一种防撞型装配式钢桥梁的制作方法

本发明涉及桥梁技术领域，具体为一种防撞型装配式钢桥梁。

背景技术：

装配式桥梁是将高大的墩台沿垂直方向、按一定模数、水平分成若干构件，在桥址周围的预制场地上进行浇筑，通过车船运输至现场，起吊拼装，然后将桥面拼接在墩台上，达到快速施工的目的。因而，全预制化的桥梁结构是加快施工速度，减少现场污染，实现低碳化建设的有效手段。在国家政策及技术发展的引导下，桥梁装配式结构也在各类工程中得到越来越广泛的应用。装配式桥梁质量可靠，智能化钢筋加工，工厂化构件预制，标准化程序施工。高精度定位，保证了桥梁预制构件的内在质量。建造速度快，装配式桥梁的主要优点之一就是建造速度快，对周边交通干扰小。在进行桩基础施工的同时，还可以进行墩柱、桥台及梁板的预制，边施工边安装。充分利用夜间交通干扰小的时间段，封锁一至两个车道，即可进行桥梁构件拼装作业。车辆在桥梁(特别是高架桥)上行驶的过程中，为了保证车辆的行驶安全，防止车辆因各种原因冲下桥梁造成事故，需要在桥梁两侧安装防护栏。

目前，市场上现有的装配式钢桥梁结构过于简单，防护栏只是起到简单的防护作用，并没有防撞的功能，使得桥梁主体和车辆均严重损坏，存在较大的安全隐患，尤其到了雨季，踏板表面湿滑，摩擦小，刹车制动效果差，车辆很容易冲出护栏，造成更加严重的事故，降低了使用性能。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种防撞型装配式钢桥梁，解决了现有的现有的装配式钢桥梁结构过于简单，防护栏只是起到简单的防护作用，并没有防撞的功能，使得桥梁主体和车辆均严重损坏，存在较大的安全隐患，尤其到了雨季，踏板表面湿滑，摩擦小，刹车制动效果差，车辆很容易冲出护栏，造成更加严重的事故，降低了使用性能的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种防撞型装配式钢桥梁，包括踏板装置、护栏装置、支撑柱，所述护栏装置固定在踏板装置顶部相对应的两侧，所述支撑柱固定在踏板装置的底部中央位置，所述踏板装置设有踏板本体、滑动板、复位弹簧、直角连杆、摩擦装置，所述滑动板滑动连接在踏板本体的内部，所述复位弹簧固定在滑动板端部与踏板本体内部相对应的两侧之间，所述直角连杆固定在滑动板远离复位弹簧的一端，所述直角连杆的顶端与护栏装置的表面一侧固定连接，所述摩擦装置设置在滑动板顶部与踏板本体内部相对应的两侧之间，所述摩擦装置靠近踏板本体的表面位置。

优选的，所述摩擦装置设有顶块、滑孔、摩擦凸起、s形连接件、弧形弹性件，所述顶块的底部固定在滑动板的顶部，所述滑孔开设在踏板本体的表面，所述摩擦凸起位于滑孔的位置且与踏板本体之间滑动连接，所述s形连接件固定在摩擦凸起的底部且位于踏板本体的内部，所述顶块的顶部与s形连接件之间滑动连接，所述弧形弹性件固定在s形连接件端部与踏板本体内部相对应的两侧之间。

优选的，所述摩擦凸起设有基体、凸起块，所述基体在滑孔内滑动连接，所述凸起块固定在基体的顶部，所述基体均匀分布在基体的顶部。

优选的，所述护栏装置设有u形固定架、弧形支架、栏栅装置、缓冲件，所述u形固定架的开口向下并固定在踏板装置的顶部，所述弧形支架固定在u形固定架表面顶部与踏板装置表面相对应的两侧之间，所述栏栅装置固定在u形固定架内壁顶部与踏板装置顶部相对应的两侧之间，所述缓冲件固定在栏栅装置表面与弧形支架内壁相对应的两侧之间。

优选的，所述栏栅装置设有弹性支撑柱、弹性保护罩、缓冲装置，所述弹性支撑柱位于弹性保护罩内部中央位置，所述缓冲装置设置弹性支撑柱、弹性保护罩之间，所述缓冲装置铰接在弹性支撑柱的表面，所述缓冲装置远离弹性支撑柱的一端与弹性保护罩内壁紧密接触。

优选的，所述缓冲装置设有第一支撑件、第二支撑件、滚轮、气囊、弧形弹簧，所述第一支撑件的一端、第二支撑件的一端均与弹性支撑柱的表面铰接，所述滚轮设置在第一支撑件、第二支撑件远离弹性支撑柱的一端，所述气囊设置在第一支撑件、第二支撑件之间，所述弧形弹簧固定在第一支撑件、第二支撑件相对应的两侧之间且靠近气囊的位置。

