一种道路桥梁限高装置的制作方法

本实用新型涉及限高装置技术领域，尤其涉及一种道路桥梁限高装置。

背景技术：

限高架常见的结构一般为门字形，由两根立柱和顶部的限高横梁组成，当超高车辆强行通过时，就会撞击到顶部的限高横梁，从而限制超高车辆的通行。目前，常见限高架结构受到超高车辆的撞击时，由于现有挡杆与限高架为刚性连接结构，限高横梁和超高车辆在短时间内发生巨大的相互冲击，车辆撞击时无缓冲，造成车辆损坏，尤其当撞击速度较大时，很可能伤及车内乘坐人员。

为解决上述问题，本申请中提出一种道路桥梁限高装置。

技术实现要素：

(一)实用新型目的

为解决背景技术中存在的由于现有挡杆与限高架为刚性连接结构，限高横梁和超高车辆在短时间内发生巨大的相互冲击，车辆撞击时无缓冲，造成车辆损坏，尤其当撞击速度较大时，很可能伤及车内乘坐人员的技术问题，本实用新型提出一种道路桥梁限高装置，本实用新型通过三次进行缓冲有效保护了车辆和限高杆本体，减少碰撞发生的损伤；同时第一横杆高度能够进行调节，实用性更好。

(二)技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供了一种道路桥梁限高装置，包括支撑架、第一横杆、第二横杆、挡板、滑杆和底座；

底座的底部竖直向下设置多个插接件；底座与插接件均位于地面之下；支撑架左右设置两根，支撑架竖直设置在底座上；第一横杆安装在支撑架的顶部；滑杆设置在支撑架上，第二横杆设置在滑杆的顶部；第二横杆位于第一横杆的上方且与第一横杆平行；

第一横杆为“l”形；第一横杆的竖直板上设置有弹性件和通孔；第一横杆的水平板上设置有第一套环和第二套环，第二套环位于第一套环内部，第二套环与第一套环圆心重合；第二套环的外周上设置多个第二弹性件，第二弹性件的另一端与第一套环连接；滑杆从第一横杆上的第二套环中穿过，第一横杆与滑杆滑动连接；

挡板与第一横杆的竖板平行；挡板上设置有活动杆，活动杆插入第一横杆上的通孔内，第一横杆与活动杆滑动连接；第一弹性件的一端设置在第一横杆上，另一端设置在挡板上，第一弹性件沿着水平方向伸缩。

优选的，第二横杆上设置有手轮，手轮上设置有丝杆，丝杆竖直设置，丝杆穿过第二横杆并向下延伸，丝杆的底部设置有连接件，连接件安装在第一横杆的顶部。

优选的，第二套环的内部设置有若干个便于减小摩擦力的滚珠。

优选的，第二横杆的内部中空；第二横杆的顶部设置有便于安装监控设备和交通标识牌的安装板，安装板与第二横杆之间铺设有橡胶垫。

优选的，挡板上覆盖有一层缓冲垫。

优选的，挡板和支撑架上均粘贴有反光条。

优选的，第二横杆上设置有若干个警示灯。

本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：本实用新型中，第一横杆为“l”形；第一横杆的竖直板上设置有第一弹性件和通孔；第一横杆的水平板上设置有第一套环和第二套环，第二套环的外周上设置多个第二弹性件，第二弹性件的另一端与第一套环连接；滑杆从第一横杆上的第二套环中穿过，第一横杆与滑杆滑动连接；工作时若车辆第一横杆发生碰撞，则缓冲垫起到第一层缓冲作用；碰撞过后，挡板带动活动杆朝向第一横杆方向运动，同时第一弹性件保持收缩，实现二次缓冲；而滑杆从第一横杆上的第二套环中穿过，受到冲击后，第一横杆会朝向滑杆运动，同时第二弹性件保持收缩，实现三次缓冲；本实用新型缓冲效果好，大大减少了发生碰撞时对车辆和第一横杆本体的冲击；此外，本实用新型中，通过手轮带动丝杆沿着竖直方向上下伸缩，能够调节第一横杆的高度，使得本实用新型能够在一定高度内进行调节，实用性更好；若车辆发生碰撞后卡在第一横杆上，可以调节第一横杆的高度，使得车辆脱困使用更加方便。

