型钢边梁及桥梁伸缩缝装置的制作方法

本实用新型属于道路桥梁工程技术领域，具体涉及一种型钢边梁及桥梁伸缩缝装置。

背景技术：

桥梁伸缩缝，指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

现有的桥梁伸缩缝装置，车辆通过伸缩缝时容易出现跳车现象及车辆振动，当出现震动时，如果伸缩缝与梁体混凝土无法有效结合，锚固系统会减弱，导致边梁存在与梁体脱离损坏的风险。

因此，如何设计出一种与梁体紧固强的型钢边梁且使用寿命长的桥梁伸缩缝便成为了目前亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的边梁稳固性不高、伸缩缝装置使用寿命不高、容易引起跳车的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种型钢边梁，所述型钢边梁包含平行伸出的上壁和下壁，上臂的长度小于下壁的长度，上壁的厚度大于下壁的厚度，上、下两壁之间具有楔状槽及具有开口的容纳槽，其中，所述楔状槽的槽面为斜面，所述楔状槽与下壁形成的夹角呈锐角，所述楔状槽与锚固钢板固连，锚固板焊接有预埋筋，所述预埋筋预埋在混凝土内，所述锚固板顶部刚好抵持于上壁的内壁面，所述锚固板侧面抵持于楔状槽内壁，所述锚固板下部开设有卡槽，边梁下壁伸入该卡槽内。

进一步地，所述楔状槽的槽面上还凸设有与所述上、下壁平行的一短壁，所述短壁长度均小于上壁和下壁的长度，所述短壁伸入至混凝土内。

进一步地，所述边梁的上壁的内侧为连续的波浪形，边梁的上壁的外侧为直线型。

进一步地，容纳槽为两个，所述容纳槽呈圆球状，所述容纳槽的槽口顶部具有朝下的垂直面，所述容纳槽内壁具有摩擦花纹。

进一步地，所述型钢边梁的上臂上开设有圆弧形或者三角形的防滑槽。

进一步地，所述锚固钢板上还开设有水平钢筋穿入的横穿孔，所述水平钢筋将沿道路方向横设的多个锚固钢板固连在一起。

基于本实用新型的另一方面，还提供一种桥梁伸缩缝装置，该桥梁伸缩缝装置包含前述所述的型钢边梁，其中，型钢边梁成对设置，在两个型钢边梁之间的桥梁中缝之间安装有止水带，止水带的两个端部置于所述容纳槽内，止水带的两个端部形状与容纳槽形状一致。其中，止水带的两个端部的中央为空心。

进一步地，止水带包括上层止水带和下层止水带，其中，上层止水带内部硫化有柔性的钢丝网作为上层止水带的内骨架，其余部分为高强度橡胶材质。

与现有技术相比，本实用新型所提供的型钢边梁及桥梁伸缩缝装置，具有如下技术效果：

1、本实用新型的型钢边梁与锚固钢板，通过楔状面的配合，锚固钢板与预埋筋固连，结合紧密，能够防止型钢边梁出现松动脱离的情况，且结合紧凑，不容易出现跳车现象；通过水平穿筋将多个锚固板固连，提高了锚固板与边梁结合的稳定性。

2、本实用新型采用双层止水带，提高了排水需求，当上层止水带破坏后，下层止水带仍然能够继续排水，且容纳槽的形状使得止水带不易脱落，当上层的止水带破损后，其内部的钢丝网骨架能够起到一定的过滤筛作用。

3、边梁上壁的内侧采用弧线型，不容易引起跳车现象，震动小。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1(a)为本实用新型实施例中的边梁的结构示意图。

