一种用于道路施工的路面压实装置的制作方法

本实用新型涉及道路施工技术领域，具体为一种用于道路施工的路面压实装置。

背景技术：

在道路施工的过程中，会对道路的区域面积进行混凝土的浇筑以及沥青的覆盖，而道路路面的压实，直接关乎着后期道路的质量，从而对于道路施工的路面压实装置的要求就会更加的严格；

但常见的道路施工路面压实装置不能够有效的对路面进行振捣，而且不方便临时移动或支撑，而且不能够有效的防止滚轮上粘接物料，因此，我们提出一种用于道路施工的路面压实装置，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于道路施工的路面压实装置，以解决上述背景技术中提出常见的道路施工路面压实装置不能够有效的对路面进行振捣，而且不方便临时移动或支撑，而且不能够有效的防止滚轮上粘接物料的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于道路施工的路面压实装置，包括安装平台，所述安装平台的左下方固定有第一支撑杆，且第一支撑杆的内部连接有第二支撑杆，所述第二支撑杆的内部连接有锁定块，且第二支撑杆的右侧固定有安装块，所述安装块的内部安装有驱动马达，且驱动马达的输出端连接有震动块，所述震动块的右侧设置有调节杆，且调节杆的末端内部连接有震实轴，所述安装平台的左侧上方固定有推手，且推手的右侧固定有驱动电机，所述驱动电机的输出端连接有第一转轴，且第一转轴的外表面连接有皮带，所述皮带的末端内侧安装有第二转轴，且第二转轴的内侧固定有防护罩，所述防护罩的内部连接有连接轴，且连接轴的内侧固定有压实轮，所述压实轮的外侧固定有液压杆，且液压杆的输出端连接有调节面板，所述调节面板的内表面安装有挡泥块。

优选的，所述第二支撑杆的纵截面呈“l”字形结构，且第一支撑杆与第二支撑杆的连接方式为卡合连接，并且第一支撑杆通过锁定块与第二支撑杆固定连接。

优选的，所述震动块的纵截面呈椭圆形结构，且震动块右侧设置的调节杆与安装平台的连接方式为铰接，并且调节杆与震实轴构成转动结构。

优选的，所述第二转轴通过皮带在防护罩的内部构成转动结构，且第二转轴的中心轴线与连接轴的中心轴线相互重合。

优选的，所述压实轮的内部呈中空状结构，且压实轮与连接轴的中心轴线相互重合，并且连接轴的外表面均呈凹凸状结构。

优选的，所述调节面板通过液压杆与防护罩构成转动结构，且调节面板与挡泥块的连接方式为螺栓连接，并且挡泥块在调节面板的内部均匀设置，而且挡泥块的纵截面呈梯形结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于道路施工的路面压实装置，能够有效的对路面进行振捣，而且方便临时移动或支撑，而且能够有效的防止滚轮上粘接物料；

1.设置有震实轴和震动块，纵截面呈椭圆形结构的震动块的转动使得调节杆与安装平台发生转动，使得震实轴对压实轮进行敲击，从而能够有效的对路面进行振捣；

2.设置有第一支撑杆和第二支撑杆，纵截面呈“l”字形结构的第二支撑杆在第一支撑杆的内部发生升降，并通过锁定块与第二支撑杆固定安装，从而便于调节高度，并且第一支撑杆的底部设置有滚轮，从而方便临时移动或支撑；

3.设置有调节面板和挡泥块，调节面板通过液压杆与防护罩发生转动，从而便于调节调节面板与压实轮外表面的距离，在纵截面呈梯形结构的挡泥块的作用下，能够有效的防止滚轮上粘接物料。

