一种钢桥面混凝土防撞护栏的连接构造的制作方法

本实用新型属于桥梁工程技术领域，具体涉及一种钢桥面混凝土防撞护栏的连接构造。

背景技术：

钢桥面由顶板和焊接于顶板上的纵横向加劲肋组成，顶板上设置防水层和铺设沥青铺装层。它具有结构自重轻、承载能力大、适用范围广等优点，是钢结构桥梁中采用最多的结构形式。

为保证车辆的通行安全，需要在桥梁两侧设置防撞护栏，防撞护栏主要是以混凝土护栏为代表的刚性护栏和以钢结构梁柱式护栏为代表的半刚性护栏。一般而言，混凝土桥梁采用混凝土防撞护栏为主，钢结构桥梁采用钢结构梁柱式防撞护栏为主。城市高架桥梁为控制工程造价，大部分标准跨径的桥梁采用混凝土结构，部分大跨径的桥梁采用钢结构，为保持造型一致，钢结构桥梁的防撞护栏往往采用与相邻混凝土桥梁相同的混凝土防撞护栏。

传统的混凝土防撞护栏与钢桥面的连接，是将防撞护栏体内的受力钢筋直接焊接在钢桥面板上，然后浇筑混凝土，实现混凝土防撞护栏与钢桥面的连接。该方法导致钢桥面板上产生大量的横向间断焊缝，降低了钢结构的疲劳强度和使用寿命。因此，有必要优化混凝土防撞护栏与钢桥面的连接构造，进一步提高钢桥面板的疲劳强度和使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提出一种钢桥面混凝土防撞护栏的连接构造，克服了上述传统钢桥面板上混凝土防撞护栏连接上存在的缺点，提高了钢桥面板的疲劳强度和使用寿命。

本实用新型的实现由以下技术方案完成：一种钢桥面混凝土防撞护栏的连接构造，包括混凝土防撞护栏，所述混凝土防撞护栏内设有防撞护栏钢筋，其特征在于钢桥面上沿护栏长度方向设有纵向开孔板，所述纵向开孔板垂直焊接在钢桥面上，通过防撞护栏钢筋与纵向开孔板焊接，将混凝土防撞护栏和钢梁连为一体。

进一步地，混凝土防撞护栏内设有防撞护栏第一钢筋和防撞护栏第二钢筋，钢桥面上沿护栏长度方向设有两道相互平行的纵向开孔板，所述防撞护栏第一钢筋两端端部与外侧纵向开孔板的两个侧面相焊接，防撞护栏第二钢筋的上端与防撞护栏第一钢筋焊接，防撞护栏第二钢筋的下端与内侧纵向开孔板的内侧面焊接。

所述混凝土防撞护栏包括护栏本体，护栏本体的底部向内侧凸起形成底座斜面，混凝土防撞护栏内设有沿护栏本体轮廓设置的防撞护栏第一钢筋和沿所述底座斜面轮廓设置的防撞护栏第二钢筋，钢桥面上沿护栏长度方向设有两道相互平行的纵向开孔板，所述防撞护栏第一钢筋的两端向下延伸并弯折后向上延伸，防撞护栏第一钢筋两端端部与外侧纵向开孔板的两个侧面相焊接，防撞护栏第二钢筋的上端与防撞护栏第一钢筋焊接，防撞护栏第二钢筋的下端与内侧纵向开孔板的内侧面焊接。

进一步地，所述的钢桥面由顶板、纵向加劲肋以及横向加劲肋组成正交异形板结构，钢桥面的外侧面设置有侧封板，内侧纵向开孔板下方与钢桥面的纵向加劲肋对齐，外侧纵向开孔板与钢桥面的侧封板对齐。

进一步地，所述的防撞护栏由混凝土、防撞护栏钢筋组成钢筋混凝土结构。

进一步地，混凝土防撞护栏中沿护栏长度方向设置若干组防撞护栏第一钢筋和防撞护栏第二钢筋，所述的纵向开孔板连接件纵向等间距设置若干个圆孔，相邻圆孔之间的间距同防撞护栏钢筋间距，所述圆孔的孔径为圆孔间距的0.4~0.5。

