一种铁路紧固件防腐装置的制作方法

本实用新型涉及紧固件技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种铁路紧固件防腐装置。

背景技术：

紧固件，是作紧固连接用且应用极为广泛的一类机械零件，紧固两个或两个以上零件或构件紧固连接成为一件整体时所采用的一类机械零件的总称。

但是其在实际使用时，仍旧存在一些缺点，如现有的铁路紧固件存在着不防腐的问题，因为铁路紧固件是安装在外面的，一旦遇到下雨的天气，雨水就会使紧固件表面生锈或者腐蚀紧固件，紧固件遭到腐蚀会造成紧固的效果变差，有可能还会导致发生重大交通事故；现有的铁路紧固件还存在着紧固件容易被压变形的问题，由于长时间被比较重的物体挤压，所以紧固件容易产生变形，紧固件被挤压变形需要工作人员拆卸，进行维修，而铁路用的紧固件比较多，给工作人员带来了一定的麻烦，使维护时间增长，同时还会造成火车或者动车不能正常的运行，给人带来一定的经济损失。

因此亟需提供一种防腐效果好，降低紧固件变形率的铁路紧固件防腐装置。

技术实现要素：

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种铁路紧固件防腐装置，通过设置第一环氧树脂层，第二环氧树脂层，第一固化剂层和第二固化剂层之间的相互配合，从而达到了防腐蚀性好的效果，避免了因为铁路紧固件是安装在外面的，一旦遇到下雨的天气，雨水就会使紧固件表面生锈或者腐蚀紧固件，紧固件遭到腐蚀会造成紧固的效果变差，有可能还会导致发生重大交通事故的问题，增强了装置的防腐性，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路紧固件防腐装置，包括左固定架，所述左固定架顶端的表面可拆卸安装有第一螺栓，所述第一螺栓的底端螺纹安装有第一螺母，所述左固定架顶端的表面固定安装有第一保护垫，所述左固定架的底端可拆卸安装有枕木，所述左固定架一侧的底端放置有铁轨，所述铁轨的底端放置有缓冲装置，所述铁轨一侧的顶端放置有右固定架，所述右固定架一侧的顶端固定安装有第二保护垫，所述第二保护垫顶端的表面可拆卸安装有第二螺栓，所述第二螺栓底端的表面螺纹安装有第二螺母。

在一个优选地实施方式中，所述第一保护垫的材质为橡胶质构件，所述第一保护垫顶端的表面与所述第一螺栓底端的表面固定连接。

在一个优选地实施方式中，所述第一螺母的数量为两个，所述枕木内部的一侧与所述第一螺母的表面固定连接。

在一个优选地实施方式中，所述缓冲装置底端的表面与所述枕木底端的表面固定连接。

在一个优选地实施方式中，所述缓冲装置包括限位块，所述限位块内部的一侧固定安装有伸缩杆。

在一个优选地实施方式中，所述伸缩杆的表面缠绕有缓冲弹簧，所述限位块的一侧活动套接有缓冲板。

在一个优选地实施方式中，所述右固定架的表面粘接有防腐装置本体，所述防腐装置本体包括第一环氧树脂层，所述第一环氧树脂层的底端粘接有第一固化剂层。

在一个优选地实施方式中，所述第一固化剂层的底端粘接有第二固化剂层，所述第二固化剂层的底端粘接有第二环氧树脂层。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过设置第一环氧树脂层，第二环氧树脂层，第一固化剂层和第二固化剂层之间的相互配合，从而达到了防腐蚀性好的效果，避免了因为铁路紧固件是安装在外面的，一旦遇到下雨的天气，雨水就会使紧固件表面生锈或者腐蚀紧固件，紧固件遭到腐蚀会造成紧固的效果变差，有可能还会导致发生重大交通事故的问题，增强了装置的防腐性。

2、本实用新型通过设置缓冲弹簧，缓冲板，第一保护垫和第二保护垫之间的相互配合，从而达到了降低紧固件变形率的效果，避免了由于长时间被比较重的物体挤压，所以紧固件容易产生变形，紧固件被挤压变形需要工作人员拆卸，进行维修，而铁路用的紧固件比较多，给工作人员带来了一定的麻烦，使维护时间增长，同时还会造成火车或者动车不能正常的运行，给人带来一定经济损失的问题，增强了装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型图1的a处结构放大示意图。

