一种智能板式恒力阻尼车道的制作方法

本发明涉及公路安全防护技术领域，具体涉及一种智能板式恒力阻尼车道。

背景技术：

公路连续长大下坡路段，车辆因长时间连续使用刹车，易造成刹车失灵事件，引发恶性交通事故。为了改善公路连续长大下坡路段的交通安全状况，设置避险车道是为失控车辆提供强制减速最为有效的工程技术措施。

部分地区受地形条件限制，无法提供设置避险车道所需长度的地形；高寒地区因气候环境影响，造成避险车道中的阻尼碎石常年冻结失去阻尼效果；且现有的避险车道内监控、报警、施救等措施不完善，易引起二次伤亡。

综上所述，现有的避险车道所需长度较长，在高寒地区，无法输出有效的阻尼力，措施不完善。

技术实现要素：

(一)本发明所要解决的技术问题之一是：现有的避险车道所需长度较长，在高寒地区，无法输出有效的阻尼力，措施不完善的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种智能板式恒力阻尼车道，包括:

制动床，所述制动床上铺设有多个石子；

多个防撞护栏，多个所述防撞护栏设置于所述制动床的两侧；

板式恒力阻尼拦截装置，所述板式恒力阻尼拦截装置包括：板式恒力阻尼器和拦截网，所述板式恒力阻尼器设置于所述防撞护栏上，所述拦截网与所述板式恒力阻尼器连接；

ai智能监控报警装备，所述ai智能监控报警装备设置于所述制动床的起点处。

根据本发明的一个实施例，多个所述防撞护栏沿所述制动床的起点处至所述制动床的终点处的方向依次设置。

根据本发明的一个实施例，所述板式恒力阻尼器设置于所述防撞护栏上，所述制动床的每一侧至少设有一个所述板式恒力阻尼器，所述拦截网的两端分别与对应侧的所述板式恒力阻尼器连接。

根据本发明的一个实施例，所述拦截网通过传动滑轮组和传力索与所述板式恒力阻尼器连接。

根据本发明的一个实施例，所述ai智能监控报警装备包括入侵识别装置、控制器和险情智能报警装置，所述控制器根据所述入侵识别装置的信号控制所述险情智能报警装置报警。

根据本发明的一个实施例，所述入侵识别装置包括：人车识别装置、车速检测装置和/或动态称重装置。

根据本发明的一个实施例，所述ai智能监控报警装备还包括语音辅助处理装置，所述控制器根据所述险情智能报警装置报警控制所述语音辅助处理装置播报。

根据本发明的一个实施例，所述智能板式恒力阻尼车道还包括末端防护设备，所述末端防护设备设置于所述制动床的终点处。

根据本发明的一个实施例，所述末端防护设备包括多个防撞垫，多个所述防撞垫沿所述制动床的宽度均匀布设在所述制动床的端部。

根据本发明的一个实施例，所述智能板式恒力阻尼车道设于公路主线的一侧，所述制动床与公路主线水平方向的夹角小于或等于5°，所述制动床与所述公路主线竖直方向的夹角为10°。

本发明的有益效果：本申请提供的智能板式恒力阻尼车道中，通过板式恒力阻尼拦截装置与制动床相结合共同为进入避险车道的失控车辆提供阻尼力，能有效减短建设避险车道的设置长度，板式恒力阻尼拦截装置不受外界气候环境的影响，阻尼力输出稳定，能够在高寒地区输出有效的阻尼力，设置ai智能监控报警装备能够监控和报警从而通知相应的救援队伍，防止引起二次伤亡，安全性高。