进一步地，所述防撞护栏钢筋与对应的纵向开孔板之间采用双面焊焊接。

本实用新型的混凝土防撞护栏设置在钢桥面两侧，通过防撞护栏钢筋与两道纵向开孔板连接件焊接将混凝土防撞护栏和钢桥面连为一体，本实用新型的优点是：①避免混凝土防撞护栏钢筋直接与钢桥面板焊接产生大量的横向间断焊缝，导致钢桥面板疲劳强度和使用寿命的降低。②不仅提高了混凝土防撞护栏与钢梁的连接性能，而且提高了钢桥面板的疲劳强度和使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型中混凝土防撞护栏与钢桥面连接示意图。

图2为本实用新型中图1的A-A剖面图（外侧纵向开孔板与防撞护栏钢筋焊接大样）。

图3为本实用新型中图1的B-B剖面图（内侧纵向开孔板与防撞护栏钢筋焊接大样）。

图4为传统的混凝土防撞护栏与钢桥面连接示意图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本实用新型的特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1-图4，图中标记1-11分别为：1——钢桥面顶板、2——纵向加劲肋、3——横向加劲肋、4——侧封板、5——混凝土防撞护栏、6——防撞护栏第一钢筋、7——防撞护栏第二钢筋、8——外侧纵向开孔板、9——内侧纵向开孔板。

实施例：如图1所示，本实施例提供一种钢桥面混凝土防撞护栏及其连接构造。该钢桥面板由钢桥面顶板1、纵向加劲肋2、横向加劲肋3、侧封板4组成。所述混凝土防撞护栏包括护栏本体，护栏本体的底部向内侧凸起形成底座斜面。混凝土防撞护栏5中沿护栏长度方向设置若干组防撞护栏第一钢筋6和防撞护栏第二钢筋7，由防撞护栏第一钢筋6和防撞护栏第二钢筋7形成混凝土的钢筋骨架，其中防撞护栏第一钢筋6沿护栏本体轮廓设置，防撞护栏第二钢筋7则沿护栏本体底部的基座斜面轮廓设置。钢桥面顶板1顶面设置两道相互平行的纵向开孔板连接件，分别为外侧纵向开孔板8和内侧纵向开孔板9，外侧纵向开孔板8和内侧纵向开孔板9的间距由防撞护栏第一钢筋6、防撞护栏第二钢筋7的位置确定，确保防撞护栏第一钢筋6、防撞护栏第二钢筋7可以与外侧纵向开孔板8、内侧纵向开孔板9焊接。外侧纵向开孔板8和内侧纵向开孔板9垂直焊接于钢桥面顶板1上，其下方与钢桥面板纵向加劲肋2对齐。

如图2所示，防撞护栏第一钢筋6两端向下延伸并弯折后向上延伸，其两端端部分别焊接于外侧纵向开孔板8两侧，与圆孔错位等间距布置，采用双面焊焊接。如图3所示，防撞护栏第二钢筋7一端与防撞护栏第一钢筋6焊接，另一端则焊接于内侧纵向开孔板9的内侧面，与圆孔错位等间距布置，采用双面焊焊接。

传统的混凝土防撞护栏与钢桥面连接方式如图4所示，防撞护栏第一钢筋6和防撞护栏第二钢筋7焊接成骨架后与钢桥面顶板1和侧封板4直接焊接，然后浇筑混凝土防撞护栏5。该方法将导致与混凝土防撞护栏接触的钢桥面顶板1和侧封板4顺桥向每隔一定间距（一般为150mm）产生一道双面角焊缝。大量的横向间断焊缝不但引起钢桥面板的焊接变形，而且导致钢桥面板疲劳强度和使用寿命的降低。

而本实用新型完全克服了上述缺点，在钢桥面顶板1上设置了两道纵向开孔板。所有防撞护栏钢筋全部焊接在纵向开孔板上，避免了钢筋与主体结构的直接连接，避免焊接对主体结构的损伤。

同时纵向开孔板本身设置了圆孔，可以增强与混凝土的连接性能，保证混凝土防撞护栏5与钢桥面板1的连接性能。进一步地，其圆孔的孔径为圆孔间距的0.4~0.5，具体实施例中，圆孔孔径为70mm，圆孔之间的间距为150mm。

本实用新型一种钢桥面混凝土防撞护栏及其连接构造不仅提高了混凝土防撞护栏与钢梁的连接性能,还提高了钢桥面板的疲劳强度和使用寿命。