一种安装有撞击破坏车辆行驶共振的机构的桥梁结构的制作方法

本发明涉及一种桥梁结构，特别涉及一种安装有撞击破坏车辆行驶共振的机构的桥梁结构，属于工程技术领域。

背景技术：

桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。

现有的桥梁车辆在行驶的过程中，桥体本身容易被行驶的车辆受到一定的影响，当车轮行驶在桥面上时，桥体本身也会产生不同程度的晃动乃至震动，震动频率较为一致，容易造成对桥面的损坏，甚至破坏了桥体本身的支撑稳定性，长期以往容易造成桥体的断裂影响行车人员的安全。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种安装有撞击破坏车辆行驶共振的机构的桥梁结构，以解决上述背景技术中提出的现有的桥梁车辆在行驶的过程中，桥体本身容易被行驶的车辆受到一定的影响，当车轮行驶在桥面上时，桥体本身也会产生不同程度的晃动乃至震动，震动频率较为一致，容易造成对桥面的损坏的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种安装有撞击破坏车辆行驶共振的机构的桥梁结构，包括支撑底座，所述支撑底座的底部外壁表面均固定安装设有若干个下支撑连接片，若干个所述下支撑连接片的表面均固定安装设有固定底座，若干个所述固定底座的表面均固定穿插安装设有支撑杆，所述支撑杆的顶端与上支撑连接片的表面穿插连接，对应的所述上支撑连接片的顶端螺纹安装设有固定螺栓，所述上支撑连接片的一侧连接设有抬升钢，所述抬升钢的表面还穿插设有托板，所述抬升钢的顶端固定安装设有支撑垫片，所述支撑垫片与托板的中部穿插连接，所述支撑底座与抬升钢之间竖直固定安装设有钢簧，所述钢簧的顶端与托板支撑连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述钢簧的外部还罩接设有外部支撑罩，所述外部支撑罩的尺寸大小与钢簧的直径大小相匹配，

作为本发明的一种优选技术方案，所述托板的顶部四个边角处均固定安装设有上紧螺钉，四个所述上紧螺钉与桥体支撑固定。

作为本发明的一种优选技术方案，所述支撑底座的底部与桥体支撑桥梁连接支撑固定，所述支撑杆的表面套设有支撑弹簧。

其工作原理包括以下步骤：

1)使用时，使用人员行驶的车辆从桥体路面上经过时，此时的路面会发生或强或弱的震动，随后车体行驶在不平的桥面上时，震动的幅度会随之传导给路面从而造成路面的震动；

2)当路面的震动强度过多时，会传导给上紧螺钉，当车体行驶到所安装的装置桥面上方时此时桥体震动会顺着支撑垫片进行扩散到托板处，再由托板进行放大，以便削弱车辆行驶在路面上的震动；

3)接着再由托板支撑下降，对整个抬升钢进行下压，在下压的过程中，外部支撑罩内所设有的钢簧会将桥体下压时产生的震动进行相互抵消乃至消耗，再结合上支撑连接片与下支撑连接片连接处设有的支撑弹簧从而起到减震抬升的作用，破坏掉桥面与车轮之间的行驶频率使其从规则震动转为不规则的震动，乃至消除震动；

4)当车轮缓慢的从放置有减震装置的位置驶出时，随后下压的钢簧需要复位到原有状态，将震动过程中的桥面进行利用钢簧的抬升作用下进行抵消，起到抗震的效果。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明一种安装有撞击破坏车辆行驶共振的机构的桥梁结构，具有以下有益效果：

通过设有的支撑垫片、托板和四个上紧螺钉便于将支撑垫片与桥面的底部进行支撑连接，通过设有的固定螺栓、上支撑连接片和下支撑连接片便于将整个装置进行支撑连接，利用支撑弹簧和支撑杆便于起到稳定支撑的作用，通过设有的外部支撑罩以及内部的钢簧，当车辆行驶到设置该装置处时利用钢簧的弹力作用下打断桥体或桥面的震动频率，减轻对桥面的破坏，避免车轮对桥梁本体产生的压力震动，延长桥梁本体的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明底部结构示意图；

图3为本发明的内部结构示意图。

图中：1、支撑垫片；2、上紧螺钉；3、托板；4、上支撑连接片；5、固定螺栓；6、支撑弹簧；7、支撑杆；8、固定底座；9、下支撑连接片；10、外部支撑罩；11、支撑底座；12、钢簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供了一种安装有撞击破坏车辆行驶共振的机构的桥梁结构，包括支撑底座11，支撑底座11的底部外壁表面均固定安装设有若干个下支撑连接片9，若干个下支撑连接片9的表面均固定安装设有固定底座8，若干个固定底座8的表面均固定穿插安装设有支撑杆7，支撑杆7的顶端与上支撑连接片4的表面穿插连接，对应的上支撑连接片4的顶端螺纹安装设有固定螺栓5，上支撑连接片4的一侧连接设有抬升钢，抬升钢的表面还穿插设有托板3，抬升钢的顶端固定安装设有支撑垫片1，支撑垫片1与托板3的中部穿插连接，支撑底座11与抬升钢之间竖直固定安装设有钢簧12，钢簧12的顶端与托板3支撑连接。

优选的，钢簧12的外部还罩接设有外部支撑罩10，外部支撑罩10的尺寸大小与钢簧12的直径大小相匹配，通过设有的钢簧12及外部支撑罩10便于对整个钢簧12进行支撑固定，避免造成对钢簧12破坏。

优选的，托板3的顶部四个边角处均固定安装设有上紧螺钉2，四个上紧螺钉2与桥体支撑固定，通过设有的上紧螺钉2，便于将托板3与桥面底部进行螺纹支撑安装固定。

优选的，支撑底座11的底部与桥体支撑桥梁连接支撑固定，支撑杆7的表面套设有支撑弹簧6，便于将整个桥体进行安装支撑固定。

具体使用时，本发明一种安装有撞击破坏车辆行驶共振的机构的桥梁结构，安装人员首先将该装置的支撑底座11部位焊接固定在桥体的底部，随后使用人员即可将四个上紧螺钉2与桥体的底部进行螺纹固定连接，最后完成安装，使用时，使用人员行驶的车辆从桥体路面上经过时，此时的路面会发生或强或弱的震动，随后车体行驶在不平的桥面上时，震动的幅度会随之传导给路面从而造成路面的震动，当路面的震动强度过多时，会传导给上紧螺钉2，当车体行驶到所安装的装置桥面上方时此时桥体震动会顺着支撑垫片1进行扩散到托板3处，再由托板3进行放大，以便削弱车辆行驶在路面上的震动，接着再由托板3支撑下降，对整个抬升钢进行下压，在下压的过程中，外部支撑罩10内所设有的钢簧12会将桥体下压时产生的震动进行相互抵消乃至消耗，再结合上支撑连接片4与下支撑连接片9连接处设有的支撑弹簧6从而起到减震抬升的作用，破坏掉桥面与车轮之间的行驶频率使其从规则震动转为不规则的震动，乃至消除震动，当车轮缓慢的从放置有减震装置的位置驶出时，随后下压的钢簧12需要复位到原有状态，将震动过程中的桥面进行利用钢簧12的抬升作用下进行抵消，起到抗震的效果。

在本发明的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。