一种轨道可调变坡接头装置的制作方法

1.本实用新型涉及工矿运输设备领域，具体涉及一种用于皮带输送机自移机尾小车轨道的轨道变坡接头。


背景技术：

2.轨道运输是现代工业交通中的常见通用设备，一般是直线运行，但在一些地貌复杂情况下，轨道会随地貌走向而有水平拐弯和垂直上下变坡，变坡处的轨道的连接一般有二种方式:一是缓坡整体轨道，另一种急坡焊接连接轨道等。但对于悬挂式移动轨道，这两种方式就无法满足现场工况要求的，皮带输送机自移机尾小车轨道的道轨就是这类情况。


技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种轨道可调变坡接头装置，可保证机尾在变坡行走时其轨道随坡而变，保证轨道上的移动小车稳定运行，使其具有良好的安全性。
4.为实现上述目的，本实用新型提供一种轨道可调变坡接头装置，所述轨道可调变坡接头装置包括通过连接销轴相互连接的第一轨道和第二轨道，
5.其中，所述第一轨道的连接部设置有内夹板，所述第二轨道的连接部设置有外夹板，所述外夹板具有两个外板，所述内夹板插入所述两个外板之间；所述外夹板的两个外板和所述内夹板具有半圆形头部，且在所述半圆形头部处设置有连接销孔，
6.所述连接销轴穿过所述连接销孔并将所述第一轨道和第二轨道连接起来。
7.优选地，所述第一轨道和第二轨道的横截面为工字型，包括相互连接的轨道顶板、中部筋板和轨道底板。
8.优选地，所述内夹板与所述第一轨道的中部筋板焊为一体，所述外夹板与所述第二轨道的中部筋板焊为一体。
9.优选地，所述半圆形头部的半圆形的直径与所述第一轨道和第二轨道的轨道高度尺寸一致。
10.优选地，所述连接销孔设置在所述半圆形头部的半圆形的圆心处。
11.优选地，所述圆形销孔与连接销轴的直径差在0.3～0.5毫米。
12.优选地，所述第一轨道和第二轨道的底部处设置有支撑座，用于安装限位连杆。
13.优选地，所述限位连杆的两端通过第二销轴与所述支撑座枢转连接。
14.优选地，所述限位连杆为长度可调连杆，具有最大长度和最小长度，所述限位连杆的长度可以在所述最大长度和所述最小长度之间自由调整，其中，所述最大长度限制所述第一轨道和第二轨道之间的最小夹角；所述最大长度限制所述第一轨道和第二轨道之间的最大夹角。
15.优选地，所述限位连杆的最大长度和最小长度均为可调的。
16.本实用新型的轨道可调变坡接头装置能够适应于悬挂式轨道，且具有结构简单、维护方便的优点。
附图说明
17.图1是根据本实用新型一实施例的轨道可调变坡接头装置的正视示意图。
18.图2为图1所示轨道可调变坡接头装置的俯视示意图，其中，局部位置采用剖视画法以突出表示其结构。
19.图3为第一轨道和内夹板的示意图。
20.图4为第二轨道和外夹板的示意图。
21.图5为第一轨道的横截面的示意图。
22.附图标记：
23.1第一轨道11轨道顶板2第二轨道12中部筋板3内夹板13轨道底板4外夹板31半圆形头部5连接销轴41半圆形头部6支撑座42外板7限位连杆91第一圆孔8第二销轴92第二圆孔9连接销孔
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具体实施方式
24.在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
25.如图1、图2所示，本实用新型一实施例的轨道可调变坡接头装置包括相互连接的左、右轨道：第一轨道1和第二轨道2。在图中，第一轨道1居左，第二轨道2居右，但是本发明并不局限于此。
26.第一轨道1和第二轨道2通过连接销轴5相互连接，可以相对转动，以改变第一轨道1和第二轨道2之间的夹角，即可以改变第一轨道1和第二轨道2的坡度。
27.第一轨道1和第二轨道2可以连接成悬挂式移动轨道。例如，第一轨道和第二轨道各自的另一端与其他构件枢转连接，通过所述其他构件的运动来驱使第一轨道1和第二轨道2改变坡度。或者说，第一轨道和第二轨道能够适应于所述其他构件的位置来自适应地调整第一轨道1和第二轨道2之间的夹角，或者第一轨道1和/或第二轨道2的坡度。
28.进一步地，第一轨道1的连接部设置有内夹板3，第二轨道2的连接部设置有外夹板4。所述外夹板4具有两个外板42，所述内夹板3插入所述两个外板42之间。所述外夹板4的两个外板和所述内夹板3具有半圆形头部，且在所述半圆形头部处设置有连接销孔9。连接销轴5穿过所述连接销孔9并将所述第一轨道1和第二轨道2连接起来。连接销孔9由第一圆孔91和第二圆孔92组成。内夹板3具有半圆形头部31。半圆形头部31的直径垂直于内夹板3的长度方向。外夹板4的外板42具有半圆形头部41。半圆形头部41的直径垂直于外夹板4的长度方向。
