一种道路桥梁用方便限位拼接的消音板的制作方法

本实用新型涉及道路桥梁技术领域，具体为一种道路桥梁用方便限位拼接的消音板。

背景技术：

道路和桥梁可以更快的使我们到达目的地，而道路和桥梁在修建时，会经过一些村庄，为了减少人们的日常生活被噪音的干扰，需要在道路和桥梁上安装消音板（文中以第一连接板和第二连接板指代）。

而现在大多数的道路桥梁用消音板存在以下问题，比如：

一、不便于安装，现有的一些道路桥梁用消音板在安装时，需要将消音板通过螺栓或者焊接的方式固定在道路桥梁的两侧，同时螺栓需要对孔，不同快速的对消音板进行定位安装进而增加消音板的安装时间，进而降低了工作人员的工作秀效率；

二、容易掉落，现有的一些道路桥梁用消音板使用螺栓固定，由于风吹雨淋，导致螺栓锈蚀严重，进而使消音板容易产生松动，从而容易使消音板掉落。

因此我们提出一种道路桥梁用方便限位拼接的消音板，以便解决上述中所提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种道路桥梁用方便限位拼接的消音板，以解决上述背景技术提出现在大多数的道路桥梁用消音板不便于安装且容易掉落的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路桥梁用方便限位拼接的消音板，包括底板、连接槽、定位块、横板、定位槽和连接杆，所述底板的上表面开设有连接槽，且连接槽的内部设置有第一连接板，并且连接槽的内部设置有第二连接板，所述第一连接板的后侧表面开设有容纳槽，且容纳槽的内部焊接固定有第一弹簧，并且容纳槽的内部设置有定位块，所述横板的前表面开设有定位槽，所述第一连接板的右侧表面开设有卡合槽，且第一连接板的左侧表面设置有卡合块，所述卡合块的内部开设有滑动槽，且滑动槽的内部设置有连接杆，并且滑动槽的内部焊接固定有第二弹簧。

优选的，所述第一连接板、第二连接板通过连接槽与底板组成镶嵌滑动结构，且第一连接板和第二连接板之间的大小相等，结构相同。

优选的，所述第二连接板通过定位块与横板镶嵌连接，且定位块通过第一弹簧与容纳槽组成弹性结构，并且定位块与第一弹簧之间的连接方式为焊接。

优选的，所述卡合槽与卡合块之间的连接方式为镶嵌连接，且卡合块与第一连接板之间的连接方式为螺纹连接。

优选的，所述连接杆通过滑动槽与卡合块组成滑动结构，且连接杆与第二弹簧之间的连接方式为焊接，并且连接杆的外表面呈倾斜状。

优选的，所述第二弹簧的形变量大于连接杆与卡合槽之间贴合部分的长度，且第二弹簧关于卡合块的中轴线对称设置有两组。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）该道路桥梁用方便限位拼接的消音板设置有定位块、定位槽和连接槽，通过滑动的方式，来使卡合块在第一弹簧恢复形变的作用下，弹到容纳槽内，继而使第一连接板和第二连接板更加轻松的被安装，从而降低了工作人员的工作量，同时也提高了工作人员的工作效率；

（2）该道路桥梁用方便限位拼接的消音板设置有卡合槽、卡合块、滑动槽、连接杆和第二弹簧，通过滑动推动的方式，使连接杆挤压第二弹簧，从而使连接杆与卡合槽卡合在一起，继而使第一连接板和第二连接板之间的固定连接结构隐藏在其内部，进而使固定结构不会受到风吹日晒，继而提高了整个固定装置的使用寿命，使第一连接板和第二连接板更加牢固的固定在一起，同时也更好的使人们免受噪音的干扰。

附图说明

图1为本实用新型正剖视结构示意图；

图2为本实用新型俯剖视结构示意图；

图3为本实用新型卡合块俯剖视结构示意图；

图4为本实用新型图1中a处结构示意图。

图中：1、底板；2、连接槽；3、第一连接板；4、第二连接板；5、容纳槽；6、第一弹簧；7、定位块；8、横板；9、定位槽；10、卡合槽；11、卡合块；12、滑动槽；13、连接杆；14、第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种道路桥梁用方便限位拼接的消音板，包括底板1、连接槽2、第一连接板3、第二连接板4、容纳槽5、第一弹簧6、定位块7、横板8、定位槽9、卡合槽10、卡合块11、滑动槽12、连接杆13和第二弹簧14，底板1的上表面开设有连接槽2，且连接槽2的内部设置有第一连接板3，并且连接槽2的内部设置有第二连接板4，第一连接板3的后侧表面开设有容纳槽5，且容纳槽5的内部焊接固定有第一弹簧6，并且容纳槽5的内部设置有定位块7，横板8的前表面开设有定位槽9，第一连接板3的右侧表面开设有卡合槽10，且第一连接板3的左侧表面设置有卡合块11，卡合块11的内部开设有滑动槽12，且滑动槽12的内部设置有连接杆13，并且滑动槽12的内部焊接固定有第二弹簧14。

第一连接板3、第二连接板4通过连接槽2与底板1组成镶嵌滑动结构，且第一连接板3和第二连接板4之间的大小相等，结构相同，可以通过滑动的方式，快速的使第一连接板3、第二连接板4被定为安装。

第二连接板4通过定位块7与横板8镶嵌连接，且定位块7通过第一弹簧6与容纳槽5组成弹性结构，并且定位块7与第一弹簧6之间的连接方式为焊接，可以初步的将第一连接板3、第二连接板4固定紧。

卡合槽10与卡合块11之间的连接方式为镶嵌连接，且卡合块11与第一连接板3之间的连接方式为螺纹连接，可以将连接杆13隐藏在第一连接板3、第二连接板4之间，进而使第一连接板3、第二连接板4不会受到风吹雨淋，提高了整个固定装置的使用寿命。

连接杆13通过滑动槽12与卡合块11组成滑动结构，且连接杆13与第二弹簧14之间的连接方式为焊接，并且连接杆13的外表面呈倾斜状，可以方便连接杆13与卡合槽10固定在一起。

第二弹簧14的形变量大于连接杆13与卡合槽10之间贴合部分的长度，且第二弹簧14关于卡合槽10的中轴线对称设置有两组，可以使连接杆13镶嵌到卡合槽10内，使第一连接板3、第二连接板4固定的更紧。

工作原理：首先，根据图1-4所示，当需要对第一连接板3、第二连接板4进行安装时，首先将卡合块11拧到第一连接板3上，然后将第二连接板4放置到底板1上的连接槽2中，然后推动第一连接板3，此时第一弹簧6和定位块7在容纳槽5内，当定位块7与定位槽9相对时，在第一弹簧6恢复形变的作用下，可以使第二连接板4被定位，接着使用相同的方法将第一连接板3定位好；

当第一连接板3、第二连接板4定位安装好后，因为连接杆13通过滑动槽12与卡合块11组成滑动结构，且连接杆13与第二弹簧14之间的连接方式为焊接，并且连接杆13的外表面呈倾斜状，所以在第一连接板3、第二连接板4贴合时，连接杆13在滑动槽12内部滑动，挤压第二弹簧14，当连接杆13进入到卡合槽10内部时，在第二弹簧14恢复形变的作用下，可以使连接杆13镶嵌在卡合槽10，进而使连接杆13将第一连接板3、第二连接板4固定紧，同时卡合槽10保护了连接杆13，进而使连接杆13和第二弹簧14的使用寿命边长，而且也提高了工作人员的工作效率，这就是该道路桥梁用方便限位拼接的消音板的使用过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。