均与对应的墩柱9连接。

其中，每一钢箱梁2两侧腹板的外面沿长度方向设有若干对上部连接钢板3；

每一墩柱9均通过植筋方法在两侧设有钢抱箍8，钢抱箍8的两侧对应每对上部连接钢板3分别设有下部连接钢板7；

每组互相对应的上部连接钢板3与下部连接钢板7之间设有钢拉杆5，并籍由钢拉杆5固定连接。

本实用新型的原理在于，籍由在现有桥梁的钢箱梁两侧和墩柱两侧设置吊耳以及钢拉杆，将梁体与墩柱可靠连接，在克服现有桥梁钢箱梁两侧边墩拉力较大的安全问题的前提下，将施工工序全部放在桥梁的两侧，无需顶升桥梁，相比于原有的技术手段，能够缩短工期，极大的减少建造成本和对周边居民的影响。

在某些实施例中，每一上部连接钢板3以及每一下部连接钢板7与钢拉杆5连接的位置均设有吊耳4，每一吊耳4内均设有一销栓，销栓用于固定钢拉杆5。

在某些实施例中，钢拉杆5以及销栓均采用8.8级合金钢制作而成。

在某些实施例中，植筋方法中锚栓采用穿透型M16×200机械锚栓。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。