一种铁路路基加固装置

本实用新型涉及铁路路基装置技术领域，具体为一种铁路路基加固装置。

背景技术：

铁路路基是承受并传递轨道重力及列车动态作用的结构，是轨道的基础，是保证列车运行的重要建筑物。路基是一种土石结构，处于各种地形地貌、地质、水文和气候环境中，有时还遭受各种灾害，如洪水、泥石流、崩塌、地震等。

现有的铁路路基加固装置通过加固座保护铁路路基，在火车行驶经过有加固座的铁路路基时，加固座内部的应力增大并且得不到缓解，使得加固座在长时间使用后容易被其内部过大的应力胀破开裂。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁路路基加固装置，以解决上述背景技术中提出的现有的铁路路基加固装置通过加固座保护铁路路基，在火车行驶经过有加固座的铁路路基时，加固座内部的应力增大并且得不到缓解，使得加固座在长时间使用后容易被其内部过大的应力胀破开裂的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括铁路路基，所述铁路路基的侧面固定连接有加固座，所述加固座远离地面的一侧开设有限位槽，所述限位槽内壁的下表面开设有连接孔，所述限位槽的内壁滑动连接有连接板，所述连接板远离所述加固座的一侧开设有卡槽，所述卡槽内壁的下表面螺纹连接有螺栓，所述加固座远离所述铁路路基的一侧固定安装有支撑座，所述支撑座远离地面的一侧开设有上紧固槽，所述上紧固槽内壁的下表面固定连接有下紧固槽，所述下紧固槽的侧面固定安装有钢筋，所述下紧固槽固定连接有浇灌桩。

进一步的，为了便于所述加固座能够牢固的支撑且保护所述铁路路基，所述铁路路基顶部的高度小于所述加固座顶部的高度，所述铁路路基靠近地面的两侧紧密贴合所述加固座，所述加固座包围所述铁路路基靠近地面的两侧，所述加固座之间紧密贴合。

进一步的，为了便于所述连接板能够通过所述限位槽平稳放置在所述加固座的顶部，两个所述限位槽和一个所述加固座为一组，所述加固座之间紧密贴合的边缘连接于所述限位槽，所述限位槽包围所述连接板的侧面，所述连接板平行于所述加固座。

进一步的，为了便于工作人员通过所述连接板和所述螺栓两者牢固连接两个相邻的所述加固座，两个所述连接孔和一个所述加固座为一组，所述连接孔垂直开设在所述加固座的顶部，所述连接孔螺纹连接于所述螺栓，所述螺栓包括螺头和螺杆，所述卡槽包围所述螺栓的螺头，所述卡槽的中轴线和所述连接孔的中轴线重合。

进一步的，为了便于所述支撑座能够抵消一部分所述加固座内部的应力，所述支撑座为“梯形台”结构，所述支撑座面积最大的底面紧密贴合于所述加固座，所述支撑座之间紧密贴合。

进一步的，为了便于工作人员通过所述上紧固槽和所述下紧固槽两者制成所述浇灌桩，所述上紧固槽的横截面积大于所述下紧固槽的横截面积，两个所述上紧固槽和一个所述支撑座为一组，所述上紧固槽垂直于所述支撑座的顶部，所述上紧固槽的中轴线和其正下方所述下紧固槽的中轴线重合，所述下紧固槽竖直贯穿于所述支撑座。

进一步的，为了便于所述浇灌桩能够通过所述钢筋固定所述支撑座，所述钢筋之间留有空隙，所述钢筋的侧面和所述下紧固槽的内壁之间留有空隙，所述浇灌桩为混凝土材质，所述浇灌桩底部的高度小于所述铁路路基底部的高度，使得工作人员能够通过所述浇灌桩将所述支撑座固定在地面上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型通过提供带有支撑座的加固座，通过加固座远离铁路路基的一侧固定安装支撑座，使得支撑座顶紧加固座，从而加固座能够牢固的夹紧铁路路基，同时通过支撑座“梯形台”的特殊结构作用，使得加固座自身内部的应力被支撑座抵消一部分，从而避免加固座自身的应力在火车经过铁路路基时超过其承受极限，实现了缓解加固座自身内部的应力避免其胀破开裂的功能，极大的提高了实用性。

（2）本实用新型通过提供带有上紧固槽、下紧固槽和浇灌柱的支撑座，通过挖开浇灌柱正下方的地面，使得工作人员能够通过支撑座上紧固槽和下紧固槽两者制成浇灌柱，从而方便了工作人员通过混凝土大批量的案装支撑座，使得工作人员方便转移、运输和安装支撑座，极大的提高了便利性，同时通过上紧固槽的横截面积大于下紧固槽的横截面积的特殊结构和钢筋两者的共同作用，使得浇灌柱稳定的固定支撑座，从而提高支撑座抵消加固座内部应力的能力，进一步提高了加固座锁紧铁路路基的能力，极大的提高了实用性。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中的主视结构示意图；

