一种道路桥梁挡风屏的制作方法

本实用新型涉及道路挡风领域，尤其涉及一种道路桥梁挡风屏。

背景技术：

道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，路基工程:路基是用土或石料修筑而成的线形结构物，它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。

现实生活当中，通常道路桥梁上会设置挡风装置，然而现有的挡风装置通常是由多个挡风屏进行组装的，然而现有的挡风屏存在一定的缺点，比如现有挡风屏不便于安装，而且在进行多个挡风屏组装后的稳定较差，容易出现松动现象，更重要的是在组装的过程中，费时费力，严重降低了其工作效率。

因此，有必要提供一种道路桥梁挡风屏解决上述技术问题。

技术实现要素：

本实用新型提供一种道路桥梁挡风屏，解决了不便于多个挡风屏的连接，而且费时费力的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的道路桥梁挡风屏包括：

挡风屏，所述挡风屏的正面设置有透明板；

u型安装架，所述u型安装架设置于所述挡风屏的底部；

泄风结构，所述泄风结构设置于所述挡风屏的顶部；

连接结构，所述连接结构设置于所述挡风屏的正面的一侧，所述连接结构包括连接板，所述连接板的背面的顶部转动连接有转动轴，所述转动轴的一端固定于所述挡风屏的正面；

t型卡块，所述t型卡块设置与所述连接板的正面的底部，所述t型卡块的一端贯穿所述连接板并延伸至所述连接板的背面，所述t型卡块延伸至所述连接板的背面的一端的外表面套设有垫环板，所述t型卡块一端的内部开设有卡槽，所述卡槽的内壁的两侧均滑动连接有凸块，两个所述凸块相对的一侧设置有卡紧弹簧，两个所述凸块相离的一侧均贯穿所述t型卡块并延伸至所述t型卡块的外部；

透明板采用透明板材，也可以采用透明钢化玻璃，主要是便于车辆视野的观看；

u型安装架与外界的道路桥梁的护栏进行连接，而且外界的道路桥梁防护栏的正面和背面均开设有与插块相配合的卡紧孔，便于插块的插入；

泄风结构的设置，主要是便于将遮挡的风通过挡风屏顶部的位置进行排放，避免风力较大，造成挡风屏的倾倒，间接提高了挡风屏的稳定，而且泄风结构的设置不影响挡风屏的正常的挡风工作；

连接结构的设置，主要是便于多个挡风屏之间的连接，使得多个挡风屏进行连接形成一体，连接效果好，省时省力，最重要的是多个挡风屏之间连接后的稳定性强，有效的提高了挡风屏的挡风效果，而且也避免挡风屏的倾倒；

插孔，所述插孔开设于所述挡风屏的正面的另一侧。

优选的，所述连接结构和所述插孔的数量一致。

优选的，所述u型安装架的内壁的正面和背面均设置有锁紧结构，所述锁紧结构包括滑动块，所述滑动块滑动连接于所述u型安装架的内壁。

优选的，所述滑动块的底部固定连接有滑动板，所述滑动板的一侧活动连接有驱动杆，所述驱动杆的另一端活动连接有锁紧板。

优选的，所述锁紧板的顶部滑动连接于所述u型安装架的内壁的顶部，所述锁紧板的一侧的顶部和底部均固定连接有插块。

优选的，所述u型安装架的内壁的顶部均螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的底端转动连接于所述滑动块的顶部，所述螺纹杆的顶端贯穿所述u型安装架并延伸至所述u型安装架的顶部。

优选的，所述泄风结构包括弧形块和连接杆，所述连接杆的顶端固定于所述弧形块的内壁的顶部，所述连接杆的底端固定于所述挡风屏的顶部。

与相关技术相比较，本实用新型提供的道路桥梁挡风屏具有如下有益效果：

本实用新型提供一种道路桥梁挡风屏，将挡风屏上的连接结构旋转到另一个挡风屏上，再并且将连接结构中的t型卡块插入到另一个插孔中，使得两个挡风屏进行连接，再将垫环板套设在t型卡块上；

