一种铁路道口延伸式防护型路障的制作方法

本实用新型涉及铁路交通防护设备技术领域，具体为一种铁路道口延伸式防护型路障。

背景技术：

铁路道口指的是道路与铁路平面相交处。分为有人看守道口和无人看守道口，早期的铁路道口有人值守，当火车将通过时，看守挥动红旗或红灯示意所有车辆和行人停止，并使车辆和行人离开轨道，后来，引入了手动或电子的栏杆及路障以挡住公路，用于阻拦任何车辆和行人闯入铁路，现有的铁路道口路障大多是固定安装的，其长度不可以调节，不能根据道口的长度进行延伸，使用较为不便，且现有的铁路道口路障缺少相应的缓冲机构，用于阻拦的栏杆在收放时与路障本体发生撞击，容易造成栏杆损坏，同时，现有的铁路道口路障在使用时，栏杆与地面之间存在间隙，路障之间也会存在间隔，防护效果较差，部分行人与车辆容易穿越路障，从而造成安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁路道口延伸式防护型路障，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路道口延伸式防护型路障，包括第一配重块、套管、栏杆、第一铰接杆和第二配重块，所述第一配重块的顶部设置有第一放置槽，且第一放置槽内部底部的一端铰接有套管，所述第一放置槽的底部设置有第一安装槽，所述第一安装槽内部的底部安装有第一缓冲弹簧，且第一缓冲弹簧的顶部安装有第一缓冲板，所述套管的内部安装有栏杆，所述栏杆顶部靠近第一配重块的一端设置有第二安装槽，所述第二安装槽内部的底部安装有限位弹簧，且限位弹簧的顶部安装有限位块，所述套管的顶部均匀设置有与限位块相互配合的限位孔，所述套管底部远离第一配重块的一端设置有第二配重块，所述第二配重块的顶部设置有第二放置槽，所述第二放置槽内部的底部均匀安装有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧的顶部安装有第二缓冲板，且第二缓冲板的顶部安装有第二海绵垫，所述栏杆的底部均匀设置有第一收纳槽，所述第一收纳槽的顶部皆设置有第二收纳槽，且第二收纳槽的顶部皆设置有滑槽，所述滑槽的内部皆安装有滑块，且滑块的底部皆铰接有第二铰接杆，所述第一收纳槽内部顶部靠近第一配重块的一端皆铰接有第一铰接杆，所述第一铰接杆靠近第二配重块的一端皆设置有第三收纳槽，所述第二铰接杆远离栏杆的一端皆铰接于第三收纳槽内部。

优选的，所述第一配重块两端的中间位置处皆安装有提手，且提手的内侧皆设置有手指凹槽。

优选的，所述套管远离第二配重块的一端设置有挂环，且挂环的外侧设置有拉绳。

优选的，所述限位弹簧的外侧设置有防锈层。

优选的，所述限位孔设置有五组，且相邻限位孔之间的距离相同。

优选的，所述第一缓冲板的顶部安装有第一海绵垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该铁路道口延伸式防护型路障安装有套管和栏杆，在栏杆上安装有限位弹簧和限位块，并在套管上设置有与限位块相互配合的限位孔，使得栏杆伸出套管的长度能够调节，通过调节第一配重块与第二配重块之间的距离配合使用，使得装置能够根据铁路道口的长度进行延伸式调节，装置的可调节性较强，使用便捷，且装置安装有第一缓冲弹簧、第一缓冲板、第一海绵垫、第二缓冲弹簧、第二缓冲板、第二海绵垫组成的缓冲结构，能够对栏杆进行缓冲，缓冲栏杆与装置之间的冲击力，可用于保护栏杆，有利于延长装置的使用寿命，同时，装置安装有第一铰接杆和第二铰接杆，能够对车辆及行人进行遮挡，防止车辆及行人从栏杆下方或第一配重块与第二配重块之间穿越装置，装置的防护效果更好，装置不使用时，第一铰接杆与第二铰接杆能够收纳进栏杆内，减小装置的占用空间，使得装置便于携带。

