一种气动且磁控的可收缩减速带的制作方法

本发明涉及智能交通技术领域，具体为一种气动且磁控的可收缩减速带。

背景技术：

智能交通是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。

道路上的减速带起到提醒过往车辆减速行驶的效果，但是目前的减速带大多数是由硬质橡胶制造的，目前的减速带在使用时，经常会带来诸多不便，比如，当车辆刻意慢速通过时，由于减速带无法收缩，所以依旧会感受到震动，并且震感比较强烈，降低了车辆的舒适度，而强烈的震感可能会使坐在车内的乘客产生晃动，可能会导致人员受伤，并且车辆的减震系统也会受到一定的损伤，导致减震系统的使用寿命减小，而减震系统关系车辆的行驶安全，减震系统受损后极易引发交通事故，后果不堪设想。

因此，我们提出了一种气动且磁控的可收缩减速带来解决以上的问题，

技术实现要素：

本发明为实现技术目的采用如下技术方案：一种气动且磁控的可收缩减速带，包括路基，所述路基的顶部活动连接有减速带，减速带的底部固定连接有与路基顶部的内底壁固定连接的弹簧一，减速带的底部通过连接杆固定连接有活塞块，活塞块的中部固定连接有磁控装置，活塞块左侧的底部开设有贯穿并延伸至活塞块顶部的进气孔，活塞块底部的左侧转动连接有堵块一，堵块一顶部的左侧固定连接有弹簧二，活塞块中部的内壁固定连接有弹簧三，弹簧三的右侧固定连接有与活塞块的中部活动连接的卡块，活塞块顶部的右侧开设有贯穿并延伸至活塞块底部的出气孔，出气孔的中部转动连接有堵块二，堵块二的底部固定连接有与活塞块的内底壁固定连接的弹簧四，路基的内底壁固定连接有与活塞块的外侧活动连接的储气罐，储气罐的内底壁固定连接有弹簧五，弹簧五的顶部固定连接有与储气罐的内壁活动连接的活塞板，活塞板的底部固定连接有导电柱一，储气罐的内底壁固定连接有与导电柱一相适配的导电柱二。

本发明具备以下有益效果：

1、该气动且磁控的可收缩减速带，通过弹簧一与活塞块的配合使用，当车辆慢速通过减速带时，活塞块缓慢向下移动，同时储气罐内的气体缓慢释放，释放速度可根据限制的速度进行调节，从而达到了气动收缩的效果，车辆缓慢通过时，减速带可以收缩进路基中，有效减少车辆的颠簸感，增加了乘坐人员的舒适度。

2、该气动且磁控的可收缩减速带，通过磁控装置和导电柱一的配合使用，当车辆快速通过减速带时，气压过大，活塞板向下移动，使导电柱一与导电柱二接触并连同磁控装置的电路，卡块在磁控装置的作用下向右移动并限制堵块二的转动，将储气罐内的气体密封，这时减速板无法在向下收缩，从而达到了磁控防收缩的效果，有效保证了减速带起到提醒车辆减速的效果，起到了提醒驾驶员安全驾驶的作用。

进一步，所述路基的顶部开设有与减速带相适配的收纳槽且路基的底部开设有与储气罐相适配的安装槽，所述减速带的材料为硬质橡胶材料且减速带的宽度为20-30公分。

进一步，所述弹簧一为压缩弹簧且弹簧一的最短高度小于收纳槽的深度，所述活塞块的材料为硬质橡胶材料且活塞块的形状为长方体状，所述磁控装置右侧的磁性与卡块左侧的磁性相同。

进一步，所述进气孔的直径小于活塞块长度的一半，所述堵块一的材料为硬质橡胶材料且堵块一的顶部固定连接有软质密封圈，所述弹簧二为拉伸弹簧，所述弹簧三为拉伸弹簧。

进一步，所述卡块具有磁性且卡块的右侧开设有齿槽，所述出气孔的直径小于活塞块长度的一半，所述弹簧四为拉伸弹簧，所述储气罐的材料为钢制材料且储气罐的形状为长方体状。

进一步，所述弹簧五为压缩弹簧且弹簧五的数量为两个，所述活塞板的形状与活塞块的形状相同，所述导电柱一与磁控装置电性连接，所述导电柱二与电源电性连接。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明图1中a部的局部放大结构示意图；

