一种基于减小振幅的道路减速带的制作方法

本实用新型属于减速带技术领域，尤其涉及一种基于减小振幅的道路减速带。

背景技术：

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置；减速带是公路上必不可少的一种组件。

现有的减速带的缺点就是在车辆通过减速带的时候，都会受到振动，严重会毁坏汽车的底盘，所以需要在车辆经过减速带的时候，一是可以对车辆的减速，二是对路过的汽车造成较小的底盘刮蹭伤害。

针对以上问题，故，有必要对其进行改进。

技术实现要素：

本实用新型是为了克服上述现有技术中的缺陷，提供一种结构简单，方便实用，达到了可以对车辆的减速，对路过的汽车造成较小的底盘刮蹭伤害效果的基于减小振幅的道路减速带。

为了达到以上目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种基于减小振幅的道路减速带，包括支撑面板、布设于支撑面板两侧的倾斜板；倾斜板上固设有减速条；支撑面板底部沿长度方向布设有若干减震缓冲机构。

作为本实用新型的一种优选方案，所述倾斜板靠近支撑面板的一侧开设有滑槽，与此相对应的，支撑面板的两侧固设有与滑槽相适配的滑块；滑块滑动连接于滑槽内。

作为本实用新型的一种优选方案，所述倾斜板上形成有若干定位孔，定位孔内装配有螺栓，该螺栓的底部贯穿倾斜板上的定位孔，并将倾斜板固定在地面上。

作为本实用新型的一种优选方案，所述震缓冲机构设置有六组，且六组减震缓冲机构等距固设于支撑面板的底部。

作为本实用新型的一种优选方案，所述震缓冲机构包括圆柱和橡胶扩口筒；橡胶扩口筒的顶部固定连接有焊接块，橡胶扩口筒的底部固定连接有开孔板；圆柱位于开孔板底部，且开孔板与圆柱之间留有距离。

作为本实用新型的一种优选方案，所述圆柱的两端安装有弹簧，两端的弹簧上连接有固定机构。

作为本实用新型的一种优选方案，所述圆柱的底部固设有支撑支柱，支撑支柱底部固设有下支撑块。

作为本实用新型的一种优选方案，所述固定机构包括气囊，所述气囊外侧的内壁上连接有焊接片，气囊的内侧的内壁上设置有隔挡块。

作为本实用新型的一种优选方案，所述焊接片的底部与隔挡块的之间焊接有两组连接杆。

作为本实用新型的一种优选方案，所述弹簧的顶部贯穿气囊的内壁，并与隔挡块固定连接。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型结构简单，该减速带由支撑面板与两组倾斜板所构件，将支撑面板与两组倾斜板之间通过滑槽与滑块连接，可以实现支撑面板在两组倾斜板之间进行上下滑动，位于支撑面板底部通过减震缓冲机构较少振动，汽车行驶到支撑面板上的时候，弹簧缓冲机构内的焊接块向下挤压橡胶扩口筒，橡胶扩口筒内得气体通过开孔板向着气囊处流动，气囊受到气体挤压后，将会向外膨胀；

2.本实用新型通过汽车车轮离开支撑面板的时候，气囊两侧所连接的弹簧向着圆柱拉动，并将气囊拉动复原，橡胶扩口筒向上提升并将支撑面板向上推动，使其复位，一定基础上对汽车路过减速带进行减小振动，也是对底盘的一种保护。

附图说明

图1为本实用新型减速带结构示意图；

图2为本实用新型减速带侧视图；

图3为本实用新型新型a向局部放大图；

图4为本实用新型新型b向局部放大图；

附图说明：支撑面板1，减速条2，倾斜板3，螺栓4，减震缓冲机构5，滑槽6，滑块7，弹簧8，开孔板9，焊接块10，圆柱11，橡胶扩口筒12，支撑支柱13，下支撑块14，固定机构15，连接杆16，隔挡块17，气囊18，焊接片19。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如图1-2所示，本实施例提供的一种基于减小振幅的道路减速带，包括支撑面板1、布设于支撑面板1两侧的倾斜板3；倾斜板3上固设有减速条2；支撑面板1底部沿长度方向布设有若干减震缓冲机构5；通过设置震缓冲机构5，位于支撑面板底部通过减震缓冲机构较少振动，一是可以对车辆的减速，二是对路过的汽车造成较小的底盘刮蹭伤害。