(三)有益效果

本发明提供了一种种防撞型装配式钢桥梁。具备以下有益效果：

(一)、该防撞型装配式钢桥梁，通过踏板装置、护栏装置、支撑柱，整个结构起到了防撞的功能，可有效进行缓冲，对桥梁本体和车辆都相应进行保护，同时充分利用撞击时的冲击力，并结合护栏装置的形变所产生的拉力，及时增大踏板装置表面的摩擦力，提高车辆制动效果，提高安全性能，整个结构联系在一起，并非孤立存在。

(二)、该防撞型装配式钢桥梁，通过踏板本体、滑动板、复位弹簧、直角连杆、摩擦装置，当车辆正常行驶时，护栏装置无形变，此时复位弹簧将滑动板复位，摩擦装置处于踏板本体的内部，摩擦力正常，保证车辆正常行驶，当车辆与护栏装置产生碰撞时，此时护栏装置受冲击力形变，将直角连杆向外侧推动，进而带动滑动板移动，此时摩擦装置受到拉力凸出踏板本体的表面，进而及时增大了车轮与踏板本体之间的摩擦力，有利于车辆的制动，减少车辆冲出护栏装置的情况，避免造成更大的伤亡，使得更加安全可靠。

(三)、该防撞型装配式钢桥梁，通过顶块、滑孔、摩擦凸起、s形连接件、弧形弹性件，当护栏装置受到撞击并变形时，此时滑动板迅速移动，并将顶块带动，并通过s形连接件的导向，将摩擦凸起顶起，使得摩擦力迅速增大，便于对车辆进行制动，当没有撞击时，弧形弹性件提供弹力，将摩擦凸起下压，使其收缩在踏板装置的内部。

(四)、该防撞型装配式钢桥梁，通过基体、凸起块，将基体均匀分布在基体的顶部，摩擦系数增加很多，使得摩擦力增大，进而有利于在紧急情况下，迅速制定，缩短制定距离。

(五)、该防撞型装配式钢桥梁，通过u形固定架、弧形支架、栏栅装置、缓冲件，栏栅装置可及时进行弹性变形，提供缓冲距离，起到初次保护的功能，且弧形支架可使护栏装置更加稳固，同时为缓冲件提供支持，可有效再次化解车辆的冲击力，使得安全可靠。

(六)、该防撞型装配式钢桥梁，通过弹性支撑柱、弹性保护罩、缓冲装置，弹性支撑柱提高了栏栅装置自身的强度，同时在受到撞击时，弹性保护罩可进行弹性变形，并且缓冲装置可及时进行缓冲，增加缓冲距离，进而对车辆进行缓冲保护。

(七)、该防撞型装配式钢桥梁，通过第一支撑件、第二支撑件、滚轮、气囊、弧形弹簧，当缓冲装置受到撞击时，第一支撑件、第二支撑件向两侧分开，车辆及时得到了缓冲距离，同时气囊被压缩，进一步对车辆进行缓冲，及时对车辆的冲击力进行化解，提高了安全性。

附图说明

图1为本发明防撞型装配式钢桥梁的踏板装置整体结构示意图；

图2为本发明防撞型装配式钢桥梁的内部结构示意图；

图3为本发明防撞型装配式钢桥梁的踏板装置内部结构示意图；

图4为本发明防撞型装配式钢桥梁的摩擦装置结构示意图；

图5为本发明防撞型装配式钢桥梁的摩擦凸起结构示意图；

图6为本发明防撞型装配式钢桥梁的栏栅装置结构示意图；

图7为本发明防撞型装配式钢桥梁的缓冲装置结构示意图。

图中：1踏板装置、2护栏装置、3支撑柱、11踏板本体、12滑动板、13复位弹簧、14直角连杆、15摩擦装置、151顶块、152滑孔、153摩擦凸起、154s形连接件、155弧形弹性件、1531基体、1532凸起块、21u形固定架、22弧形支架、23栏栅装置、24缓冲件、231弹性支撑柱、232弹性保护罩、233缓冲装置、2331第一支撑件、2332第二支撑件、2333滚轮、2334气囊、2335弧形弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施案例一：

请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种防撞型装配式钢桥梁，包括踏板装置1、护栏装置2、支撑柱3，护栏装置2固定在踏板装置1顶部相对应的两侧，支撑柱3固定在踏板装置1的底部中央位置，踏板装置1设有踏板本体11、滑动板12、复位弹簧13、直角连杆14、摩擦装置15，滑动板12滑动连接在踏板本体11的内部，复位弹簧13固定在滑动板12端部与踏板本体11内部相对应的两侧之间，直角连杆14固定在滑动板12远离复位弹簧13的一端，直角连杆14的顶端与护栏装置2的表面一侧固定连接，摩擦装置15设置在滑动板12顶部与踏板本体11内部相对应的两侧之间，摩擦装置15靠近踏板本体11的表面位置，可有效进行缓冲，达到了防撞的目的，对桥梁本体和车辆都相应进行保护，同时充分利用撞击时的冲击力，并结合护栏装置2的形变所产生的拉力，及时增大踏板装置1表面的摩擦力，提高车辆制动效果，提高安全性能。

