一种现代有轨电车可拆装减振型轨道的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种适用于有轨电车轨道的现代有轨电车可拆装减振型轨道。

背景技术：

现代有轨电车作为缓解城市交通压力的重要方式，已被广泛接受及应用。现代有轨电车运量大于普通公共交通工具，在城市轨道交通中填补了公共汽车与地铁的运量间空白。因现代有轨电车多数都建设于城市间作为干线或支线，其车辆运行时对附近居民的振动、噪声影响是一个不可回避的问题。

目前较为常见的现代有轨电车减振轨道多数为埋入式减振装置，轨道维修养护困难。减振轨道系统更换通常需铣刨路面才能拆除设备，整个更换工序复杂。其二次浇注的路面质量也难以控制，人力成本及费用成本极高，在部分平交路段更换工作也会长时间影响其他交通方式的正常运行。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种可更换的现代有轨电车可拆装减振型轨道。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种现代有轨电车可拆装减振型轨道，其包括设置在轨枕上并分别罩设在钢轨两侧的扣件上的两个保护壳体，所述保护壳体的顶部靠近钢轨的一侧贴靠在所述钢轨上，所述保护壳体的沿钢轨延伸方向的两端设置有弹性隔离块，所述弹性隔离块的沿垂直于所述钢轨延伸方向的第一侧与所述钢轨密闭贴合，所述弹性隔离块的与所述第一侧相反的第二侧与所述保护壳体密闭贴合，以使得所述保护壳体、所述弹性隔离块、所述轨枕以及所述钢轨一起形成一个密闭空间，所述扣件安装于所述密闭空间内。

在一些实施例中，所述弹性隔离块沿所述钢轨延伸方向延伸，以使得所述弹性隔离块的两端分别与罩设在相邻两个所述扣件的保护壳体连接。

在一些实施例中，所述钢轨位于相邻两个扣件之间的部分的底部设置有底部隔离板，所述底部隔离板与所述弹性隔离块形成u形结构。

在一些实施例中，还包括卡箍，所述卡箍适用于将所述底部隔离板固定在所述钢轨底部，并将两个所述弹性隔离块固定于所述钢轨的两侧。

在一些实施例中，所述底部隔离板与所述弹性隔离块的接触面之间通过密封胶密封。所述钢轨位于相邻两个扣件之间的部分的底部设置有底部隔离板，所述底部隔离板与所述弹性隔离块形成u形结构。

在一些实施例中，所述弹性隔离块与所述保护壳体的接触面为斜面。

在一些实施例中，所述弹性隔离块与所述钢轨的接触面之间通过黏合剂粘贴在一起。

在一些实施例中，所述弹性隔离块远离所述钢轨的一侧设置有倾斜角。

在一些实施例中，所述保护壳体远离所述钢轨的一侧设置有伸缩缩头。

在一些实施例中，所述保护壳体的顶部设置有工装槽。

(三)有益效果

本实用新型所提供的现代有轨电车可拆装减振型轨道通过采用罩设在扣件上的保护壳体，以使得扣件不与混凝土直接接触。当需要对轨道进行拆装更换作业时，仅需将保护壳体开启进行更换即可，当更换完成后，将保护壳体回位，从而使得在不破坏现有轨道的前提下进行轨道的拆装更换作业，解决了目前多数有轨电车电车减振轨道更换困难、维保成本高等问题。

附图说明

图1为根据本实用新型的一种现代有轨电车可拆装减振型轨道的一个优选实施例的结构示意图；

图2为图1所示的现代有轨电车可拆装减振型轨道的a-a剖视图；

图3为图1所示的现代有轨电车可拆装减振型轨道的b-b剖视图；

图4为图1所示的扣件的结构示意图；以及

图5为根据本实用新型的一种现代有轨电车可拆装减振型轨道的几种弹性隔离块的横截面示意图。

图中，1：轨枕；2：钢轨；3：扣件；4：保护壳体；5：弹性隔离块；6：预埋套管；7：底部隔离板；8：卡箍。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

图1至图3示出了根据本公开的一种现代有轨电车可拆装减振型轨道的一个优先实施例。如图所示，该现代有轨电车可拆装减振型轨道包括设置在轨枕1上并分别罩设在钢轨2两侧的扣件3上的两个保护壳体4，轨枕1浇筑于基地上部，轨枕1内设置有用于安装扣件3的预埋套管6；保护壳体4的顶部与钢轨2顶部平齐，且靠近钢轨2的一侧贴靠在钢轨2上，保护壳体4的沿钢轨延伸方向的两端分别设置有弹性隔离块5，该弹性隔离块5的沿垂直于钢轨延伸方向的第一侧与钢轨2密闭贴合，弹性隔离块5的与所述第一侧相反的第二侧与保护壳体4密闭贴合，以使得保护壳体4、弹性隔离块5、轨枕1以及钢轨2一起形成一个密闭空间，扣件3安装于密闭空间内，并将钢轨2固定于轨枕1上。本公开所提供的现代有轨电车可拆装减振型轨道通过采用罩设在扣件3上的保护壳体4，以使得扣件3不与混凝土直接接触。当需要对轨道进行拆装更换作业时，仅需将保护壳体4开启进行更换即可，当更换完成后，将保护壳体4回位，从而使得在不破坏现有轨道的前提下进行轨道的拆装更换作业，解决了目前多数有轨电车电车减振轨道更换困难、维保成本高等问题。此外，该现代有轨电车可拆装减振型轨道具备结构简单、通用性强、施工简便快捷，对基地施工精度要求低，能极大地提高施工效率。