附图说明

图1为本实用新型提出的道路桥梁限高装置的结构示意图。

图2为本实用新型提出的道路桥梁限高装置中第一横杆与滑杆的连接结构示意图之一。

图3为本实用新型提出的道路桥梁限高装置中第一横杆与滑杆的连接结构示意图之二。

图4为本实用新型提出的道路桥梁限高装置中第二横杆的结构示意图。

附图标记：1、支撑架；2、第一横杆；3、滑杆；4、第二横杆；5、警示灯；6、手轮；7、安装板；8、丝杆；9、连接件；10、缓冲垫；11、反光条；12、底座；13、插接件；14、挡板；15、活动杆；16、第一弹性件；17、第一套环；18、第二弹性件；19、第二套环；20、橡胶垫。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

如图1-4所示，本实用新型提出的一种道路桥梁限高装置，包括支撑架1、第一横杆2、第二横杆4、挡板14、滑杆3和底座12；

底座12的底部竖直向下设置多个插接件13；底座12与插接件13均位于地面之下，并使用混凝土进行浇筑，保持支撑架1稳固；支撑架1左右设置两根，支撑架1竖直设置在底座12上；第一横杆2安装在支撑架1的顶部；滑杆3设置在支撑架1上，第二横杆4设置在滑杆3的顶部；第二横杆4位于第一横杆2的上方且与第一横杆2平行；

第一横杆2为“l”形；第一横杆2的竖直板上设置有第一弹性件16和通孔；第一横杆2的水平板上设置有第一套环17和第二套环19，第二套环19位于第一套环17内部，第二套环19与第一套环17圆心重合；第二套环19的外周上设置多个第二弹性件18，第二弹性件18的另一端与第一套环17连接；滑杆3从第一横杆2上的第二套环19中穿过，第一横杆2与滑杆3滑动连接；

挡板14与第一横杆2的竖板平行；挡板14上设置有活动杆15，活动杆15插入第一横杆2上的通孔内，第一横杆2与活动杆15滑动连接；第一弹性件16的一端设置在第一横杆2上，另一端设置在挡板14上，第一弹性件16沿着水平方向伸缩。

在一个可选的实施例中，第二横杆4上设置有手轮6，手轮6上设置有丝杆8，丝杆8竖直设置，丝杆8穿过第二横杆4并向下延伸，丝杆8的底部设置有连接件9，连接件9安装在第一横杆2的顶部。

在一个可选的实施例中，第二套环19的内部设置有若干个便于减小摩擦力的滚珠。

在一个可选的实施例中，第二横杆4的内部中空，便于安装供电线缆；第二横杆4的顶部设置有便于安装监控设备和交通标识牌的安装板7，安装板7与第二横杆4之间铺设有橡胶垫20，当需要在安装板7上安装监控设备或交通标识牌时，固定件可以从安装板7和橡胶垫20中穿过，橡胶垫20起到密封的作用。

在一个可选的实施例中，挡板14上覆盖有一层缓冲垫10。

在一个可选的实施例中，挡板14和支撑架1上均粘贴有反光条11，夜晚环境下，驾驶员能够及时发现限高杆并进行减速。

在一个可选的实施例中，第二横杆4上设置有若干个警示灯5，夜晚环境下提高警示效果。

本实用新型中，第一横杆2为“l”形；第一横杆2的竖直板上设置有第一弹性件16和通孔；第一横杆2的水平板上设置有第一套环17和第二套环19，第二套环19的外周上设置多个第二弹性件18，第二弹性件18的另一端与第一套环17连接；滑杆3从第一横杆2上的第二套环19中穿过，第一横杆2与滑杆3滑动连接；工作时若车辆第一横杆2发生碰撞，则缓冲垫10起到第一层缓冲作用；碰撞过后，挡板14带动活动杆15朝向第一横杆2方向运动，同时第一弹性件16保持收缩，实现二次缓冲；而滑杆3从第一横杆2上的第二套环19中穿过，受到冲击后，第一横杆2会朝向滑杆3运动，同时第二弹性件18保持收缩，实现三次缓冲；本实用新型缓冲效果好，大大减少了发生碰撞时对车辆和第一横杆2本体的冲击；此外，本实用新型中，通过手轮6带动丝杆8沿着竖直方向上下伸缩，能够调节第一横杆2的高度，使得本实用新型能够在一定高度内进行调节，实用性更好；若车辆发生碰撞后卡在第一横杆2上，可以调节第一横杆2的高度，使得车辆脱困使用更加方便。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。