应用于桥梁安全防护的多层次防护设备的制作方法

本实用新型涉及桥梁安全技术领域，尤其涉及应用于桥梁安全防护的多层次防护设备。

背景技术：

现有的护栏一般仅限于对行人的防护，目前桥梁护栏是栅栏式，由于结构的原因，

机械强度不够，不能满足特别是对车辆的防护要求，容易出现安全隐患，由于车辆运行时惯性大，单纯的刚性护栏大部分是单一的支撑杆，容易被车辆撞坏，发生掉桥的严重事故，合理的设置防护栏，不但可以最大限度的吸收汽车撞击能量，减少撞击对驾驶员和乘客的伤害，降低事故的严重程度，现有的桥梁防护栏在使用的过程中，防护栏经常遭受一些较大的压力，在长时间使用的过程中，就会加速桥梁防护栏的损坏，这样就会带来较大的经济损失。

技术实现要素：

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的是提供应用于桥梁安全防护的多层次防护设备。

为实现上述技术目的，本实用新型所采用的技术方案如下。

应用于桥梁安全防护的多层次防护设备，包括桥面、基体，所述的基体与桥面为一体结构，并且基体的高度高于桥面，所述的基体设置于桥面宽度方向的两侧，所述的基体的上方设置有第二防护装置，所述的基体上设置有第一防护装置，所述的基体上设置有用于安装第一防护装置的容置腔体，所述的第一防护装置包括正常状态与防护状态，并且正常状态能够向防护状态进行转换，所述的第一防护装置设置有若干个且沿着基体的长度方向依次排列，所述的第一防护装置包括抵推块、限位柱、连通管、第一连接杆、第一活塞、第二连接杆、第二活塞，所述的抵推块呈水平布置并且其一端伸出基体的侧壁，所述的限位柱呈竖直布置并且处于基体的容置腔体内，所述的抵推块的位于基体内的一端连接有第一连接杆，所述的限位柱位于容置腔体内的一端的的底部连接有第二连接杆，所述的连通管设置于第一连接杆与第二连接杆之间，所述的第一活塞、第二活塞设置于连通管内，所述的第一活塞靠近第一连接杆并且与第一连接杆相连，所述的第二活塞靠近第二连接杆并且与第二连接杆相连，所述的连通管为密封状态并且其内腔中填充有液压油。

作为本实用新型的进一步改进。

上述的第二防护装置包括底座、第一立柱、第二立柱、防护板，所述的第一立柱、第二立柱设置于基体上并且呈竖直布置，所述的防护板设置于第一立柱与第二立柱之间，并且防护板的板面垂直于桥面的宽度方向，所述的第一立柱、第二立柱的底部与基体之间通过底座固定连接，所述的第一立柱、第二立柱之间还设置有上支撑杆、下支撑杆，上支撑杆设置于防护板上方，下支撑杆设置于防护板下方，上支撑杆的一端与第一立柱固定连接、另一端与第二立柱固定连接，所述的下支撑杆的一端与第一立柱固定连接、另一端与第二立柱固定连接，所述的基体与第一立柱之间、基体与第二立柱之间设置有加强杆，所述的加强杆的一端与基体相抵触、另一端与第一立柱/第二立柱相抵触。

作为本实用新型的进一步改进。

所述的第一立柱、第二立柱的顶部设置有照明灯。

本实用新型与现有技术相比的有益效果在于该护栏设置有第一防护装置与第二防护装置能够对失控车辆进行多级防护，防止车辆坠入桥底，保证了乘客与行人的人身安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型的第一防护装置示意图。

图中标示为：

1、桥面；2、基体；3、底座；4、第一立柱；5、第二立柱；6、防护板；7、上支撑杆；8、下支撑杆；9、加强杆；10、照明灯；11、抵推块；12、限位柱；13、连通管；14、第一连接杆；15、第一活塞；16、第二连接杆；17、第二活塞。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护范围。

如图1-3所示，应用于桥梁安全防护的多层次防护设备，包括桥面1、基体2，所述的基体2与桥面1为一体结构，并且基体2的高度高于桥面，所述的基体2设置于桥面1宽度方向的两侧，基体2用于行人行走，所述的基体2的上方设置有第二防护装置，当车辆出现故障并且失控时，车辆经桥面1驶至基体2上，第二防护装置能够对车辆进行防护，避免车辆坠入桥下，当车辆失控并驶向基体2上时，易对过往的行人造成伤害，所述的基体2上设置有第一防护装置，所述的第一防护装置能够对出现故障并失控的车辆进行防护，所述的基体2上设置有用于安装第一防护装置的容置腔体，所述的第一防护装置包括正常状态与防护状态，并且正常状态能够向防护状态进行转换，当车辆正常行驶时，第一防护装置处于正常状态，当车辆出现故障并失控时，第一防护装置由正常状态转换为防护状态，所述的第一防护装置设置有若干个且沿着基体2的长度方向依次排列，所述的第一防护装置包括抵推块11、限位柱12、连通管13、第一连接杆14、第一活塞15、第二连接杆16、第二活塞17，所述的抵推块11呈水平布置并且其一端伸出基体2的侧壁，所述的限位柱12呈竖直布置并且处于基体2的容置腔体内，即当第一防护装置处于正常状态时，限位柱12隐藏于伸出基体2内，所述的抵推块11的一端连接有第一连接杆14，所述的限位柱12的底部连接有第二连接杆16，所述的连通管13设置于第一连接杆14与第二连接杆16之间，所述的第一活塞15、第二活塞17设置于连通管13内，所述的第一活塞15靠近第一连接杆14并且与第一连接杆14相连，所述的第二活塞17靠近第二连接杆16并且与第二连接杆16相连，所述的连通管13为密封状态并且其内腔中填充有液压油，当车辆失控驶向基体2时，失控车辆的轮毂撞击抵推块11，抵推块11推动第一活塞15运动，第一活塞15运动将机械能转化为液压能并且推动第二活塞17运动，第二活塞17运动将限位柱12顶出，从而伸出基体2上表面的限位柱12能够对失控车辆进行防护。

更为具体的，上述的第二防护装置包括底座3、第一立柱4、第二立柱5、防护板6，所述的第一立柱4、第二立柱5设置于基体2上并且呈竖直布置，所述的防护板6设置于第一立柱4与第二立柱5之间，并且防护板6的板面垂直于桥面1的宽度方向，所述的第一立柱4、第二立柱5的底部与基体2之间通过底座3固定连接，为了提高第一立柱4、第二立柱5的强度，所述的第一立柱4、第二立柱5之间还设置有上支撑杆7、下支撑杆8，上支撑杆7设置于防护板6上方，下支撑杆8设置于防护板6下方，上支撑杆7的一端与第一立柱4固定连接、另一端与第二立柱5固定连接，所述的下支撑杆8的一端与第一立柱4固定连接、另一端与第二立柱5固定连接，为了进一步提高第一立柱4、第二立柱5的强度，所述的基体2与第一立柱4之间、基体2与第二立柱5之间设置有加强杆9，所述的加强杆9的一端与基体2相抵触、另一端与第一立柱4/第二立柱5相抵触，从而进一步提高了整个防护装置的稳固性。

更为完善的，为了便于行人夜间行驶，所述的第一立柱4、第二立柱5的顶部设置有照明灯10。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型；对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本实用新型中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或者范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限定于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。