摩擦装置15设有顶块151、滑孔152、摩擦凸起153、s形连接件154、弧形弹性件155，顶块151的底部固定在滑动板12的顶部，滑孔152开设在踏板本体11的表面，摩擦凸起153位于滑孔152的位置且与踏板本体11之间滑动连接，s形连接件154固定在摩擦凸起153的底部且位于踏板本体11的内部，顶块151的顶部与s形连接件154之间滑动连接，弧形弹性件155固定在s形连接件154端部与踏板本体11内部相对应的两侧之间，护栏装置2受到撞击并变形时，此时滑动板12迅速移动，并将顶块151带动，并通过s形连接件154的导向，将摩擦凸起153顶起，使得摩擦力迅速增大，便于对车辆进行制动，当没有撞击时，弧形弹性件155提供弹力，将摩擦凸起153下压，使其收缩在踏板装置1的内部。

摩擦凸起153设有基体1531、凸起块1532，基体1531在滑孔152内滑动连接，凸起块1532固定在基体1531的顶部，基体1531均匀分布在基体1531的顶部，摩擦系数成倍增加，使得摩擦力增大，进而有利于在紧急情况下，迅速制定，缩短制定距离。

实施案例二：

护栏装置2设有u形固定架21、弧形支架22、栏栅装置23、缓冲件24，u形固定架21的开口向下并固定在踏板装置1的顶部，弧形支架22固定在u形固定架21表面顶部与踏板装置1表面相对应的两侧之间，栏栅装置23固定在u形固定架21内壁顶部与踏板装置1顶部相对应的两侧之间，缓冲件24固定在栏栅装置23表面与弧形支架22内壁相对应的两侧之间，受撞击时，栏栅装置23弹性变形，提供缓冲距离，开设初次保护，同时弧形支架22可使护栏装置2更加稳固，同时为缓冲件24提供支持，可有效再次化解车辆的冲击力，使得安全可靠。

栏栅装置23设有弹性支撑柱231、弹性保护罩232、缓冲装置233，弹性支撑柱231位于弹性保护罩232内部中央位置，缓冲装置233设置弹性支撑柱231、弹性保护罩232之间，缓冲装置233铰接在弹性支撑柱231的表面，缓冲装置远离弹性支撑柱231的一端与弹性保护罩232内壁紧密接触，弹性支撑柱231提高了栏栅装置23整体的强度，同时在受到撞击时，弹性保护罩232可进行弹性变形，并且缓冲装置233可及时进行缓冲，增加缓冲距离，进而对车辆进行缓冲保护。

缓冲装置233设有第一支撑件2331、第二支撑件2332、滚轮2333、气囊2334、弧形弹簧2335，第一支撑件2331的一端、第二支撑件2332的一端均与弹性支撑柱231的表面铰接，滚轮2333设置在第一支撑件2331、第二支撑件2332远离弹性支撑柱231的一端，气囊2334设置在第一支撑件2331、第二支撑件2332之间，弧形弹簧2335固定在第一支撑件2331、第二支撑件2332相对应的两侧之间且靠近气囊2334的位置，当缓冲装置233受到撞击时，第一支撑件2331、第二支撑件2332向两侧分开，车辆及时得到了缓冲距离，同时气囊2334被压缩，进一步对车辆进行缓冲，及时对车辆的冲击力进行化解，提高了安全性。

使用时，当护栏装置2没有受到车辆的撞击时，此时护栏装置2处于竖直的状态无形变，此时复位弹簧13将滑动板12复位，摩擦装置15处于踏板本体11的内部，摩擦力正常，保证车辆正常行驶，当当车辆与护栏装置2产生碰撞时，此时护栏装置2受冲击力形变，将直角连杆14向外侧推动，进而带动滑动板12移动，此时摩擦装置15受到拉力凸出踏板本体11的表面，进而及时增大了车轮与踏板本体11之间的摩擦力，有利于车辆的制动，减少车辆冲出护栏装置2的情况，避免造成更大的伤亡，且形变的护栏装置2通过直角连杆14的带动，将滑动板12迅速移动，并将顶块151带动，并通过s形连接件154的导向，将摩擦凸起153顶起，使得摩擦力迅速增大，便于对车辆进行制动，并且通过基体1531均匀分布在基体1531的顶部，摩擦系数成倍增加，使得摩擦力增大，进而有利于在紧急情况下，迅速制定，缩短制定距离，而且撞击时，弹性支撑柱231提高了栏栅装置23整体的强度，弹性保护罩232可进行弹性变形，并且缓冲装置233可及时进行缓冲，增加缓冲距离，进而对车辆进行缓冲保护，且第一支撑件2331、第二支撑件2332向两侧分开，车辆及时得到了缓冲距离，同时气囊2334被压缩，进一步对车辆进行缓冲，及时对车辆的冲击力进行化解，提高了安全性。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。