一种调距扣板及扣件的制作方法

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体提出一种调距扣板及扣件。

背景技术：

双层非线性减振扣件是一种减振降噪钢轨扣件系统，该扣件系统通过采用自锁式结构——连接套，巧妙的解决了上、下铁垫板之间的连接问题，而扣件的其他配件与一般线路上的普通扣件一致。双层非线性减振扣件结构简单、易于安装，养护方便，安全稳定可靠，专门用于对减振降噪要求较高的地段，如地铁、市区的铁路桥梁线路等等。双层非线性减振扣件系统即可用于有砟轨道，也可用于无砟轨道，在世界各国铁路轨道应用广泛。

cn105648847b提出一种分离式双层道岔减振扣件系统的制造方法。提出的分离式双层道岔减振扣件系统的制造方法；采用直接切割的方式得到所需尺寸的上铁垫板、下铁垫板和中间橡胶垫板；在下铁垫板的对应位置焊接凸起立柱；在下铁垫板的中部焊接多个凸台；在上铁垫板的对应位置上焊接与钢轨连接的连接件；在下铁垫板的凸起立柱上套置尼龙自锁套，并在凸起立柱的上端设置调距扣板；锚固螺栓依次穿过调距扣板的通孔、下铁垫板凸起立柱上的通孔将分离式双层道岔减振扣件系统固定在道床基础上。其中该申请中公开了一种设置齿牙，依靠扣板齿牙与铁垫板齿牙相互咬合实现定位的调距扣板。

以上现有在扣件安装过程中，由于加工工艺的问题，调距扣板与连接套之间接触面不够平整，从而两者之间有一定的间隙，从而使连接套使用寿命降低，调距扣板安装不稳定，对列车运行的舒适性和安全性造成极大的威胁。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提出一种调距扣板。

本实用新型为完成上述目的采用如下技术方案：

一种调距扣板，所述调距扣板安装于连接套上；所述连接套的上端面上设有导向凹槽，所述调距扣板底面上设有导向凸起；所述导向凸起安装于导向凹槽内；所述调距扣板底面上设有多个突板，多个所述突板呈轴对称设置，所述突板与连接套上端面紧密配合。

优选的，多个所述突板设于所述导向凸起的相对两侧，且关于导向凸起对称。

优选的，所述导向凸起与钢轨延伸方向相垂直。

优选的，所述调距扣板上设有通孔，所述通孔内安装道钉。

优选的，所述调距扣板呈长圆形；所述连接套上端面为圆形。

优选的，所述导向凸起垂直于长圆形调距扣板的长轴；且沿调距扣板的短轴方向，所述导向凸起远离通孔的一端突出于调距扣板外。

优选的，所述调距扣板与连接套的配合面上设有调距齿；所述连接套的上端面上设有调距齿纹，所述调距齿纹与调距齿相配合。

优选的，所述导向凸起与调距齿相垂直。

一种扣件，所述扣件包括以所述的调距扣板。

本实用新型改进了现有调距扣板，在调距扣板底面上设置突板，以进行加厚处理。增大调距扣板与连接套之间的预紧力，保证连接套与调距扣板之间完全接触，实现了调距扣板与连接套无间隙接触的目的，从而增强连接套的耐久性和调距扣板的稳定性，亦提高了扣件的稳定性，增强列车行驶的舒适性和安全性。另一方面能够保证较低的生产成本。

附图说明

图1是本实用新型钢轨扣件系统整体结构示意图。

图2是现有技术中调距扣板结构示意图。

图3是现有技术中调距扣板与连接套配合第一视角结构示意图。

图4是现有技术中调距扣板与连接套配合第二视角结构示意图。

图5是本实用新型调距扣板的结构侧视图。

图6是本实用新型调距扣板与连接套配合第一视角结构示意图。

图7是本实用新型调距扣板与连接套配合第二视角结构示意图。

附图标记说明

为进一步清楚的说明本实用新型的结构和各部件之间的连接关系，给出了以下附图标记，并加以说明。

钢轨1，调距扣板2，连接套3，上垫板4，中间垫5，下垫板6，盖板7，导向凸起8，调距齿9，通孔10，突板11，套筒12，上檐13，导向凹槽14，凹陷部15。

通过上述附图标记说明，结合本实用新型的实施例，可以更加清楚的理解和说明本实用新型的技术方案。

具体实施方式

结合附图和具体实施例对本实用新型加以说明：

一种调距扣板，如图1所示，所述扣件包括上垫板4、下垫板6，所述上垫板4与下垫板6之间安装有中间垫5，所述中间垫5为弹性橡胶垫。所述上垫板4、中间垫5均设置有安装孔。所述下垫板6上设置有凸起立柱，所述凸起立柱上设置有道钉孔，所述凸起立柱穿过上垫板4及中间垫5上相应位置的安装孔。所述凸起立柱外套置有连接套3，所述连接套3包括套筒12和上檐13，所述套筒12套置于凸起立柱的外侧，并与凸起立柱锁紧；所述上檐13扣压于上垫板4上，所述连接套3将上垫板4、中间垫5及下垫板6连接为一体。所述连接套3的上檐13上侧安装有调距扣板2，所述调距扣板2上设有通孔10。道钉穿过调距扣板2上的通孔10、连接套4、凸起立柱上的道钉孔，将扣件扣压于道床上。