倾斜板3靠近支撑面板1的一侧开设有滑槽6，与此相对应的，支撑面板1的两侧固设有与滑槽6相适配的滑块7。滑块7滑动连接于滑槽6内；将支撑面板1与两组倾斜板3之间通过滑槽6与滑块7连接，可以实现支撑面板1在两组倾斜板3之间进行上下滑动，汽车行驶到支撑面板上的时候，位于支撑面板1底部通过减震缓冲机构5减少振动，其中，震缓冲机构5设置有六组，且六组减震缓冲机构5等距固设于支撑面板1的底部；提高了汽车行驶至支撑面板1上，支撑面板1对汽车的支撑强度和整体稳定性，减少了对路过的汽车造成较小的底盘刮蹭伤害，同时，也延长了减速带的使用寿命。

倾斜板3上形成有若干定位孔，定位孔内装配有螺栓4，该螺栓4的底部贯穿倾斜板3上的定位孔，并将倾斜板3固定在地面上；通过螺栓4用于将倾斜板3紧固在地面上，避免了支撑面板1的左右移动，提高了支撑面板1的支撑稳定性。

如图3所示，为本实用新型新型减震缓冲机构结构示意图；其中，震缓冲机构5包括圆柱11和橡胶扩口筒12；橡胶扩口筒12的顶部固定连接有焊接块10，橡胶扩口筒12的底部固定连接有开孔板9；开孔板9内形成有若干通气孔，圆柱11位于开孔板9底部，且开孔板9与圆柱11之间留有距离；使得橡胶扩口筒12在受到汽车挤压过程中，开孔板9碰触到圆柱11，进一步保证了，开孔板9的使用安全性。

圆柱11的两端安装有弹簧8，两端的弹簧8上连接有固定机构15；圆柱11的底部固设有支撑支柱13，支撑支柱13底部固设有下支撑块14。

如图4所示，为本实用新型固定机构15结构示意图；具体的，固定机构15包括气囊18，所述气囊18外侧的内壁上连接有焊接片19，气囊18的内侧的内壁上设置有隔挡块17；焊接片19的底部与隔挡块17的之间焊接有两组连接杆16；弹簧8的顶部贯穿气囊18的内壁，并与隔挡块17固定连接。

当汽车行驶到支撑面板上的时候，减震缓冲机构5内的焊接块10向下挤压橡胶扩口筒12，橡胶扩口筒12内得气体通过开孔板9向着气囊处18流动，气囊18受到气体挤压后，将会向外膨胀；支撑面板1两侧的滑块7会通过滑槽6向下移动，当汽车车轮离开支撑面板1的时候，气囊18两侧所连接的弹簧8向着圆柱11拉动，并将气囊18拉动复原，橡胶扩口筒向上提升并将支撑面板向上推动，使其复位，一定基础上对汽车路过减速带进行减小振动，也是对底盘的一种保护。

本实施例道路减速带的工作原理：减速带由支撑面板1与两组倾斜板3所构件，将支撑面板1与两组倾斜板3之间通过滑槽6与滑块7连接，可以实现支撑面板12在两组倾斜板3之间进行上下滑动，位于支撑面板1底部通过减震缓冲机构5较少振动，汽车行驶到支撑面板1上的时候，弹簧缓冲机构5内的焊接块10向下挤压橡胶扩口筒12，橡胶扩口筒12内得气体通过开孔板9向着气囊18处流动，气囊18受到气体挤压后，将会向外膨胀，此时汽车车轮离开支撑面板1的时候，气囊18右侧所连接的弹簧8向着圆柱11拉动，并将气囊18拉动复原，橡胶扩口筒12向上提升并将支撑面板1向上推动，使其复位，一定基础上对汽车路过减速带进行减小振动，也是对底盘的一种保护。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现；因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

尽管本文较多地使用了图中附图标记：支撑面板1，减速条2，倾斜板3，螺栓4，减震缓冲机构5，滑槽6，滑块7，弹簧8，开孔板9，焊接块10，圆柱11，橡胶扩口筒12，支撑支柱13，下支撑块14，固定机构15，连接杆16，隔挡块17，气囊18，焊接片19等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。