附图说明

图1为本实用新型的主视剖视示意图；

图2为本实用新型的主视示意图；

图3为本实用新型的局部结构示意图。

图中：1、第一配重块；2、第一安装槽；3、第一缓冲弹簧；4、第一放置槽；5、套管；6、栏杆；7、第二安装槽；8、限位块；9、限位孔；10、第一缓冲板；11、第一海绵垫；12、第一铰接杆；13、第一收纳槽；14、第二收纳槽；15、滑块；16、滑槽；17、第三收纳槽；18、第二铰接杆；19、第二海绵垫；20、第二缓冲板；21、第二缓冲弹簧；22、第二配重块；23、限位弹簧；24、第二放置槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种铁路道口延伸式防护型路障，包括第一配重块1、套管5、栏杆6、第一铰接杆12和第二配重块22，第一配重块1的顶部设置有第一放置槽4，且第一放置槽4内部底部的一端铰接有套管5，第一放置槽4的底部设置有第一安装槽2，第一安装槽2内部的底部安装有第一缓冲弹簧3，且第一缓冲弹簧3的顶部安装有第一缓冲板10，套管5的内部安装有栏杆6，栏杆6顶部靠近第一配重块1的一端设置有第二安装槽7，第二安装槽7内部的底部安装有限位弹簧23，且限位弹簧23的顶部安装有限位块8，套管5的顶部均匀设置有与限位块8相互配合的限位孔9，套管5底部远离第一配重块1的一端设置有第二配重块22，第二配重块22的顶部设置有第二放置槽24，第二放置槽24内部的底部均匀安装有第二缓冲弹簧21，第二缓冲弹簧21的顶部安装有第二缓冲板20，且第二缓冲板20的顶部安装有第二海绵垫19，栏杆6的底部均匀设置有第一收纳槽13，第一收纳槽13的顶部皆设置有第二收纳槽14，且第二收纳槽14的顶部皆设置有滑槽16，滑槽16的内部皆安装有滑块15，且滑块15的底部皆铰接有第二铰接杆18，第一收纳槽13内部顶部靠近第一配重块1的一端皆铰接有第一铰接杆12，第一铰接杆12靠近第二配重块22的一端皆设置有第三收纳槽17，第二铰接杆18远离栏杆6的一端皆铰接于第三收纳槽17内部。

在本实施中：第一配重块1两端的中间位置处皆安装有提手，且提手的内侧皆设置有手指凹槽，便于移动第一配重块1，套管5远离第二配重块22的一端设置有挂环，且挂环的外侧设置有拉绳，便于拉动套管5转动，限位弹簧23的外侧设置有防锈层，有利于延长限位弹簧23的使用寿命，限位孔9设置有五组，且相邻限位孔9之间的距离相同，第一缓冲板10的顶部安装有第一海绵垫11，可有效保护套管5。

工作原理：装置使用时，现根据铁路道口的长度，将第一配重块1及第二配重块22分别放置于铁路道口两端，然后工作人员可按压限位块8，将限位块8按入第二安装槽7内，使得栏杆6能够在套管5内部移动，工作人员可将栏杆6从套管5内部抽出，直至栏杆6一端完全放置于第二放置槽24内，使得栏杆6的长度能够对整个铁道路口进行防护，然后通过限位弹簧23的弹性作用，使其将限位块8弹入套管5上对应的限位孔9内，使栏杆6不能继续在套管5内部移动，从而将栏杆6的位置固定，工作人员将栏杆6抽出套管5的过程中，栏杆6下方设置的第一铰接杆12受到重力作用发生转动，并垂直于地面，第一铰接杆12转动的同时拉动第二铰接杆18，使第二铰接杆18通过滑块15在滑槽16上滑动，从而使第二铰接杆18移动出第二收纳槽14，通过第一铰接杆12与第二铰接杆18的配合使用，能够对栏杆6下方以及第一配重块1与第二配重块22之间进行遮挡，起到防护的效果，警示行人与车辆，避免行人与车辆穿越装置，需要对车辆及行人放行时，工作人员可通过拉绳拉动套管5，使套管5带动栏杆6转动，使栏杆6不再遮挡住铁路道口，行人及车辆可从第一配重块1与第二配重块22之间穿越铁路道口，放下栏杆6时，栏杆6受到重力作用向下转动，并撞击在第二海绵垫19上，第一缓冲弹簧3与第二缓冲弹簧21受压收缩，能够缓冲栏杆6的冲击力，可减小栏杆6和套管5受到的损伤，有效保护栏杆6，需要将栏杆6收纳进套管5内部时，工作人员可按压限位块8，将限位块8按入第二安装槽7内，使得栏杆6能够在套管5内部移动，工作人员将栏杆6推入套管5内，推动过程中，外部的第一铰接杆12受到套管5与栏杆6之间的相对作用力发生转动，并被套管5推入第一收纳槽13内，第一铰接杆12转动的同时推动第二铰接杆18，使第二铰接杆18通过滑块15在滑槽16上滑动，使第二铰接杆18被推动至第二收纳槽14内部，从而将第一铰接杆12与第二铰接杆18收纳进栏杆6内，使栏杆6能够收纳进套管5内，从而减小装置的占用空间，便于装置携带及运输。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。