所述导向件沿所述壳体的长度方向设置于所述壳体内，所述移动件能够沿所述导向件移动，从而切削所述吸能板，移动件切削吸能板产生阻尼力，阻尼力大小恒定。

附图说明

本发明上述和/或附加方面的优点从结合下面附图对实施例的描述中将变的明显和容易理解，其中：

图1是本申请提供的智能板式恒力阻尼车道的平面结构示意图；

图2是本申请提供的智能板式恒力阻尼车道的横截面结构示意图；

图3是本申请提供的智能板式恒力阻尼车道中报警装备的连接示意图；

图4是本申请提供的智能板式恒力阻尼车道中恒力阻尼器的结构示意图。

附图标记如：1、制动床，2、防撞护栏，3、末端防护设备，4、板式恒力阻尼拦截装置，41、板式恒力阻尼器，42、拦截网，43、传动滑轮组，44、传力索，441、壳体，442、吸能板，443、移动件，5、ai智能监控报警装备，51、入侵识别装置，52、险情智能报警装置，53、语音辅助处理装置，511、人车识别装置，512、车速检测装置，513、动态称重装置。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1和图2所示，本发明提供了一种智能板式恒力阻尼车道，包括:制动床1，多个防撞护栏2，板式恒力阻尼拦截装置4和ai智能监控报警装备5；制动床1上铺设有多个石子；多个防撞护栏2设置于制动床1的两侧；板式恒力阻尼拦截装置4包括：板式恒力阻尼器41和拦截网42，板式恒力阻尼器41设置于防撞护栏2上，拦截网42与板式恒力阻尼器41连接；ai智能监控报警装备5设置于制动床1的起点处。

具体地，在制动床1上铺设集料，集料为粒径2～4cm的卵(砾)石，集料铺筑厚度为50cm。在石子未冻结的情况下输出固定阻尼系数。防撞护栏2为浇筑的钢筋混凝土护栏，护栏形状为l形，防护等级为ss级。板式恒力阻尼器41通过螺栓固定于制动床1两侧的防撞护栏2上。

如图4所示，需要说明的是，板式恒力阻尼拦截装置4包括：壳体441，吸能板442和移动件443；吸能板442沿壳体441的长度方向设置于壳体441内；移动件443位于壳体441内，且移动件443贯穿吸能板442，移动件443与拦截网42通过传力索44连接，在拦截网42的带动下能够沿导向件移动，从而切削吸能板442，通过内部钢材的吸能板442变形破坏输出阻尼力，不受外界气候环境的影响，阻尼力输出稳定。

根据本发明的一个实施例，多个防撞护栏2沿制动床1的起点处至制动床1的终点处的方向依次设置。

具体地，防撞护栏2沿制动床1的起点处至制动床1的终点处的方向依次设置能够对整个制动床1进行保护。

根据本发明的一个实施例，板式恒力阻尼器41设置于防撞护栏2上，可选地，板式恒力阻尼器41设置于位于制动床1的起点处的防撞护栏2上，制动床1的所述制动床1的每一侧至少设有一个所述板式恒力阻尼器41，所述拦截网42的两端分别与对应侧的所述板式恒力阻尼器41连接；例如制动床的两侧均设有一个板式恒力阻尼器41，拦截网42的一端与其中一个板式恒力阻尼器41连接，拦截网42的另一端与另一个板式恒力阻尼器41连接。

具体地，拦截网42设置于位于两个的防撞护栏2之间。最少在制动床1的起点处的两侧各设置一个板式恒力阻尼器41，在两个板式恒力阻尼器41之间设置一个拦截网42，便于对失控车辆进行阻尼作用。

根据本发明的一个实施例，拦截网42通过传动滑轮组43和传力索44与板式恒力阻尼器41连接。传动滑轮组43包括多个定滑轮，传力索44绕过传动定滑轮组后与拦截网42连接。

具体地，拦截网42通过传动滑轮组43和传力索44与板式恒力阻尼器41连接，失控车辆撞击到拦截网42上并继续向前移动，与拦截网42连接的传力索44牵引板式恒力阻尼器41内部的移动件443移动，带动移动件443移动切削吸能板442，对失控车辆提供阻尼。

如图3所示，根据本发明的一个实施例，ai智能监控报警装备5包括入侵识别装置51、控制器和险情智能报警装置52，控制器根据入侵识别装置51的信号控制险情智能报警装置52报警。