如图1和图3所示，在一种示例性实施例中，弹性隔离块5沿钢轨延伸方向延伸，以使得弹性隔离块5的两端分别与沿钢轨延伸方向的相邻两个扣件3外侧的保护壳体4连接。该现代有轨电车可拆装减振型轨道通过采用弹性隔离块5，在保证系统可拆装的同时，还具备减振降噪性能。

如图1和图3所示，在一种示例性实施例中，钢轨2的位于相邻的两个扣件3之间的部分的底部设置有底部隔离板7，以使得钢轨2不与混凝土直接接触，这样整个钢轨2和扣件3采用全包裹式结构，且均不与混凝土直接接触，以进一步便于轨道的拆装更换作业。底部隔离板7与弹性隔离块5之间的缝隙通过密封胶密封，以防止系统安装时，混凝土渗入系统内部。

如图3所示，在一种示例性实施例中，该现代有轨电车可拆装减振型轨道还包括卡箍8，所述卡箍8适用于将底部隔离板7固定在钢轨2底部，并将两个弹性隔离块5固定于钢轨2的两侧上。

如图3所示，在一种示例性实施例中，弹性隔离块5通过粘合剂粘贴在钢轨2上，以进一步防止系统安装时，混凝土渗入系统内部。图5示出了几种类型的弹性隔离块5的横截面示意图。

如图1所示，在一种示例性实施例中，弹性隔离块5与保护壳体4的接触面为斜面，以便于安装，并能够保证弹性隔离块5和保护壳体4之间的密封性。

如图3所示，在一种示例性实施例中，保护壳体4上远离钢轨2的一侧设置有伸缩锁头41，该伸缩锁头在一定外力下能缩进自锁保护壳体内。当需要开启保护壳体4时，将伸缩缩头41从保护壳体4内伸出，以便通过伸缩缩头41将保护壳体4开启，当关闭保护壳体4后，通过伸缩缩头41将保护壳体4锁上，以防止保护壳体4开启。

如图3所示，在一种示例性实施例中，弹性隔离块5外侧设置有倾斜角，以利于系统实际应用时的拆装工作，在该实施例中，该倾斜角为0.5°～10°，需要说明的是，本领域的技术人员应当理解，在本实用新型的其它一些实施例中，该倾斜角也可以为数值。

如图2所示，在一种示例性实施例中，保护壳体4的顶部设置有工装槽42，以便于拆装操作。

如图4所示，在一种示例性实施例中，扣件3包括位于钢轨2底部的基板32以及位于基板32上方并扣压在钢轨2上的扣件弹压片33，该扣件弹压片33可通过穿过扣件弹压片33和基板32的螺栓31与轨枕1上的预埋套管2螺纹连接而将钢轨2固定。该扣件还包括位于螺栓31头部和扣件弹压片33之间的垫圈34。此外，该扣件3还包括设置在钢轨2和扣件弹压片33之间的阻尼片36，该阻尼片36具有阻尼性能与绝缘性能。另外，该扣件3还包括位于钢轨2底部和基板32之间的轨下垫板35。需要说明的是，本领域的技术人员应当理解，在本公开的其它一些实施例中，该可更换轨道系统的扣件也可以采用其他型号的普通扣件。

综上所述，本实用新型所提供的现代有轨电车可拆装减振型轨道通过采用罩设在扣件3上的保护壳体4，以使得扣件3不与混凝土直接接触。当需要对轨道进行拆装更换作业时，仅需将保护壳体4开启进行更换即可，当更换完成后，将保护壳体4回位，从而使得在不破坏现有轨道的前提下进行轨道的拆装更换作业，解决了目前多数有轨电车电车减振轨道更换困难、维保成本高等问题。此外，该现代有轨电车可拆装减振型轨道具备结构简单、通用性强、施工简便快捷，对基地施工精度要求低，能极大地提高施工效率。该系统在施工时，可预先于工厂组装。其中，保护壳体和弹性隔离块5可采用高性能绝缘材料，以有效杜绝杂散电流的产生。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。