图3为本发明图1中b部的局部放大结构示意图；

图4为本发明图1中c部的局部放大结构示意图。

图中：1、路基；2、减速带；3、弹簧一；4、活塞块；5、磁控装置；6、进气孔；7、堵块一；8、弹簧二；9、弹簧三；10、卡块；11、出气孔；12、堵块二；13、弹簧四；14、储气罐；15、弹簧五；16、活塞板；17、导电柱一；18、导电柱二。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，一种气动且磁控的可收缩减速带，包括路基1，路基1起到固定安装各部件的作用，路基1的顶部开设有与减速带2相适配的收纳槽且路基1的底部开设有与储气罐14相适配的安装槽，减速带2的材料为硬质橡胶材料且减速带2的宽度为20-30公分，路基1的顶部活动连接有减速带2，减速带2起到提醒过往车辆减速行驶的作用，减速带2的底部固定连接有与路基1顶部的内底壁固定连接的弹簧一3，弹簧一3起到使减速带2弹出路基1的作用，弹簧一3为压缩弹簧且弹簧一3的最短高度小于收纳槽的深度，活塞块4的材料为硬质橡胶材料且活塞块4的形状为长方体状，磁控装置5右侧的磁性与卡块10左侧的磁性相同，减速带2的底部通过连接杆固定连接有活塞块4，活塞块4起到控制减速带2伸缩的作用。

活塞块4的中部固定连接有磁控装置5，磁控装置5起到控制堵块二12是否向上转动的作用，活塞块4左侧的底部开设有贯穿并延伸至活塞块4顶部的进气孔6，进气孔6起到便于气体补充的作用，进气孔6的直径小于活塞块4长度的一半，堵块一7的材料为硬质橡胶材料且堵块一7的顶部固定连接有软质密封圈，弹簧二8为拉伸弹簧，弹簧三9为拉伸弹簧，活塞块4底部的左侧转动连接有堵块一7，堵块一7起到便于气体补充的作用，堵块一7顶部的左侧固定连接有弹簧二8，弹簧二8起到使堵块一7与进气孔6卡接的作用，活塞块4中部的内壁固定连接有弹簧三9，弹簧三9起到将卡块10向左侧收缩的作用，弹簧三9的右侧固定连接有与活塞块4的中部活动连接的卡块10，卡块10起到限制堵块二12转动的作用。

卡块10具有磁性且卡块10的右侧开设有齿槽，出气孔11的直径小于活塞块4长度的一半，弹簧四13为拉伸弹簧，储气罐14的材料为钢制材料且储气罐14的形状为长方体状，活塞块4顶部的右侧开设有贯穿并延伸至活塞块4底部的出气孔11，出气孔11起到便于气体排出的作用，出气孔11的中部转动连接有堵块二12，堵块二12起到将防止气体排出的作用，堵块二12的底部固定连接有与活塞块4的内底壁固定连接的弹簧四13，弹簧四13起到使堵块与出气孔11卡接的作用，路基1的内底壁固定连接有与活塞块4的外侧活动连接的储气罐14，储气罐14起到储存气体的作用，储气罐14的内底壁固定连接有弹簧五15，弹簧五15起到将活塞板16向上顶起的作用。

弹簧五15为压缩弹簧且弹簧五15的数量为两个，活塞板16的形状与活塞块4的形状相同，导电柱一17与磁控装置5电性连接，导电柱二18与电源电性连接，弹簧五15的顶部固定连接有与储气罐14的内壁活动连接的活塞板16，活塞板16的移动受气压的大小影响，只有气压的力大于弹簧五15的最小变形力时，活塞板16才会向下移动，活塞板16的底部固定连接有导电柱一17，导电柱一17起到连接电路的作用，储气罐14的内底壁固定连接有与导电柱一17相适配的导电柱二18，导电柱二18起到连接电路的作用。

工作原理：初始状态下，减速带2在弹簧一3的作用下，向上弹出，警示人们减速通过，当人们慢速通过时，减速带2被缓慢向下挤压，弹簧一3被压缩，同时，活塞块4缓慢向下移动，储气罐14内的空气被挤压，由于气压的压力还没有达到可以使弹簧五15变形，所以活塞板16在弹簧五15的作用下维持原状，同时堵块二12会在气压的作用下向上转动，弹簧四13被拉伸，便于内部气体排出，最终，减速带2收缩进路基1中，车辆可从路面上平稳通过。

当车辆快速通过减速带2时，减速带2受到较大的冲击力，使活塞块4猛的向下冲击，这时储气罐14内的气压突然增加，并且气压的压力大于弹簧五15变形的力，这时活塞板16会向下移动，使导电柱一17与导电柱二18接触，使磁控装置5电路连通，卡块10在磁控装置5的磁性相斥作用下向右侧移动，卡块10与堵块二12的转轴卡接，使堵块二12无法转动并将出气孔11堵塞，导致储气罐14与活塞块4形成密封空间，这时活塞块4无法继续向下移动，所以减速带2继续保持突出路基1的状态，使快速通过的车辆产生较强的颠簸感。

车辆通过后，减速带2会在弹簧一3的作用下向上弹起，同时减速带2会带动活塞块4向上移动，由于减速带2失去了车辆重力的作用，活塞板16也会向上弹起，并且弹簧五15恢复至初始状态，所有部件均会恢复至初始状态，便于后期的使用，从而达到可重复使用的目的。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。