用于市政公路的防撞墩的制作方法

1.本实用新型涉及市政公共设施的技术领域，尤其是涉及一种用于市政公路的防撞墩。


背景技术：

2.公路上车辆的行驶速度较高，一旦发生事故与主线分流处、出口三角区的栏端头、中央分隔带开口处端头等部位碰撞，会严重威胁车内人员的生命财产安全。因此，在上述部位放置防撞墩很有必要。一方面能够警示驾驶员小心驾驶，另一方面在发生事故时能 够为车辆提供缓冲并导正事故车辆，防止和减少人员伤亡和财产损失，并对道路设施起到 一定的保护作用。
3.一篇公开号为cn207143802u的中国专利公开了一种用于市政公路的防撞墩，包括底座，所述底座的一侧竖直设置有侧板，所述侧板的顶部卡设有u形板，且u形板为开口向下设置，所述u形板其中一内壁与侧板之间通过多个第一弹簧连接，且u形板的另一内壁与侧板之间通过多个第二弹簧连接，所述侧板上开设有供多个第二弹簧对应放置的凹槽，所述u形板外侧靠近第二弹簧的一端连接有缓冲垫，所述底座上竖直设置有竖杆，所述竖杆位于缓冲垫的下方。所述竖杆的外部活动套设有套管，所述套管的外部固定套设有缓冲套筒，所述缓 冲套筒的内部设置有缓冲装置。所述缓冲装置包括开设在缓冲套筒内部的安装槽，且安装槽沿着套管的 周向设置，所述安装槽内间隔设置有多个第三弹簧。
4.上述中的现有技术方案存在以下缺陷：当防撞墩经过多次撞击时，第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧均易被损坏，由于第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧均在防撞墩中固定连接，无法更换，只能更换整个防撞墩，因此增加了成本。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种用于市政公路的防撞墩，具有方便弹簧更换、降低维修成本的优点。
6.本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：
7.一种用于市政公路的防撞墩，包括：底座、侧板、安装框、缓冲装置、u形板、缓冲垫、第一弹簧和连接件；
8.所述侧板竖直设于所述底座的一侧，所述u形板滑动装配于所述侧板的顶部且开口向下，所述第一弹簧设置有两组且每组设有多个，所述连接件设有多个，每个所述第一弹簧与一个所述连接件相配合，两组所述第一弹簧通过多个所述连接件分别可拆式装配于所述u形板的两内侧壁与所述侧板之间，所述缓冲垫设于所述u形板的外侧壁且与所述底座位于同一侧；
9.所述安装框位于所述缓冲垫下方，所述安装框的底部滑动装配于所述底座的上表面且滑动方向于所述侧板的布设方向相垂直，所述缓冲装置转动安装于所述安装框上，所述安装框靠近所述侧板的一侧设有多个弹性缓冲块，所述弹性缓冲块与所述侧板可拆式装
配。
10.通过采用上述技术方案，当汽车撞向防撞墩时，先与缓冲垫接触，从而推动u形板向远离缓冲垫的一侧滑动，u形板靠近缓冲垫的侧壁压缩第一弹簧，缓冲垫和第一弹簧相配合对汽车具有较好的缓冲效果，有效降低车辆带来的冲击力，汽车挤压缓冲垫进一步再与缓冲装置接触，缓冲装置转动对汽车带来的冲击力进行消减，缓冲装置带动安装框向侧板滑动从而挤压弹性缓冲块，进一步的提高缓冲效果，这种设置有效对车辆和车内人员进行保护，防撞墩经过多次碰撞，由于第一弹簧与侧板和u形板可拆式装配，当第一弹簧发生损坏时，便于工作人员根据每个第一弹簧损坏的情况逐个进行更换，减少维修成本，弹性缓冲块与侧板可拆式装配，方便工作人员根据安装框、缓冲装置、弹性缓冲块的损坏情况进行局部更换，减少维修成本。
11.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为，所述连接件包括：连接块和固定块；
12.所述第一弹簧的两端分别与所述连接块和所述固定块固定连接，所述u形板的两内侧壁均开设有卡槽，所述连接块与多个所述卡槽相配合，所述侧板的相对两侧面开设有凹槽，所述固定块螺纹装配于多个所述凹槽内。
13.通过采用上述技术方案，安装第一弹簧时，先将弹簧的两端分别与连接块、固定块固定连接，拧动固定块螺纹装配于凹槽内，再将连接块插入卡槽内，即可实现u形板和侧板之间的弹性连接，拆卸第一弹簧时，将连接块从卡槽内取出，拧动固定块脱离凹槽，即可完成第一弹簧的拆卸，方便操作。