图3为本实用新型的缓冲装置结构示意图。

图4为本实用新型的右固定架结构示意图。

图5为本实用新型的防腐装置结构示意图。

附图标记为：1、左固定架；2、第一保护垫；3、第一螺栓；4、第一螺母；5、枕木；6、铁轨；7、缓冲装置；8、右固定架；9、第二保护垫；10、第二螺栓；11、第二螺母；12、防腐装置本体；71、限位块；72、伸缩杆；73、缓冲弹簧；74、缓冲板；121、第一环氧树脂层；122、第一固化剂层；123、第二固化剂层；124、第二环氧树脂层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图1-5所示的一种铁路紧固件防腐装置，包括左固定架1，左固定架1顶端的表面可拆卸安装有第一螺栓3，第一螺栓3的底端螺纹安装有第一螺母4，左固定架1顶端的表面固定安装有第一保护垫2，左固定架1的底端可拆卸安装有枕木5，左固定架1一侧的底端放置有铁轨6，铁轨6的底端放置有缓冲装置7，铁轨6一侧的顶端放置有右固定架8，右固定架8一侧的顶端固定安装有第二保护垫9，第二保护垫9顶端的表面可拆卸安装有第二螺栓10，第二螺栓10底端的表面螺纹安装有第二螺母11，第一保护垫2的材质为橡胶质构件，第一保护垫2顶端的表面与第一螺栓3底端的表面固定连接，第一螺母4的数量为两个，枕木5内部的一侧与第一螺母4的表面固定连接，缓冲装置7底端的表面与枕木5底端的表面固定连接，缓冲装置7包括限位块71，限位块71内部的一侧固定安装有伸缩杆72，伸缩杆72的表面缠绕有缓冲弹簧73，限位块71的一侧活动套接有缓冲板74，右固定架8的表面粘接有防腐装置本体12，防腐装置本体12包括第一环氧树脂层121，第一环氧树脂层121的底端粘接有第一固化剂层122，第一固化剂层122的底端粘接有第二固化剂层123，第二固化剂层123的底端粘接有第二环氧树脂层124。

实施方式具体为：通过设置第一环氧树脂层121，第二环氧树脂层124，第一固化剂层122和第二固化剂层123之间的相互配合，从而达到了防腐蚀性好的效果，增强了装置的防腐性；

通过设置缓冲弹簧73，缓冲板74，第一保护垫2和第二保护垫9之间的相互配合，从而达到了降低紧固件变形率的效果，增强了装置的实用性。

具体参考说明书附图2，缓冲装置7底端的表面与枕木5底端的表面固定连接。

实施方式具体为：通过设置缓冲装置7是为了有利于保护紧固件，降低工作人员的劳动力。

具体参考说明书附图3，缓冲装置7包括限位块71，限位块71内部的一侧固定安装有伸缩杆72，伸缩杆72的表面缠绕有缓冲弹簧73，限位块71的一侧活动套接有缓冲板74。

实施方式具体为：通过设置缓冲弹簧73是为了有利于将压力减小，避免将紧固件压变形。

具体参考说明书附图4，右固定架8的表面粘接有防腐装置本体12，防腐装置本体12包括第一环氧树脂层121，第一环氧树脂层121的底端粘接有第一固化剂层122。

实施方式具体为：通过设置防腐装置本体12是为了有利于保护紧固件不受到损坏，减少维修费用。

具体参考说明书附图5，第一固化剂层122的底端粘接有第二固化剂层123，第二固化剂层123的底端粘接有第二环氧树脂层124。

实施方式具体为：通过设置第一环氧树脂层121，第二环氧树脂层124，第一固化剂层122和第二固化剂层123之间的相互配合是为了有利于防止水体腐蚀装置。

本实用新型工作原理：

准备阶段：首先组装好各个组件，使其能够正常的运行，然后将铁轨6放置在左固定架1和右固定架8中间。

工作阶段：首先对准安装孔，然后拧紧第一螺栓3和第二螺栓10，将铁轨6固定好，接着如果有车来的话，车自身产生的压力会挤压铁轨6，然后铁轨6挤压缓冲板74，缓冲板74会挤压伸缩杆72和缓冲弹簧73，然后根据缓冲弹簧73的弹力将压力减小，然后来降低固定件被压变形率。

结束阶段：首先一旦遇到下雨的天气，然后粘接在左固定架1和右固定架8表面的防腐装置本体12就可以起作用了，最后第一环氧树脂层121和第二环氧树脂层124会与第一固化剂层122和第二固化剂层123相互配合，防止水体腐蚀装置，即可。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。