29.参见图5，第一轨道1横截面为工字型，包括相互连接的轨道顶板11、中部筋板12和轨道底板13。第二轨道2也可以具有相同的横截面形状。第一轨道1和第二轨道2也可以采用
其他横截面形状，例如采用槽形或矩形结构，也在本实用新型的保护范围之内。轨道顶板11的上侧面通常为用于支撑车轮的轨道面。
30.内夹板3与所述第一轨道1可以采用任何适当的方式相互连接。例如，可以采用铆接、焊接、螺纹连接等等。外夹板4与所述第二轨道2也可以采用类似的方式相互连接。
31.在图示实施例中，所述内夹板3与所述第一轨道1的中部筋板12焊为一体。具体地，内夹板3的两个内板分别直接焊接至第一轨道1的中部筋板12的两侧。且在内夹板3的两个内板之间具有一个很小的间隙。可以理解的是，内夹板3还可以仅仅是一个板。所述一个板直接焊接至中部筋板的某一侧。
32.参见图4，外夹板4与所述第二轨道2的中部筋板焊为一体。具体地，外夹板4包括两个外板42。外板42间接地焊接至第二轨道2的中部筋板。也就是说，在外板42和第二轨道2的中部筋板之间焊接连接有中间板。外板焊接至中间板，中间板焊接至第二轨道2的中部筋板，由此实现外夹板4与所述第二轨道2的中部筋板焊为一体。需要指出的是，此处的焊接也可以采用铆接、螺纹连接等方式部分或全部地代替。
33.在外夹板4的两个外板42相互平行，在两个外板42之间具有间隙，用于容纳内夹板3。内夹板3与外板42之间具有活动间隙，换句话说，内夹板3以可转动的方式插接在两个外板42之间。
34.半圆形头部的半圆形的直径与所述第一轨道1和第二轨道2的轨道高度尺寸一致。由此使得在相对转动时，第一轨道1和第二轨道2的道轨面的对接点保持不变或基本不变，由此使得在轨道面上运行的车轮可以平稳经过所述对接点，且有利于减少振动量。
35.也就是说，左、右道轨的夹板头部设计为圆形(半圆形)，与道轨面成切线。变坡时道轨上下旋转时由于内外夹板是交叉布置，在对接位置处，不会出现左右道轨间的间隙，车轮在过接头时能平稳通过。
36.连接销孔9的位置可以根据需要设置。有利的是，所述连接销孔9设置在所述半圆形头部的半圆形的圆心处。从而有利于进一步减少振动量。
37.为了便于相对转动，所述圆形销孔9与连接销轴5的直径差在0.3～0.5毫米。
38.为了安装限位连杆7，所述第一轨道1和第二轨道2的底部处设置有支撑座6。限位拉杆7的两端分别与一个支撑座6连接，用于限定或限制第一轨道1和第二轨道2之间的夹角。需要指出的是，限位拉杆7的一个具体长度对应于第一轨道1和第二轨道2之间的特定夹角。
39.限位连杆7可以采用任何适当的形式。例如，可以为固定长度杆，在此情况下，第一轨道1和第二轨道2之间的夹角是固定的。为了变换坡度，需要更换相应长度的限位连杆。也就是说，通过调节连杆7的长度来限制道轨的最大变位角度。调节连杆7即可是机械结构的，也可是液压形式的。
40.为了便于进行调节，所述限位连杆7的两端通过第二销轴8与所述支撑座6枢转连接。在图1所示实施例中，支撑座6例如固定设置在轨道的轨道底板上。但是支撑座6的形状、位置等不限于图示实施例。
41.在一个可选实施例中，所述限位连杆7为长度可调连杆。具有最大长度和最小长度，所述限位连杆7的长度可以在所述最大长度和所述最小长度之间自由调整，其中，所述最大长度限制所述第一轨道1和第二轨道2之间的最小夹角；所述最大长度限制所述第一轨
道1和第二轨道2之间的最大夹角。例如，在一个实施例中，在最大长度状态下设置有运动止挡(该运动止挡在最大长度状态或相对位置处起作用)，阻止限位连杆的长度进一步伸长，即阻止限位连杆的两个相对运动部分之间进一步在扩展长度的方向上相对运动。类似地，在最小长度状态下设置有运动止挡，阻止限位连杆的长度进一步缩短，即阻止限位连杆的两个相对运动部分之间进一步在收缩长度的方向上相对运动。
42.可调式限位连杆7做为安装在道轨面的下侧的限位机构，是双向限位，上变坡时限位连杆7为拉伸限位，下变坡时，限位杆为压缩限位，限位连杆若为液压油缸，可实时限位，机械连杆为正负角度最大限位，角度大小可通过连杆长度范围事先设定。
43.在一个可选实施例中，所述限位连杆7的最大长度和最小长度均为可调的。例如，通过将前述的限位止挡设置为位置可调的。或者可以通过液压装置来实现长度的可调。例如，通过液压缸与控制阀的配合来实现长度可调，可以实现最大长度和最小长度的可调。在一个实施例中，通过监控并控制活塞的位置，以及在特定的位置或位置范围是否允许活塞运动(打开或关闭有杆腔和无杆腔的进出口)来实现长度可调或长度可控。
44.最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。本领域的普通技术人员应当理解：可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。