高速铁路桥梁防震落梁挡块用安装装置的制作方法

本实用新型涉及专用于架设或装配桥梁的方法或设备技术领域，尤其涉及一种高速铁路桥梁防震落梁挡块用安装装置。

背景技术：

桥梁的施工过程中，为保证梁部结构在地震力作用下的安全性能，在桥墩和箱梁之间需要设置防震落梁挡块，防震落梁挡块的安装在箱梁架设完成后进行，现有的防震落梁挡块安装基本都是将防震落梁挡块吊装到桥墩上面后，采取人工搬运的方式挪移至安装位置，再使用千斤顶顶起防震落梁挡块后安装连接螺栓。由于防震落梁挡块设计重量为较重，一般为330kg，且由于墩垫石为t型设计，将防震落梁挡块转运至安装位置施工难度大，危险系数高。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种操作方便、能够减少施工难度以及提高施工安全系数的高速铁路桥梁防震落梁挡块用安装装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种高速铁路桥梁防震落梁挡块用安装装置，包括横移小车、平衡放置架、提升机构和设于箱梁顶部的横向轨道，所述平衡放置架包括两根平行的受力杆，两根所述受力杆的两端均设有一对相间隔的限位杆，各所述限位杆的两端分别穿设于两根受力杆中，所述限位杆的两端于相应受力杆的外侧均设有限位螺母，每对所述限位杆与两根受力杆围合形成有用于防震落梁挡块底端穿入的限位空间，所述横移小车滑设于横向轨道上，各所述受力杆的中部均设有吊接件，所述提升机构的顶端与横移小车连接、底端与各吊接件连接。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述提升机构包括第一拉绳、第二拉绳和手拉葫芦，所述第一拉绳的两端分别连接在两根受力杆的吊接件上，所述第二拉绳设于横移小车上，所述手拉葫芦的顶端钩挂于第一拉绳上、底端钩挂于第二拉绳上。

所述横移小车包括车架、车轮和吊装梁，所述车轮安装在车架底部并滑设于横向轨道上，所述吊装梁设于车架的中部，所述第二拉绳绑于吊装梁上。

所述吊装梁的中部设有两个穿绳孔，所述第二拉绳穿设于两个穿绳孔中且首尾固定连接。

所述车架为方形架。

所述车轮设有四个，分别安装在车架的四角处。

所述吊接件为吊耳。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的高速铁路桥梁防震落梁挡块用安装装置，包括横移小车、平衡放置架、提升机构和设于箱梁顶部的横向轨道，平衡放置架包括两根平行的受力杆，两根受力杆的两端均设有一对相间隔的限位杆，各限位杆的两端分别穿设于两根受力杆中，限位杆的两端于相应受力杆的外侧均设有限位螺母，每对限位杆与两根受力杆围合形成有用于防震落梁挡块底端穿入的限位空间，横移小车滑设于横向轨道上，各受力杆的中部均设有吊接件，提升机构的顶端与横移小车连接、底端与各吊接件连接。两根受力杆之间通过限位杆连接，保证其稳定性，两根受力杆主要用于承载防震落梁挡块，为了确保平衡，将在平衡放置架两端各放一个防震落梁挡块，防震落梁挡块的下部定位在相应对的限位杆之间的限位空间中，防震落梁挡块的上部支承在两根受力杆上，安装时，先通过操作提升机构，将两个防震落梁挡块及平衡放置架提升到预定高度(箱梁与桥墩之间的位置)，再通过横移小车将各防震落梁挡块沿着横向轨道的延长方向吊送至安装位置，然后，再对防震落梁挡块进行安装。该高速铁路桥梁防震落梁挡块用安装装置操作方便、能够减少施工难度以及提高施工安全系数。

附图说明

图1是本实用新型高速铁路桥梁防震落梁挡块用安装装置的结构示意图。

图2是本实用新型高速铁路桥梁防震落梁挡块用安装装置的平衡放置架的俯视结构示意图。

图3是图2中a处的放大图。

图4是本实用新型高速铁路桥梁防震落梁挡块用安装装置的平衡放置架的侧视结构示意图。

图5是本实用新型高速铁路桥梁防震落梁挡块用安装装置的横移小车的主视结构示意图。

图6是本实用新型高速铁路桥梁防震落梁挡块用安装装置的横移小车的俯视结构示意图。

图7是本实用新型高速铁路桥梁防震落梁挡块用安装装置在提升时的使用状态图。

图8是本实用新型高速铁路桥梁防震落梁挡块用安装装置在横移时的使用状态图。

图中各标号表示：

1、横移小车；11、车架；12、车轮；13、吊装梁；131、穿绳孔；2、平衡放置架；21、受力杆；211、吊接件；22、限位杆；23、限位螺母；3、提升机构；31、第一拉绳；32、第二拉绳；33、手拉葫芦；4、箱梁；5、横向轨道；6、防震落梁挡块；7、限位空间；8、桥墩。