通过卡紧弹簧自身的弹性力，可以对两个凸块进行挤压，使得两个凸块向外运动，进而对套设的垫环板进行卡紧，从而完成了多个挡风屏的安装；

通过连接结构的设置，主要是便于多个挡风屏之间的连接，使得多个挡风屏进行连接形成一体，连接效果好，省时省力，最重要的是多个挡风屏之间连接后的稳定性强，有效的提高了挡风屏的挡风效果，而且也避免挡风屏的倾倒。

附图说明

图1为本实用新型提供的道路桥梁挡风屏的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的连接结构的结构侧视图；

图3为图2所示的a部放大示意图；

图4为图1所示的泄风结构的结构侧视图；

图5为图1所示的u型安装架的结构侧视图。

图中标号：1、挡风屏，2、透明板，3、u型安装架，4、泄风结构，41、弧形块，42、连接杆，5、连接结构，51、连接板，52、转动轴，53、t型卡块，54、垫环板，55、卡槽，56、凸块，57、卡紧弹簧，6、插孔，7、锁紧结构，71、滑动块，72、滑动板，73、驱动杆，74、锁紧板，75、插块，76、螺纹杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3、图4和图5，其中，图1为本实用新型提供的道路桥梁挡风屏的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的连接结构的结构侧视图；图3为图2所示的a部放大示意图；图4为图1所示的泄风结构的结构侧视图；图5为图1所示的u型安装架的结构侧视图。道路桥梁挡风屏包括：

挡风屏1，所述挡风屏1的正面设置有透明板2；

u型安装架3，所述u型安装架3设置于所述挡风屏1的底部；

泄风结构4，所述泄风结构4设置于所述挡风屏1的顶部；

连接结构5，所述连接结构5设置于所述挡风屏1的正面的一侧，所述连接结构5包括连接板51，所述连接板51的背面的顶部转动连接有转动轴52，所述转动轴52的一端固定于所述挡风屏1的正面；

t型卡块53，所述t型卡块53设置与所述连接板51的正面的底部，所述t型卡块53的一端贯穿所述连接板51并延伸至所述连接板51的背面，所述t型卡块53延伸至所述连接板51的背面的一端的外表面套设有垫环板54，所述t型卡块53一端的内部开设有卡槽55，所述卡槽55的内壁的两侧均滑动连接有凸块56，两个所述凸块56相对的一侧设置有卡紧弹簧57，两个所述凸块56相离的一侧均贯穿所述t型卡块53并延伸至所述t型卡块53的外部；

透明板2采用透明板材，也可以采用透明钢化玻璃，主要是便于车辆视野的观看；

u型安装架3与外界的道路桥梁的护栏进行连接，而且外界的道路桥梁防护栏的正面和背面均开设有与插块75相配合的卡紧孔，便于插块75的插入；

泄风结构4的设置，主要是便于将遮挡的风通过挡风屏1顶部的位置进行排放，避免风力较大，造成挡风屏1的倾倒，间接提高了挡风屏1的稳定，而且泄风结构4的设置不影响挡风屏1的正常的挡风工作；

连接结构5的设置，主要是便于多个挡风屏1之间的连接，使得多个挡风屏1进行连接形成一体，连接效果好，省时省力，最重要的是多个挡风屏1之间连接后的稳定性强，有效的提高了挡风屏1的挡风效果，而且也避免挡风屏1的倾倒；