附图说明

图1为本实用新型正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型侧视剖面结构示意图；

图3为本实用新型图1中a处放大结构示意图；

图4为本实用新型调节面板与挡泥块连接侧视结构示意图。

图中：1、安装平台；2、第一支撑杆；3、第二支撑杆；4、锁定块；5、安装块；6、驱动马达；7、震动块；8、调节杆；9、震实轴；10、推手；11、驱动电机；12、第一转轴；13、皮带；14、第二转轴；15、防护罩；16、连接轴；17、压实轮；18、液压杆；19、调节面板；20、挡泥块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种用于道路施工的路面压实装置，包括安装平台1、第一支撑杆2、第二支撑杆3、锁定块4、安装块5、驱动马达6、震动块7、调节杆8、震实轴9、推手10、驱动电机11、第一转轴12、皮带13、第二转轴14、防护罩15、连接轴16、压实轮17、液压杆18、调节面板19和挡泥块20，安装平台1的左下方固定有第一支撑杆2，且第一支撑杆2的内部连接有第二支撑杆3，第二支撑杆3的内部连接有锁定块4，且第二支撑杆3的右侧固定有安装块5，安装块5的内部安装有驱动马达6，且驱动马达6的输出端连接有震动块7，震动块7的右侧设置有调节杆8，且调节杆8的末端内部连接有震实轴9，安装平台1的左侧上方固定有推手10，且推手10的右侧固定有驱动电机11，驱动电机11的输出端连接有第一转轴12，且第一转轴12的外表面连接有皮带13，皮带13的末端内侧安装有第二转轴14，且第二转轴14的内侧固定有防护罩15，防护罩15的内部连接有连接轴16，且连接轴16的内侧固定有压实轮17，压实轮17的外侧固定有液压杆18，且液压杆18的输出端连接有调节面板19，调节面板19的内表面安装有挡泥块20。

如图1和图2中第二支撑杆3的纵截面呈“l”字形结构，且第一支撑杆2与第二支撑杆3的连接方式为卡合连接，并且第一支撑杆2通过锁定块4与第二支撑杆3固定连接，方便临时移动或支撑，震动块7的纵截面呈椭圆形结构，且震动块7右侧设置的调节杆8与安装平台1的连接方式为铰接，并且调节杆8与震实轴9构成转动结构，能够有效的对路面进行振捣，第二转轴14通过皮带13在防护罩15的内部构成转动结构，且第二转轴14的中心轴线与连接轴16的中心轴线相互重合，方便第二转轴14的转动，压实轮17的内部呈中空状结构，且压实轮17与连接轴16的中心轴线相互重合，并且连接轴16的外表面均呈凹凸状结构，方便压实；

如图3和图4中调节面板19通过液压杆18与防护罩15构成转动结构，且调节面板19与挡泥块20的连接方式为螺栓连接，并且挡泥块20在调节面板19的内部均匀设置，而且挡泥块20的纵截面呈梯形结构，能够有效的防止滚轮上粘接物料。

工作原理：在使用该用于道路施工的路面压实装置时，首先将纵截面呈“l”字形结构的第二支撑杆3在第一支撑杆2的内部发生升降，并通过锁定块4与第二支撑杆3固定安装，从而便于调节高度，并且第一支撑杆2的底部设置有滚轮，从而方便临时移动或支撑，并通过推手10推送至合适的位置，然后将驱动电机11打开，在驱动电机11的作用下，使得第一转轴12发生转动，在第一转轴12的作用下，使得皮带13发生传动，在皮带13的作用下，使得第二转轴14发生转动，从而使得压实轮17在防护罩15的内侧发生转动，从而能够有效的起到压实的作用；

在驱动马达6的作用下，使得震动块7发生转动，纵截面呈椭圆形结构的震动块7的转动使得调节杆8与安装平台1发生转动，使得震实轴9对压实轮17进行敲击，从而能够有效的对路面进行振捣，调节面板19通过液压杆18与防护罩15发生转动，从而便于调节调节面板19与压实轮17外表面的距离，在纵截面呈梯形结构的挡泥块20的作用下，能够有效的防止压实轮17上粘接物料，以上便完成该用于道路施工的路面压实装置的一系列操作。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。