一种钢梁拼装滑移台车的制作方法

1.本实用新型涉及建筑技术领域，具体涉及一种钢梁拼装滑移台车。


背景技术：

2.随着装配式桥梁的快速兴起，装配式钢混叠合桥梁逐渐运用至桥梁建设中，而现阶段钢梁顶推施工是架设钢梁最常用的方法之一，现有的钢梁顶推主要是在拼装过程中，设置稳固的定型胎架，待拼装工作结束后，将钢梁放置拼装区的滑道上，通过钢梁和滑道之间设置滑移装置(四氟乙烯滑板)，使得钢梁能在滑道上进行滑移，实现钢梁的前移；上述过程工序繁琐，效率低，且钢梁在滑道上滑移过程中需不断进行方向纠偏，并且现有滑移装置中采用的四氟乙烯滑板在使用过程中消耗大，导致成本上升。
3.因此，急需一种效率高、经济性好且能兼顾钢梁拼接和滑移工序的钢梁拼装滑移台车来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型目的在于提供一种效率高、经济性好且能兼顾钢梁拼接和滑移工序的钢梁拼装滑移台车，具体技术方案如下：
5.一种钢梁拼装滑移台车，包括承重主架、导向限位机构、固定机构和牵引件；所述承重主架活动设置在滑道上，用于钢梁的承载；所述导向限位机构设置在承重主架上与滑道接触，能实现承重主架在滑道上的导向及限位；所述固定机构设置在承重主架上，与钢梁接触，用于钢梁在承重主架上的固定；所述牵引件和承重主架连接，能带动承重主架在滑道上进行滑动上进行移动，完成钢梁的拼接和转移。
6.以上技术方案优选的，所述承重主架为工字钢焊接形成的框架结构；所述承重主架与滑道的接触面上设有不锈钢板。
7.以上技术方案优选的，所述导向限位机构包括至少两组导向限位单件；两组导向限位单件分别设置在承重主架上与滑道两侧壁接触，用于承重主架在滑道上的导向及限位。
8.以上技术方案优选的，所述导向限位单件包括立柱和套筒；所述立柱设置在承重主架上；所述套筒套设在立柱上与滑道侧壁接触，能实现套筒在立柱上进行旋转。
9.以上技术方案优选的，所述固定机构包括用于固定钢梁的至少一组固定单件，所述固定单件包括第一挡板和第二挡板；所述第一挡板设置在承重主架上与钢梁接触，能实现钢梁在承重主架上位置的限定；所述第二挡板对应设置在第一挡板上，通过紧固件贯穿设置在第二挡板上的螺孔与钢梁接触，配合第一挡板实现对钢梁的固定。
10.以上技术方案优选的，所述第一挡板设有安装槽；所述第二挡板插入安装槽内，实现第二挡板可拆卸设置在第一挡板上。
11.以上技术方案优选的，所述第一挡板设有定位孔；所述定位孔连通安装槽，通过定位件与定位孔配合能实现对安装槽内的第二挡板进行限位。
12.以上技术方案优选的，所述牵引件为液压缸或油压缸。
13.应用本实用新型的技术方案，具有以下有益效果：
14.(1)本实用新型的钢梁拼装滑移台车包括承重主架、导向限位机构、固定机构和牵引件，整体结构简单；承重主架承载钢梁，设置在承重主架上的固定机构能够对钢梁进行固定，通过牵引件带动承重主架在滑道上进行滑移，完成钢梁的拼装和转移，导向限位机构保证在滑移过程中，承重主架以及设置在承重主架上的钢梁能沿滑道直线行进，不发生偏位，大大节省了纠偏的时间，提高了工作效率，加快了施工进度；本实用新型整合了钢梁拼装及滑移工序，并且减去了拼装滑移工序中的繁琐操作，实用性强，避免了四氟乙烯滑板的使用，降低了成本。
15.(2)本实用新型中所述承重主架为工字钢焊接形成的框架结构；所述承重主架与滑道的接触面上设有不锈钢板；通过在滑道和不锈钢板之间涂抹润滑物质(优选黄油)，使得牵引件施加很小的牵引力或人为施力便能使承重主架带动钢梁在滑道上进行滑移，增强了装置的实用性，并且不锈钢材质耐用性强的同时保证了成本不会上升。
16.(3)本实用新型中所述导向限位机构包括至少两组导向限位单件(导向限位单件数量优选四组)；通过四组导向限位单件设置在承重主架的下端(优选设置在不锈钢板下端)，与滑道的侧壁接触，能有效对承重主架进行导向和限位，保证承重主架在滑移过程中不会发生偏位，减少纠错时间，提高施工效率；所述导向限位单件包括立柱和套筒；所述立柱设置在承重主架上；所述套筒套设在立柱上与滑道侧壁接触，能实现套筒在立柱上进行旋转，通过立柱和套筒的配合，使得导向限位单件对承重主架进行限位的同时，能与滑道侧壁滑动接触，减少牵引力的输出，降低对牵引件功率或规格的要求，增强装置实用性。