14.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为，所述u形板的两侧壁分别设有插杆，所述u形板的上表面竖直开设有两个插槽，两个所述插槽分别与所述u形板两侧壁的卡槽相连通，所述连接块与所述插槽相对应处开设有通孔，所述插杆贯穿所述插槽和所述通孔以将所述连接块与所述u形板固定连接。
15.通过采用上述技术方案，插杆竖直贯穿插槽和通孔将连接块与u形板牢固连接，使第一弹簧不易从卡槽内脱离，同时也便于使连接块与卡槽分离实现第一弹簧的拆卸。
16.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为，所述插杆的上端转动设有拉环，所述u形板的上表面开设有沉槽，所述沉槽与所述拉环相适配以便所述拉环放置。
17.通过采用上述技术方案，当需要拿取插杆时，转动拉环向上，拉环便于工作人员拿取插杆，转动拉环向下放入沉槽内，使拉环不会凸出于u形板，更加美观。
18.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为，所述缓冲装置包括：第二弹簧、转动杆和缓冲套筒；
19.所述转动杆竖直设置，所述转动杆上下两端与所述安装框转动连接且转动轴线竖直，所述缓冲套筒套设于所述转动杆外侧且两者之间留有间隙，所述第二弹簧设置有多个，每个所述第二弹簧与一个所述连接件相配合，多个所述第二弹簧沿所述转动杆的周向布设且通过多个所述连接件与所述缓冲套筒套、所述转动杆可拆式装配，所述固定块、所述连接块分别设于所述第二弹簧的两端，所述转动杆的外周壁开设有凹槽，所述固定块螺纹装配于所述凹槽内，所述缓冲套筒套的内周壁开设有卡槽，所述卡槽与所述连接块扣合连接。
20.通过采用上述技术方案，第二弹簧与缓冲套筒套、转动杆可拆式装配，便于工作人员更换缓冲装置内的第二弹簧，降低维修成本，卡槽与连接块扣合连接能够实现第二弹簧
与缓冲套筒套的快速连接，方便操作，节省时间，同时也使得第二弹簧与缓冲套筒套不易分离，提高第二弹簧安装的牢固性，当汽车与缓冲装置接触时，先与缓冲套筒套接触，缓冲套筒对汽车进行一定的缓冲，同时缓冲套筒挤压第二弹簧进一步增加缓冲效果，缓冲套筒通过第二弹簧能够带动转动杆转动，从而实现缓冲套筒转动对汽车带来的冲击力进行化解。
21.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为，所述连接块的相对两侧壁均设有弹性卡块，所述卡槽的相对两内侧壁开设有限位槽，所述弹性卡块和所述限位槽相配合。
22.通过采用上述技术方案，推动连接块进入卡槽，弹性卡块被卡槽的相对两内侧壁挤压发生形变便于进入卡槽内，当弹性卡块进入限位槽时，弹性卡块恢复形变，弹性卡块和限位槽相配合，使连接块不易从卡槽中脱离，当拆卸第二弹簧时，用力拉动连接块使弹性卡块从限位槽中脱离，即可实现第二弹簧的逐个拆卸。
23.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为，所述弹性缓冲块靠近所述侧板的一侧设有连接杆，所述侧板靠近所述弹性缓冲块的一侧开设有插接槽，所述连接杆插入所述插接槽内，所述侧板和所述连接杆之间设有螺栓，所述连接杆靠近所述侧板的端部开设有螺纹槽，所述侧板上开设有螺纹通孔，所述螺纹通孔与所述插接槽相连通，所述螺栓贯穿所述螺纹通孔且与所述螺纹槽螺纹装配。
24.通过采用上述技术方案，连接杆便于弹性缓冲块和侧板之间的稳固连接，通过螺栓实现连接杆和侧板之间的可拆式装配，既能保证安装牢固，又操作简单。
25.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为，所述u形板的顶部内壁开设有t形滑槽，所述滑槽的布设方向与所述侧板的布设方向相垂直，所述侧板的顶部设有t形滑块，所述滑块和所述滑槽滑动装配。
26.通过采用上述技术方案，t形滑槽和t形滑块相配合使u形板在侧板顶部能够良好的滑动，不易发生倾斜只能沿与侧板布设相垂直的方向滑动。
27.综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：