具体实施方式

以下将结合说明书附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

图1至图8示出了本实用新型高速铁路桥梁防震落梁挡块用安装装置的一种实用例，本高速铁路桥梁防震落梁挡块用安装装置包括横移小车1、平衡放置架2、提升机构3和设于箱梁4顶部的横向轨道5，平衡放置架2包括两根平行的受力杆21，两根受力杆21的两端均设有一对相间隔的限位杆22，各限位杆22的两端分别穿设于两根受力杆21中，限位杆22的两端于相应受力杆21的外侧均设有限位螺母23，每对限位杆22与两根受力杆21围合形成有用于防震落梁挡块6底端穿入的限位空间7，横移小车1滑设于横向轨道5上，各受力杆21的中部均设有吊接件211，提升机构3的顶端与横移小车1连接、底端与各吊接件211连接。两根受力杆21之间通过限位杆22连接，保证其稳定性，两根受力杆21主要用于承载防震落梁挡块6，为了确保平衡，将在平衡放置架2两端各放一个防震落梁挡块6，防震落梁挡块6的下部定位在相应对的限位杆22之间的限位空间7中，防震落梁挡块6的上部支承在两根受力杆21上，安装时，如图7所示，先通过操作提升机构3，将两个防震落梁挡块6及平衡放置架2提升到预定高度(箱梁4与桥墩8之间的位置)，如图8所示，再通过横移小车1将各防震落梁挡块6沿着横向轨道5的延长方向吊送至安装位置，然后，再对防震落梁挡块6进行安装。该高速铁路桥梁防震落梁挡块用安装装置操作方便、能够减少施工难度以及提高施工安全系数。

本实施例中，如图1所示，提升机构3包括第一拉绳31、第二拉绳32和手拉葫芦33，第一拉绳31的两端分别连接在两根受力杆21的吊接件211上，第二拉绳32设于横移小车1上，手拉葫芦33的顶端钩挂于第一拉绳31上、底端钩挂于第二拉绳32上。通过操作手拉葫芦33便能提升平衡放置架2，从而达到提升防震落梁挡块6的效果，操作方便，成本低廉。

本实施例中，如图5和图6所示，横移小车1包括车架11、车轮12和吊装梁13，车轮12安装在车架11底部并滑设于横向轨道5上，吊装梁13设于车架11的中部，第二拉绳32绑于吊装梁13上。

本实施例中，如图6所示，吊装梁13的中部设有两个穿绳孔131，第二拉绳32穿设于两个穿绳孔131中且首尾固定连接。吊装梁13的中部设有两个穿绳孔131，便于第二拉绳32与吊装梁13的连接。具体地，车架11为方形架。车轮12设有四个，分别安装在车架11的四角处。横向轨道5包括两条槽钢导轨，车架11每侧两个车轮12共线，车架11两侧的车轮12分别支承在两条槽钢导轨上。吊接件211为吊耳。第一拉绳31和第二拉绳32均为钢丝绳。

平衡放置架2通过手拉葫芦33及钢丝绳与横移小车1连接，横移小车1沿横向轨道5移动。具体步骤如下：首先通过手拉葫芦33及吊装钢丝绳将防震落梁挡块6吊放至桥墩8上并按照安装间距摆好位置；然后分别将平衡放置架2放置在防震落梁挡块6下方，并固定好平衡放置架2的限位杆22，利用手拉葫芦33及吊装钢丝绳通过平衡放置架2的吊耳起吊平衡放置架2和防震落梁挡块6，起吊至距离箱梁4底部约3-5cm时，人工推动横移小车1沿着横向轨道5移动至防震落梁挡块6的安装位置，安装防震落梁挡块6的连接螺栓；防震落梁挡块6安装完成后，拆除平衡放置架2的限位杆22，并将受力杆21从安装好的防震落梁挡块6一端移出，即可进行下两个防震落梁挡块6的安装。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。