险情智能报警装置52安装于制动床1起始端外侧，根据入侵识别装置51传入的信息，控制器根据入侵识别装置51的信号控制险情智能报警装置52通过有线/无线网路给不同的相关人员发出报警信息。

根据本发明的一个实施例，入侵识别装置51包括：人车识别装置511、车速检测装置512和/或动态称重装置513。

人车识别装置511、车速检测装置512和/或动态称重装置513可以为现有的红外传感器、测速传感器和重量传感器。当有人、车侵入到避险车道范围后，人车识别装置511会识别出人、车的非法占停、逗留、失控闯入等状态。车速检测装置512、动态称重装置513会检测出失控车辆的相关信息，险情智能报警装置52会根据入侵识别装置51检测到的信息给不同的相关人员发出报警。

根据本发明的一个实施例，ai智能监控报警装备5还包括语音辅助处理装置53，控制器根据险情智能报警装置52报警控制语音辅助处理装置53播报。

语音辅助处理装置53根据报警等级不同，自动播报不同的预置录音，对非法占停、逗留的人车发出警告，相关人员收到报警信息后可与避险车道现场人员进行对话，指导事故人员紧急自救或出动相关救援。

根据本发明的一个实施例，智能板式恒力阻尼车道还包括末端防护设备3，末端防护设备3设置于制动床1的终点处。

具体地，设置末端防护设备3能够对失控车辆提供最终缓冲防护功能，强制停车。

根据本发明的一个实施例，末端防护设备3包括多个防撞垫，多个防撞垫沿制动床1的宽度均匀布设在制动床1的端部。

具体地，末端防护设备3为三个沿制动床1的宽度方向并排设置于制动床1末端的防撞垫。

根据本发明的一个实施例，智能板式恒力阻尼车道设于公路主线的一侧，制动床1与公路主线水平方向的夹角小于或等于5°，制动床1与公路主线竖直方向的夹角为10°。

具体地，制动床1设置于公路主线外相邻位置，制动床1与公路主线水平方向的夹角宜小于5°，便于车辆驶入。制动床1与公路主线竖直方向的夹角为10°，即制动床1呈上坡态势，制动床1的坡度为10°，能够增加车辆的阻力。

本申请提供的智能板式恒力阻尼车道使用时，板式恒力阻尼拦截装置4与制动床1相结合共同为进入避险车道的失控车辆提供阻尼力，能有效减短建设避险车道的设置长度。由钢板相互垂直焊接围成长箱形的壳体441；吸能板442在壳体441内部沿长度延伸方向，移动件443只能沿壳体441内长度方向移动，不能上下移动；在失控车辆进入避险车道，撞击到拦截网42上并继续向前移动，与拦截网42连接的传力索44牵引板式恒力阻尼器41内部的移动件443移动，带动移动件443移动切削吸能板442。ai智能监控报警装置能够对非法占用避险车道的人、车发出警告、驱离，当失控车辆进入避险车道后，能够对侵入到避险车道范围内的人车及人车状态进行智能识别，检测闯入避险车道失控车辆的车速、车重等，对应避险车道现场状况发出不同的报警信息、出动相应的救援队伍。

综上，本申请提供的智能板式恒力阻尼车道中，通过板式恒力阻尼拦截装置4与制动床1相结合共同为进入避险车道的失控车辆提供阻尼力，能有效减短建设避险车道的设置长度，板式恒力阻尼拦截装置4不受外界气候环境的影响，阻尼力输出稳定，能够在高寒地区输出有效的阻尼力，设置ai智能监控报警装备5能够监控和报警从而通知相应的救援队伍，防止引起二次伤亡，安全性高。板式恒力阻尼拦截装置4中的导向件沿壳体441的长度方向设置于壳体441内，移动件443能够沿导向件移动，从而切削吸能板442，移动件443切削吸能板442产生阻尼力，阻尼力大小恒定。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连通”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连通，也可以通过中间媒介间接连通，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。