28.1.由于第一弹簧与侧板和u形板可拆式装配，当第一弹簧发生损坏时，便于工作人员根据每个第一弹簧损坏的情况逐个进行更换，减少维修成本，弹性缓冲块与侧板可拆式装配，方便工作人员根据安装框、缓冲装置、弹性缓冲块的损坏情况进行局部更换，减少维修成本；
29.2.弹性卡块和限位槽相配合，使连接块不易从卡槽中脱离，当拆卸第二弹簧时，用力拉动连接块使弹性卡块从限位槽中脱离，即可实现第二弹簧的逐个拆卸；
30.3.连接杆便于弹性缓冲块和侧板之间的稳固连接，通过螺栓实现连接杆和侧板之间的可拆式装配，既能保证安装牢固，又操作简单。
附图说明
31.图1是本实用新型实施例的剖视结构示意图；
32.图2是图1中a处的放大图；
33.图3是图1中b-b处的剖视结构示意图；
34.图4是图1中c-c处的剖视结构示意图；
35.图5是图4中d处的放大图。
36.附图标记：1、底座；2、侧板；21、凹槽；22、螺栓；23、t形滑块；3、安装框；4、缓冲装
置；41、第二弹簧； 42、转动杆；43、缓冲套筒；5、u形板；51、卡槽；52、插杆；521、拉环；6、缓冲垫；7、第一弹簧；8、连接件；81、连接块；811、弹性卡块；812、限位槽；82、固定块；9、弹性缓冲块；91、连接杆。
具体实施方式
37.以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
38.参照图1，为本实用新型公开的一种用于市政公路的防撞墩，包括：底座1、侧板2、安装框3、缓冲装置4、u形板5、缓冲垫6、第一弹簧7和连接件8；底座1、侧板2均为混凝土浇筑而成，侧板2竖直设于底座1的一侧，u形板5为不锈钢材质，u形板5滑动装配于侧板2的顶部且开口向下，第一弹簧7设置有两组且每组设有多个，连接件8设有多个，每个第一弹簧7与一个连接件8相配合，两组第一弹簧7通过多个连接件8分别可拆式装配于u形板5的两内侧壁与侧板2之间，缓冲垫6为橡胶材质，缓冲垫6水平粘接于u形板5的外侧壁且与底座1位于同一侧；安装框3呈u形状且开口背离侧板2，安装框3水平部分的长度短于缓冲垫6的长度，安装框3上下两端的的水平部分分别与竖直部分通过螺栓22固定连接，安装框3位于缓冲垫6下方，安装框3的底部设有滑块，底座1的上表面开设有滑槽且滑槽的布设方向与侧板2的布设方向相垂直，滑块滑动装配于滑槽内，缓冲装置4转动安装于安装框3上，安装框3靠近侧板2的一侧粘接有多个弹性缓冲块9，弹性缓冲块9为橡胶材质，弹性缓冲块9与侧板2可拆式装配。
39.缓冲装置4转动对汽车带来的冲击力进行消减，缓冲装置4带动安装框3向侧板2滑动从而挤压弹性缓冲块9，进一步的提高缓冲效果，这种设置有效对车辆和车内人员进行保护，防撞墩经过多次碰撞，由于第一弹簧7与侧板2和u形板5可拆式装配，当第一弹簧7发生损坏时，便于工作人员根据每个第一弹簧7损坏的情况逐个进行更换，减少维修成本，弹性缓冲块9与侧板2可拆式装配，方便工作人员根据安装框3、缓冲装置4、弹性缓冲块9的损坏情况进行局部更换，减少维修成本。
40.参照图1和图2，连接件8包括：连接块81和固定块82；连接块81和固定块82均为不锈钢材质且均呈圆柱状，第一弹簧7的两端分别与连接块81和固定块82焊接固定，u形板5的两内侧壁均开设有卡槽51，连接块81与卡槽51相配合，侧板2的相对两侧面开设有凹槽21，凹槽21内预埋有套筒，套筒的内侧壁设有内螺纹，固定块82的外侧壁设有外螺纹，内螺纹与外螺纹配合实现固定块82与侧板2的固定。
41.安装第一弹簧7时，先将弹簧的两端分别与连接块81、固定块82固定连接，拧动固定块82螺纹装配于凹槽21内，再将连接块81插入卡槽51内，即可实现u形板5和侧板2之间的弹性连接，拆卸第一弹簧7时，将连接块81从卡槽51内取出，拧动固定块82脱离凹槽21，即可完成第一弹簧7的拆卸，方便操作。
42.u形板5的两侧壁分别设有插杆52，插杆52为不锈钢材质，u形板5的上表面竖直开设有两个插槽，两个插槽分别与u形板5两侧壁的卡槽51相连通，连接块81与插槽相对应处开设有通孔，插杆52贯穿插槽和通孔以将连接块81与u形板5固定连接。插杆52竖直贯穿插槽和通孔将连接块81与u形板5牢固连接，使第一弹簧7不易从卡槽51内脱离，同时也便于使连接块81与卡槽51分离实现第一弹簧7的拆卸。
43.插杆52的上端转动设有拉环521且转动轴线水平，u形板5的上表面开设有沉槽，沉