17.(4)本实用新型中所述固定机构包括用于固定钢梁的至少一组固定单件(固定单件数量优选四组，分别设置在承重主架的四个角的位置)，固定单件能有效紧固设置在承重主架上的钢梁；所述第一挡板设有安装槽；所述第二挡板插入安装槽内，实现第二挡板可拆卸设置在第一挡板上，当钢梁需放置在承重主架上时，将第二挡板拆卸，放置完成后第二挡板插入安装槽内，并拧紧设置在第二挡板上的螺栓，实现对承重主架上的钢梁进行限位，钢梁的装配及限位方式快捷简便，能有效提高施工效率，加快施工进度；所述第一挡板设有定位孔；所述定位孔连通安装槽，通过定位件和定位孔的配合，能有效对安装槽内的第二挡板进行限位，保证固定机构对钢梁的稳固。
18.除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
19.构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
20.图1是本实施例中钢梁拼装滑移台车的结构示意图；
21.图2是图1中a的放大示意图；
22.图3是图1中钢梁拼装滑移台车固定好钢梁后在滑道上的示意图；
23.其中，1、滑道；2、承重主架；2.1、不锈钢板；3、钢梁；4、导向限位机构；4.1、套筒；
4.2、立柱；5、固定机构；5.1、第一挡板；5.2、第二挡板；5.3、安装槽；5.4、定位件；5.5、紧固件；6、垫板。
具体实施方式
24.以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
25.实施例：
26.一种钢梁拼装滑移台车，如图1
‑
3所示，包括承重主架2、导向限位机构4、固定机构5和牵引件(未图示)，具体结构如下：
27.所述承重主架2活动设置在滑道1上，用于钢梁3的承载，如图3所示；所述承重主架为工字钢(优选采用两组i45工字钢)焊接形成的框架结构；所述承重主架与滑道1的接触面上设有不锈钢板2.1(优选不锈钢板厚度为2mm
‑
5mm，且其焊接在承重主架下端)，在进行拼接工作时，承重主架作为胎架，放置在滑道上，对钢梁起支撑作用，使得钢梁能完成拼接工作。承重主架的下端设有不锈钢板2.1，在进行钢梁滑移工作时，承重主架下方的不锈钢板2.1的一面放置在滑道上并在不锈钢板和滑道之间涂抹黄油，减少摩擦力，滑道的两端分别连接初始位置与目标位置，其中导向限位机构确保承重主架能沿着滑道滑移不会发生偏移，固定机构能固定好设置在承重主架上的钢梁，通过牵引件(油压缸或液压缸)牵引承重主架2在滑道上滑移，使得固定在承重主架上的钢梁能从初始位置滑移至目标位置，完成滑移工作。优选承重主架2的上端设有垫板6(可选用不锈钢材质)，当钢梁放置在承重主架2上时直接压在垫板6上。
28.所述导向限位机构包括至少两组导向限位单件(导向限位单件数量优选为4组，详见图1和图3)；四组导向限位单件分别设置在承重主架的下端(优选设置在不锈钢板2.1上)与滑道两侧壁接触，使得承重主架在滑道上不会左右偏移，能起到导向及限位的作用，具体是，所述导向限位单件包括立柱4.2和套筒4.1(采用不锈钢机械套筒)；所述立柱分别设置在不锈钢板2.1四个角的下端；所述套筒对应套设在立柱上与滑道侧壁接触，能实现套筒在立柱上进行旋转，当承重主架在滑道上进行滑移时，套筒外壁贴合滑道侧壁，并在滑道侧壁进行滚动，使得承重主架能沿着套筒的行进方向进行滑移。
29.所述固定机构设置在承重主架上，与钢梁接触，用于钢梁在承重主架上的固定，如图3所示；具体是，所述固定机构包括用于固定钢梁3的至少一组固定单件，此处优选固定单件数量为4组，四组固定单件分别设置在承重主架的四个角的位置上；所述固定单件包括第一挡板5.1和第二挡板5.2；第一挡板设置在承重主架的侧壁上，与钢梁接触，能实现钢梁在承重主架上位置的限定；第二挡板对应可拆卸设置在第一挡板5.1上，通过紧固件5.5(优选螺栓)贯穿设置在第二挡板上的螺孔与钢梁接触(此处螺栓和螺孔的数量根据实际情况设置)，配合第一挡板实现对钢梁的固定，第二挡板对应可拆卸设置在第一挡板上的方式是：第一挡板设有安装槽5.3，所述第二挡板插入安装槽内，实现第二挡板可拆卸设置在第一挡板上，并且所述第一挡板上设有定位孔；所述定位孔沿第一挡板的轴向连通安装槽，定位件(螺栓)5.4插入定位孔(螺孔)能对安装槽内的第二挡板5.2进行卡合限位，当钢梁需放置在承重主架上时，将第二挡板拆卸，放置完成后第二挡板插入安装槽内，拧紧设置在第二挡板上的螺栓，再通过定位件与定位孔配合对安装槽内的第二挡板5.2进行卡合限位，从而实现
对钢梁3的固定，或者是，将设置在第二挡板上螺栓松开，通过承重主架与第二挡板之间的间隙，将钢板的一端面放置到间隙中，拧紧第二挡板上的螺栓，直至螺栓抵住钢板，从而实现对钢梁3的固定。
30.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。