图1(b)为本实用新型实施例中的边梁的另一结构示意图。

图1(c)为本实用新型一个实施例中的边梁的俯视示意图一。

图1(d)为本实用新型一个实施例中的边梁的俯视示意图二。

图2为本实用新型实施例中的边梁与锚固板结合的示意图。

图3为本实用新型实施例中的上层止水带的结构示意图。

图4为本实用新型实施例中的桥梁伸缩缝装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1～图4所示，本实用新型实施例所公开了一种用于桥梁伸缩缝的型钢边梁1，型钢边梁1成对出现，以左侧的型钢边梁为例，该型钢边梁1包含平行伸出的上壁和下壁，均朝左伸出，上臂的长度小于下壁的长度，上、下两壁之间具有楔状槽11及具有开口的容纳槽12，楔状槽11位于左侧梁体，容纳槽12位于右侧梁体，其中，楔状槽11的槽面为斜面，斜向可提高抗冲击力，该斜面使得与下壁形成的夹角呈锐角，该锐角在60～90度之间，优选为80度，楔状槽11与锚固钢板2固连，其中一个型钢边梁可采用多个锚固钢板2固连，空隙地方填充混凝土，锚固钢板2焊接有预埋筋3，预埋筋3预埋在槽口的混凝土内，预埋筋3可为七字型预埋筋，锚固钢板2顶部刚好抵持于上壁的内壁面，不高于上壁，锚固钢板2侧面也呈斜面，抵持于楔状槽11内壁，所述锚固钢板2下部开设有凹槽21，边梁下壁伸入该凹槽21内，锚固钢板2底部朝向下壁的方向延伸至不超过下壁的长度为止。

上述设计的优点在于，型钢边梁1与锚固板2结合更紧凑，更牢固，提高整体的抗冲击能力。

参照图1(b)所示，为了进一步加强型钢边梁的紧固力度，在楔状槽11的槽面上还凸设有与所述上、下壁平行的一短壁13，其中，短壁13长度均小于上壁和下壁的长度，短壁13段杜等于两锚固钢板2之间的距离，短壁13伸入至混凝土内，设置短壁增加了与混凝土的凝固接触面积，短壁可设置一条或更多。

参照图1(c)、图1(d)所示，作为本实用新型一个优选的实施方式，边梁上壁的内侧，也就是止水凹槽的一侧，为连续的波浪形或者s型，边梁上壁的外侧，也就是结合混凝土的一侧，为直线型。边梁上方内侧设置为波浪形的好处在于，相比原有的直线型，车轮行进的挤压方向和声波的传播方向并非是直线，车辆对桥梁的冲击力小，不容易在伸缩缝处引起跳车，整体震动较小。此外，边梁下壁仍然可以采用直线矩形。

为了进一步加强锚固板的锚固力度，在锚固钢板2上还开设有水平钢筋穿入的横穿孔22，横穿孔22可设置两个或四个，当设置四个时，两排两列，水平钢筋沿道路宽度方向横设，将多个锚固钢板2固连在一起，加强整体的抗冲击力。

本实施例中，型钢边梁1的顶面，也就是上臂上开设有圆弧形或者三角形的防滑槽。增大摩擦力，提高下雨天的防滑能力。

本实施例中，容纳槽12为两个，容纳槽12呈圆球状，或者椭圆球状，其中一端为开口，方便止水带进去，容纳槽12的槽口顶部具有朝下的垂直面，设置垂直面，能够增大与止水带夹持效果，由于存在直线段，卡持跟紧密，相比原有的弧线段而言，更不易脱落。

容纳槽内壁具有摩擦花纹，摩擦花纹能够进一步提高容纳槽内壁与止水带的结合力度，结合更紧凑，不易脱落。

参照图4所示，本实用新型的另一个实施例还提供了一种桥梁伸缩缝装置，该桥梁伸缩缝装置包含成对设置的型钢边梁，在两个型钢边梁之间的桥梁中缝之间安装有止水带4，止水带4的两个端部置于所述容纳槽12内，止水带的两个端部形状与容纳槽12形状一致，也即整体呈球状，但存在一段垂直面。

为了方便止水带的卡入，所述止水带的两个端部的中央为空心。

参照图3、图4所示，止水带包括上层止水带41和下层止水带，其中，上层止水带内部硫化有柔性的钢丝网411作为上层止水带的内骨架，钢丝网411采用韧性好、防腐蚀的金属材质制成，比如铝合金或者不锈钢，其余部分为高强度橡胶材质，下层止水带可采用高强度橡胶材质。即使上层的止水带出现破裂，下层的止水带仍然能够起到作用，而且上层的止水带由于采用了金属骨架，刚度更好，也能够防止人为的戳烂上层的止水带，又能够在出现毁损后，阻挡小石粒落入下层止水带，且由于钢丝网之间具有空隙，不影响水进入到下层止水带。双层止水，提高了排水需求。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。