插孔6，所述插孔6开设于所述挡风屏1的正面的另一侧；

插孔6的设置，主要是连接结构5中的t型卡块53的插入，完成多个挡风屏1的安装。

所述连接结构5和所述插孔6的数量一致；

连接结构5和插孔6的数量为十二个，也可以根据实际情况设置数量。

所述u型安装架3的内壁的正面和背面均设置有锁紧结构7，所述锁紧结构7包括滑动块71，所述滑动块71滑动连接于所述u型安装架3的内壁；

锁紧结构7的设置，主要是用于将u型安装架3与外界的外界道路桥梁的防护栏进行连接，间接对挡风屏1进行安装。

所述滑动块71的底部固定连接有滑动板72，所述滑动板72的一侧活动连接有驱动杆73，所述驱动杆73的另一端活动连接有锁紧板74；

通过两个滑动板72上下的运动，可以带动驱动杆73扇形摆动，进而带动两个锁紧板74相对方向或相离方向运动。

所述锁紧板74的顶部滑动连接于所述u型安装架3的内壁的顶部，所述锁紧板74的一侧的顶部和底部均固定连接有插块75；

插块75的设置，主要是便于插入到外界道路桥梁上的卡紧孔中，形成固定。

所述u型安装架3的内壁的顶部均螺纹连接有螺纹杆76，所述螺纹杆76的底端转动连接于所述滑动块71的顶部，所述螺纹杆76的顶端贯穿所述u型安装架3并延伸至所述u型安装架3的顶部；

通过外界的扳手带动螺纹杆76进行旋转，而螺纹杆76旋转时，就会带动滑动块71上下运动，进而可以带动滑动板72上下运动，而滑动板72上下运动，而滑动板72上下的运动，可以带动两个滑动板72上的驱动杆73进行扇形摆动，而驱动杆73扇形的摆动，可以带动两个锁紧板74相对方向运动，使得两个两个锁紧板74上下的插块75插入到外界道路桥梁上的卡紧孔中，形成固定。

所述泄风结构4包括弧形块41和连接杆42，所述连接杆42的顶端固定于所述弧形块41的内壁的顶部，所述连接杆42的底端固定于所述挡风屏1的顶部；

泄风结构4的设置，主要是便于将遮挡的风通过挡风屏1顶部的位置进行排放，避免风力较大，造成挡风屏1的倾倒，间接提高了挡风屏1的稳定，而且泄风结构4的设置不影响挡风屏1的正常的挡风工作。

本实用新型提供的道路桥梁挡风屏的工作原理如下：

将u型安装架3架在外界的道路桥梁的护栏上，再通过外界的扳手带动螺纹杆76进行旋转，而螺纹杆76旋转时，就会带动滑动块71上下运动，进而可以带动滑动板72上下运动，而滑动板72上下运动，而滑动板72上下的运动，可以带动两个滑动板72上的驱动杆73进行扇形摆动，而驱动杆73扇形的摆动，可以带动两个锁紧板74相对方向运动，使得两个两个锁紧板74上下的插块75插入到外界道路桥梁上的卡紧孔中，形成固定；

再将挡风屏1上的连接结构5旋转到另一个挡风屏1上，再并且将连接结构5中的t型卡块53插入到另一个插孔6中，使得两个挡风屏1进行连接，再将垫环板54套设在t型卡块53上，通过卡紧弹簧57自身的弹性力，可以对两个凸块56进行挤压，使得两个凸块56向外运动，进而对套设的垫环板54进行卡紧，从而完成了多个挡风屏1的安装。

与相关技术相比较，本实用新型提供的道路桥梁挡风屏具有如下有益效果：

将挡风屏1上的连接结构5旋转到另一个挡风屏1上，再并且将连接结构5中的t型卡块53插入到另一个插孔6中，使得两个挡风屏1进行连接，再将垫环板54套设在t型卡块53上；

通过卡紧弹簧57自身的弹性力，可以对两个凸块56进行挤压，使得两个凸块56向外运动，进而对套设的垫环板54进行卡紧，从而完成了多个挡风屏1的安装；

通过连接结构5的设置，主要是便于多个挡风屏1之间的连接，使得多个挡风屏1进行连接形成一体，连接效果好，省时省力，最重要的是多个挡风屏1之间连接后的稳定性强，有效的提高了挡风屏1的挡风效果，而且也避免挡风屏1的倾倒。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。