具有单侧避让功能的护栏的制作方法

本实用新型涉及一种装设于加油站内的防护栏。

背景技术：

加油站里的护栏用于防止车辆撞击到加油机等功能设备，然而，目前，加油站的护栏均以完全固定的方式装设于地面上，当车辆的壳体触碰到护栏时，护栏的姿态不可改变而使得车辆的壳体变形。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本申请的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有单侧避让功能的护栏，以解决现有技术中存在的上述技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种具有单侧避让功能的护栏，包括：

u形板条，其埋设于所述结构地基中；

第一座体，其固定于所述u形板条的一端；

第二座体，其固定于所述u形板条的第二端；

套体，其固定于所述第一座体中；

转轴，其第一端伸入所述套体中，其第二端伸入至所述第二座体中；

护杆组件，其固定在所述转轴上；

扭簧，其套设于所述转轴上，且两端分别伸入至所述u形板条和所述转轴上；其中：

所述转轴的第一端的周向上具有止挡块；所述套体的内孔开设有周向延伸的导向槽，所述扭簧用于使所述止挡块止挡于所述导向槽的第一端。

优选地，所述转轴上套设有保护套，所述保护套与所述转轴固定连接；所述护杆组件固定在所述保护套上。

优选地，所述转轴的第二端形成有端轴，所述端轴伸入至所述第二座体中。

优选地，所述护杆组件的上端向两侧延伸。

优选地，所述护栏的上端形成有平行设置的两个杆体，所述杆体上套设有橡胶套。

采用上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型通过设置扭簧、止挡块以及导向槽，能够使车辆的壳体与护杆组件在起始接触阶段进行柔性接触，进而有效避免在起始接触阶段而造成护杆组件使车辆的壳体变形情况的发生。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的具有单侧避让功能的护栏主视图；

图2为图1的a-a向剖视图。

图3为本实用新型实施例提供的具有单侧避让功能的护栏中护杆组件处于避让状态的视图；

图4为本实用新型实施例提供的具有单侧避让功能的护栏中的护杆组件处于最大倾斜角度的视图。

图标：10-转轴；11-止挡块；12-端轴；20-第一座体；30-第二座体；40-u形板条；50-套体；51-导向槽；60-扭簧；70-护杆组件；71-杆体；72-橡胶套；80-保护套；100-结构地基。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图1至图4所示，本实用新型实施例公开了一种护栏，该护栏包括：u形板条40、第一座体20、第二座体30、套体50、转轴10、护杆组件70以及扭簧60。其中：u形板条40以开口朝上的方式埋设于结构地基100中，第一座体20以焊接和螺纹紧固的方式固定于u形板条40的一端，第二座体30以焊接或者螺纹紧固的方式固定于u形板条40的第二端。套体50固定在第一座体20中，并通过在两者端部之间开设焊缝并加以焊接而使套体50与第一座体20形成一体结构。转轴10的第一端伸入至套体50中，转轴10的第二端形成端轴12，该端轴12伸入至第二座体30中，且不限制端轴12相对于第二座体30转动，此时，转轴10的主体部分位于u形板条40中。如图2所示，护杆组件70为刚性结构，该护杆组件70直接或者间接的固定在转轴10上，该护杆组件70用于止挡车辆，以防止车辆对加油站中如加油机之类的功能设备因误操作而受到撞击而损坏。扭簧60套设于转轴10上，且扭簧60的一端伸入至转轴10中，扭簧60的另一端伸入至u形板条40中，使得扭簧60能够对转轴10提供一定扭力。在本实施例中，如图1所示，转轴10的第一端的周向上具有止挡块11；套体50的内孔开设有周向延伸的导向槽51，扭簧60用于使止挡块11止挡于导向槽51的第一端，且当止挡块11止挡于导向槽51的第一端时，护栏处于竖直状态。

下面介绍一下上述实施例所提供的护栏的有益效果：

如图3所示，当车辆的壳体与护杆组件70开始接触时，护杆组件70会通过倾斜以躲避壳体，这是由于止挡块11能够朝导向槽51的第二端转动，如此，车辆的壳体不会因与护杆组件70接触而使得壳体发生变形，并提示司机对车辆进行矫正，如图4所示，而当司机未及时对车辆位置进行矫正而使得止挡块11被导向槽51的第二端止挡时，护杆组件70不能够继续倾斜，此时，护杆组件70用于止挡车辆而防止车辆与功能设备发生撞击而损坏功能设备。

本实用新型通过设置扭簧60、止挡块11以及导向槽51，能够使车辆的壳体与护杆组件70在起始接触阶段进行柔性接触，进而有效避免在起始接触阶段而造成护杆组件70使车辆的壳体变形情况的发生。

应该说明：护杆组件70仅仅是在朝向导向槽51的第二端方向上的施力时才会发生上述的倾斜效果，因而车辆仅仅是位于护杆组件70所对应的一侧才会产生上述的效果，而车辆在另一侧出现上述的误操作情况时，仍然会产生“硬”接触的情况。

在本实用新型的一个优选实施例中，如图2所示，转轴10上套设有保护套80，保护套80的两端与转轴10焊接固定；护杆组件70通过焊接固定在保护套80上。在本实施例中，护杆组件70借由保护套80与转轴10固定连接，有效避免护杆组件70通过直接焊接的方式而与转轴10固定因此造成的转轴10变形的情况的发生。

在本实用新型的一个优选实施例中，如图1所示，护杆组件70的上端向两侧延伸，护栏的上端形成有平行设置的两个杆体71，杆体71上套设有橡胶套72。在本实施例中，使护杆组件70的上端向两侧延展进而使得在与车辆发生接触时，仅仅是护杆的上端与车辆的壳体发生接触，进而减少了接触面积，并减少了因可能发生的撞击而使车辆产生的变形面积。橡胶套72能够有效减少杆体71对车辆的壳体的表面的漆层的破坏。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。