槽与拉环521相适配以便拉环521放置。当需要拿取插杆52时，转动拉环521向上，拉环521便于工作人员拿取插杆52，转动拉环521向下放入沉槽内，使拉环521不会凸出于u形板5，更加美观。
44.参照图1和图3，弹性缓冲块9靠近侧板2的一侧粘接有连接杆91，连接杆91为不锈钢材质且呈圆柱状，侧板2靠近弹性缓冲块9的一侧开设有插接槽，连接杆91插入插接槽内，侧板2和连接杆91之间设有螺栓22，连接杆91靠近侧板2的端部开设有螺纹槽，侧板2上开设有螺纹通孔，螺纹通孔与插接槽相连通，螺栓22贯穿螺纹通孔且与螺纹槽螺纹装配。连接杆91便于弹性缓冲块9和侧板2之间的稳固连接，通过螺栓22实现连接杆91和侧板2之间的可拆式装配，既能保证安装牢固，又操作简单。
45.u形板5的顶部内壁开设有t形滑槽，滑槽的布设方向与侧板2的布设方向相垂直，侧板2的顶部预埋有不锈钢的t形滑块23，滑块和滑槽滑动装配。t形滑槽和t形滑块23相配合使u形板5在侧板2顶部能够良好的滑动，不易发生倾斜只能沿与侧板2布设相垂直的方向滑动。
46.参照图4和图5，缓冲装置4包括：第二弹簧41、转动杆 42和缓冲套筒43；转动杆 42包括：竖杆和套管，套管套设于竖杆的外周壁，转动杆 42竖直设置，安装框3上下两端相靠近的两侧面开设有转动槽，转动杆 42上下两端插入转动槽内与转动槽转动连接且转动轴线竖直，缓冲套筒43套设于转动杆 42外侧且两者之间留有间隙，缓冲套筒43远离侧板2的一侧凸出于安装框3水平部分，但位于缓冲垫6远离侧板2端部的内侧，第二弹簧41设置有多个，每个第二弹簧41与一个连接件8相配合，多个第二弹簧41沿转动杆 42的周向布设且通过多个连接件8与缓冲套筒43套、转动杆 42可拆式装配，固定块82、连接块81分别焊接于第二弹簧41的两端，转动杆 42为不锈钢材质，转动杆 42的外周壁开设有凹槽21，凹槽21内侧壁设有螺纹，固定块82螺纹装配于凹槽21内，缓冲套筒43套的内周壁开设有卡槽51，卡槽51与连接块81扣合连接。
47.第二弹簧41与缓冲套筒43套、转动杆 42可拆式装配，便于工作人员更换缓冲装置4内的第二弹簧41，降低维修成本，卡槽51与连接块81扣合连接能够实现第二弹簧41与缓冲套筒43套的快速连接，方便操作，节省时间，同时也使得第二弹簧41与缓冲套筒43套不易分离，提高第二弹簧41安装的牢固性，当汽车与缓冲装置4接触时，先与缓冲套筒43套接触，缓冲套筒43对汽车进行一定的缓冲，同时缓冲套筒43挤压第二弹簧41进一步增加缓冲效果，缓冲套筒43通过第二弹簧41能够带动转动杆 42转动，从而实现缓冲套筒43转动对汽车带来的冲击力进行化解。
48.连接块81的相对两侧壁均粘接有弹性卡块811，弹性卡块811呈半圆形状且为橡胶材质，卡槽51的相对两内侧壁开设有半圆形限位槽812，弹性卡块811形变后与连接块81组成的直径能够进入卡槽51内，弹性卡块811和限位槽812相配合。推动连接块81进入卡槽51，弹性卡块811被卡槽51的相对两内侧壁挤压发生形变便于进入卡槽51内，当弹性卡块811进入限位槽812时，弹性卡块811恢复形变，弹性卡块811和限位槽812相配合，使连接块81不易从卡槽51中脱离，当拆卸第二弹簧41时，用力拉动连接块81使弹性卡块811从限位槽812中脱离，即可实现第二弹簧41的逐个拆卸。
49.本实施例的实施原理为：当防撞墩经过汽车多次撞击后，第一弹簧7和第二弹簧41发生损坏时，先将插杆52从插孔抽出，使与第一弹簧7连接的连接块81脱离卡槽51，再拧动
与第一弹簧7连接的固定块82脱离凹槽21，即可实现第一弹簧7的拆卸进行更换，安装第一弹簧7时，先将固定块82与凹槽21螺纹装配，再将连接块81放入卡槽51插入插杆52；当拆卸第二弹簧41时，用力拉动与第二弹簧41连接的连接块81使弹性卡块811从限位槽812中脱离，再拧动与第二弹簧41连接的固定块82脱离凹槽21，即可实现第二弹簧41的拆卸进行更换，安装第二弹簧41时，先将固定块82与凹槽21螺纹装配，再用力将连接块81推入卡槽51内使弹性卡块811与限位槽812扣合，工作人员可以根据第一弹簧7和第二弹簧41的损坏情况逐个进行更换。
50.本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。