如图2-图4所示，现有的调距扣板2包括盖板7，所述盖板7与连接套3的配合面上设有导向凸起8和调距齿9，所述调距齿9与钢轨1的延伸方向相一致；所述导向凸起8与调距齿9相垂直。所述导向凸起8与调距齿9围绕通孔10设置。所述连接套3的上端面上具有与导向凸起8配合的导向凹槽14，所述连接套3的上端面上还具有与调距齿9配合的调距齿纹。优选的，所述盖板7呈长圆形，所述连接套3上端面为圆形。所述导向凸起8垂直于长圆形盖板7的长轴；且所述导向凸起8至少部分伸出盖板7，即裸露于盖板7下侧，即且沿调距扣板2的短轴方向，所述导向凸起8远离通孔10的一端突出于调距扣板2外；以方便安装时直接将导向凸起8安装进导向凹槽14内。

以上现有双层非线性减振扣件在施工安装过程中，由于注塑以及铸造工艺的问题，调距扣板2与连接套3之间的接触面平整度不足，安装后调距扣板2出现倾斜，调距扣板2与连接套3只有部分接触，在一侧的边缘位置存在一定的间隙。在这种情况下，一方面，连接套3受力不均匀，出现应力集中，容易断裂；另一方面，调距扣板2倾斜，受到约束不足，容易出现打转的现象，此时扣件容易发生松动。上述问题，严重影响到减振扣件的稳定性，进而影响到列车行驶的舒适性和安全性。而如果要求连接套以及调距扣板的接触面全都达到理想的平整度，需要进行比较复杂的工艺处理，这会大大增加扣件产品的成本。

如图5-图7所示，所述调距扣板2包括盖板7，所述盖板7与连接套3的配合面上设有导向凸起8和调距齿9，所述调距齿9与钢轨1的延伸方向相一致；所述导向凸起8与调距齿9相垂直。所述导向凸起8与调距齿9围绕通孔10设置。所述连接套3的上端面上具有与导向凸起8配合的导向凹槽14，所述连接套3的上端面上还具有与调距齿9配合的调距齿纹。优选的，所述盖板7呈长圆形，所述连接套3上端面为圆形。所述导向凸起8垂直于长圆形盖板7的长轴；且所述导向凸起8至少部分伸出盖板7，即裸露于盖板7下侧，即且沿调距扣板2的短轴方向，所述导向凸起8远离通孔10的一端突出于调距扣板2外；以方便安装时直接将导向凸起8安装进导向凹槽14内。

另外，所述调距扣板2上盖板7与连接套3的配合面上设有突板11，所述突板11与连接套3上端面紧密配合。多个所述突板11呈轴对称设置。本实施例中设置两个突板11，两个所述突板11之间形成凹陷部15，所述导向凸起8与调距齿9设置于凹陷部15的底面。本实施中，两个所述突板11设置于导向凸条8的两侧，且关于导向凸起8对称；所述导向凸起8与调距齿9均位于两个突板11之间的盖板7上。所述调距扣板2与连接套3装配时，突板11与连接套3上的上檐13接触，道钉固定后，突板11受压力，有效增大了调距扣板2与连接套3之间的预紧力，保证连接套与调距扣板之间完全接触，实现了调距扣板与连接套无间隙接触的目的，从而增强连接套的耐久性和调距扣板的稳定性，亦提高了扣件的稳定性，增强列车行驶的舒适性和安全性。

一种扣件，所述扣件包括以上所述的调距扣板。该扣件稳定性得到提高，增强列车行驶的舒适性和安全性。

本实施例改进了现有调距扣板，在调距扣板两侧设置突板，以进行加厚处理。增大调距扣板与连接套之间的预紧力，保证连接套与调距扣板之间完全接触，实现了调距扣板与连接套无间隙接触的目的，从而增强连接套的耐久性和调距扣板的稳定性，亦提高了扣件的稳定性，增强列车行驶的舒适性和安全性。另一方面能够保证较低的生产成本。

应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。