一种具有减震结构的停车通行杆的制作方法

本实用新型涉及停车设备领域，更具体地说，涉及一种具有减震结构的停车通行杆。

背景技术：

为了提高车辆进出的安全性，一般都会在进出口设置有通行杆，驾驶员都要遵循“一车一杆”的规则，有条不紊的进出停车场，通行杆一般是简单的一根杆子，或者是一块轻质板，目前比较流行的是带有广告的百叶窗式的车辆通行杆。

无论哪一种样式的通行杆，当其下端接触地面时，都会产生一定的冲击，一般在通行杆接触地面的部分减震效果插差，即使有的通行杆下端连接了减震橡胶块，但是经过长期的摩擦减震橡胶块会磨损或开裂，

技术实现要素：

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种具有减震结构的停车通行杆，它设置有两层缓冲装置，提高了缓冲效果，有效减小冲击力，并且最底端的减震橡胶件采用多层叠加的连接方式，进一步增加了缓冲效果，同时在损坏时易拆卸更换。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种具有减震结构的停车通行杆，包括通行杆本体，所述通行杆本体的端部自下而上开凿有减震槽，所述减震槽中插有减震柱，所述减震柱上开凿有定位孔，所述通行杆本体上同样开凿有定位孔，所述减震柱下端连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧下端连接有减震杆，所述减震杆下端连接有安装脚，所述安装脚下端开凿有第一螺纹槽，所述第一螺纹槽中螺纹连接有减震橡胶件，本方案设置有两层缓冲装置，提高了缓冲效果，有效减小冲击力，最底端的减震橡胶件进一步增加了缓冲效果，同时在损坏时易拆卸更换。

进一步的，所述减震橡胶件包括第一减震橡胶块和第二减震橡胶块，所述第一减震橡胶块上端与第一螺纹槽螺纹连接，所述第二减震橡胶块上端开凿有第二螺纹槽，所述第一减震橡胶块下端连接有第一凸块，所述第一凸块与第二螺纹槽螺纹连接，所述第二减震橡胶块下端连接有第二凸块，损坏时易拆卸更换。

进一步的，所述第二减震橡胶块设有多个，且多个第二减震橡胶块之间均通过第二凸块与第二螺纹槽螺纹连接，采用多层叠加的连接方式，进一步增加了缓冲效果，同时在损坏时易拆卸更换。

进一步的，所述第一凸块和第二凸块下端均连接有多个半圆凸块，减缓磨损。

进一步的，所述压缩弹簧外侧套有伸缩管，所述伸缩管上下两端分别与减震柱和减震杆连接，所述通行杆本体下端连接有防护筒，所述防护筒套于减震柱外侧，伸缩管保护压缩弹簧免受外界环境侵蚀，防护筒保护减震柱盒伸缩管免受风吹日晒，延长使用年限，同时可收纳减震杆。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)本方案设置有两层缓冲装置，提高了缓冲效果，有效减小冲击力，最底端的减震橡胶件进一步增加了缓冲效果，同时在损坏时易拆卸更换。

(2)减震橡胶件包括第一减震橡胶块和第二减震橡胶块，第一减震橡胶块上端与第一螺纹槽螺纹连接，第二减震橡胶块上端开凿有第二螺纹槽，第一减震橡胶块下端连接有第一凸块，第一凸块与第二螺纹槽螺纹连接，第二减震橡胶块下端连接有第二凸块，损坏时易拆卸更换。

(3)第二减震橡胶块设有多个，且多个第二减震橡胶块之间均通过第二凸块与第二螺纹槽螺纹连接，采用多层叠加的连接方式，进一步增加了缓冲效果，同时在损坏时易拆卸更换。

(4)第一凸块和第二凸块下端均连接有多个半圆凸块，减缓磨损。

(5)压缩弹簧外侧套有伸缩管，伸缩管上下两端分别与减震柱和减震杆连接，通行杆本体下端连接有防护筒，防护筒套于减震柱外侧，伸缩管保护压缩弹簧免受外界环境侵蚀，防护筒保护减震柱盒伸缩管免受风吹日晒，延长使用年限，同时可收纳减震杆。

附图说明

图1为本实用新型收纳减震柱时的结构示意图；

图2为图1中A处结构示意图；

图3为本实用新型收纳减震柱时的结构示意图；

图4为本实用新型收纳减震柱时的通行杆本体外部结构示意图。

图中标号说明：

1通行杆本体、2减震槽、3定位孔、4减震柱、5防护筒、6压缩弹簧、7伸缩管、8减震杆、9安装脚、10第一螺纹槽、11第一减震橡胶块、12第一凸块、13第二螺纹槽、14第二减震橡胶块、15第二凸块、16半圆凸块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

请参阅图1-4，一种具有减震结构的停车通行杆，包括通行杆本体1，通行杆本体1的端部自下而上开凿有减震槽2，减震槽2中插有减震柱4，减震柱4上开凿有定位孔3，通行杆本体1上同样开凿有定位孔3，可用于定位孔3相匹配的紧固螺钉将减震柱4固定在通行杆本体1上的减震槽2中，便于收纳和拉出减震柱4，减震柱4下端连接有压缩弹簧6，压缩弹簧6下端连接有减震杆8，减震杆8下端连接有安装脚9，安装脚9下端开凿有第一螺纹槽10，第一螺纹槽10中螺纹连接有减震橡胶件，本方案设置有两层缓冲装置，提高了缓冲效果，有效减小冲击力，并且最底端的减震橡胶件采用多层叠加的连接方式，进一步增加了缓冲效果，同时在损坏时易拆卸更换。

减震橡胶件包括第一减震橡胶块11和第二减震橡胶块14，第一减震橡胶块11上端与第一螺纹槽10螺纹连接，第二减震橡胶块14上端开凿有第二螺纹槽13，第一减震橡胶块11下端连接有第一凸块12，第一凸块12与第二螺纹槽13螺纹连接，第二减震橡胶块14下端连接有第二凸块15，损坏时易拆卸更换。

第二减震橡胶块14设有多个，且多个第二减震橡胶块14之间均通过第二凸块15与第二螺纹槽13螺纹连接，采用多层叠加的连接方式，进一步增加了缓冲效果，同时在损坏时易拆卸更换。

第一凸块12和第二凸块15下端均连接有多个半圆凸块16，减缓磨损。

压缩弹簧6外侧套有伸缩管7，伸缩管7上下两端分别与减震柱4和减震杆8连接，通行杆本体1下端连接有防护筒5，防护筒5套于减震柱4外侧，伸缩管7保护压缩弹簧6免受外界环境侵蚀，防护筒5保护减震柱4盒伸缩管7免受风吹日晒，延长使用年限，同时可收纳减震杆8。

本方案设置有两层缓冲装置，最底端的第二凸块15上的半圆凸块16接触地面时，整个减震橡胶件挤压安装脚9，安装脚9挤压减震杆8，减震杆8挤压伸缩管7和压缩弹簧6，层层缓冲，提高了缓冲效果，有效减小冲击力，并且最底端的减震橡胶件采用多层叠加的连接方式，进一步增加了缓冲效果，同时在损坏时易拆卸更换。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。