图2为图1实施例中的加固座的侧视剖面图；

图3为图1实施例中的支撑座的主视剖面图；

图4为图1实施例中的连接板的主视剖面图。

附图标记：1、铁路路基；2、加固座；3、限位槽；4、连接孔；5、连接板；6、卡槽；7、螺栓；8、支撑座；9、上紧固槽；10、下紧固槽；11、钢筋；12、浇灌桩。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请一并参阅图1-图4，图1为本实用新型一实施例中的主视结构示意图，图2为图1实施例中的加固座的侧视剖面图，图3为图1实施例中的支撑座的主视剖面图，图4为图1实施例中的连接板的主视剖面图，其中，包括铁路路基1，铁路路基1的侧面固定连接有加固座2，加固座2远离地面的一侧开设有限位槽3，限位槽3内壁的下表面开设有连接孔4，限位槽3的内壁滑动连接有连接板5，连接板5远离加固座2的一侧开设有卡槽6，卡槽6内壁的下表面螺纹连接有螺栓7，加固座2远离铁路路基1的一侧固定安装有支撑座8，支撑座8远离地面的一侧开设有上紧固槽9，上紧固槽9内壁的下表面固定连接有下紧固槽10，下紧固槽10的侧面固定安装有钢筋11，下紧固槽10固定连接有浇灌桩12。

为了便于加固座2能够牢固的支撑且保护铁路路基1，铁路路基1顶部的高度小于加固座2顶部的高度，铁路路基1靠近地面的两侧紧密贴合加固座2，加固座2包围铁路路基1靠近地面的两侧，加固座2之间紧密贴合，为了便于连接板5能够通过限位槽3平稳放置在加固座2的顶部，两个限位槽3和一个加固座2为一组，加固座2之间紧密贴合的边缘连接于限位槽3，限位槽3包围连接板5的侧面，连接板5平行于加固座2，为了便于工作人员通过连接板5和螺栓7两者牢固连接两个相邻的加固座2，两个连接孔4和一个加固座2为一组，连接孔4垂直开设在加固座2的顶部，连接孔4螺纹连接于螺栓7，螺栓7包括螺头和螺杆，卡槽6包围螺栓7的螺头，卡槽6的中轴线和连接孔4的中轴线重合，为了便于支撑座8能够抵消一部分加固座2内部的应力，支撑座8为“梯形台”结构，支撑座8面积最大的底面紧密贴合于加固座2，支撑座8之间紧密贴合，为了便于工作人员通过上紧固槽9和下紧固槽10两者制成浇灌桩12，上紧固槽9的横截面积大于下紧固槽10的横截面积，两个上紧固槽9和一个支撑座8为一组，上紧固槽9垂直于支撑座8的顶部，上紧固槽9的中轴线和其正下方下紧固槽10的中轴线重合，下紧固槽10竖直贯穿于支撑座8，为了便于浇灌桩12能够通过钢筋11固定支撑座8，钢筋11之间留有空隙，钢筋11的侧面和下紧固槽10的内壁之间留有空隙，浇灌桩12为混凝土材质，浇灌桩12底部的高度小于铁路路基1底部的高度，使得工作人员能够通过浇灌桩12将支撑座8固定在地面上。

综上所述，本实用新型提供的一种铁路路基加固装置，在使用时，工作人员通过调节铁路路基1设置在计划中的底面上，然后工作人员通过加固座2设置在铁路路基1两侧的地面上，使得加固座2牢固夹住铁路路基1，从而避免铁路路基1的石块散落出来，同时通过加固座2顶部两侧的限位槽3稳定的放置连接板5，使得连接板5能够通过螺栓7螺纹连接于连接孔4的特殊结构作用被固定在加固座2的顶部，从而两个相邻的加固座2通过连接板5和螺栓7两者被牢固连接在一起，然后通过加固座2远离铁路路基1的一侧固定安装支撑座8，使得支撑座8顶紧加固座2，从而加固座2能够牢固的夹紧铁路路基1，同时通过支撑座8“梯形台”的特殊结构作用，使得加固座2自身内部的应力被支撑座8抵消一部分，从而在火车经过铁路路基1时加固座2自身的应力不会超过其承受极限，然后工作人员通过挖开浇灌桩12正下方的地面，使得工作人员能够通过支撑座8上紧固槽9和下紧固槽10两者制成浇灌桩12，从而方便了工作人员通过混凝土大批量的案装支撑座8，同时通过上紧固槽9的横截面积大于下紧固槽10的横截面积的特殊结构和钢筋11两者的共同作用，使得浇灌桩12稳定的固定支撑座8，从而提高支撑座8抵消加固座2内部应力的能力。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。