一种拉压防落桥梁减隔震支座的制作方法

本发明属于专用于架设或装配桥梁的方法或设备的技术领域，具体是涉及一种拉压防落桥梁减隔震支座。

背景技术：

在桥梁结构中，支座是连接桥梁上部结构与下部结构的重要部件，首先必须具有足够的承载力以保证安全可靠的将支座反力(垂直力和水平力)传递给下部结构；其次支座对桥梁变形(位移和转角)的约束应尽可能的小以适应梁体的自由伸缩和转动的需要，否则对于超静定结构其内部将会产生次内力，对结构造成损伤，大大缩短结构使用寿命；当遇到地震尤其是地震等级较大时，桥梁的上部结构相对于桥墩有一定的位移和速度，由此导致梁体与桥墩间有力的作用，如果支座没有良好的减震、隔震作用，将会对梁体造成较大的损害并极有可能造成墩底的断裂和落梁事故的发生。

现有的桥梁为了避免桥梁侧翻或者压塌均对超载和重载均有一定要求，特别是今年来小地震不断，对一些山区以及流量较大的桥梁，其隔震支座维护以及保养不能及时到位，其桥梁侧翻时有反生，虽然现有的减隔震支座采用了限位螺杆、限位块以及限位条等结构进行预测，但是限位螺杆9、限位块以及限位条在支座内，在出现断裂以及限位功能失效的情况下，维护人员不能及时发现更换处理支座，极易导致支座对桥梁的支撑抗压以及剪切破坏失效，横桥向约束失效后，梁体在汽车荷载和循环温度作用下，梁体横向变形继续向曲线外侧横移，极易造成桥梁侧翻。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种拉压防落桥梁减隔震支座，通过在支座四周设置有减震器，其中减震器采用弹簧和液压油路配合使用，在现有支座一级减震和隔震基础上，利用弹簧压缩进行二级减震和隔震，利用液压油路进行三级减震和隔震，解决了地质振动、车辆载荷和温度应力对桥梁的冲击，提高支座抗震抗压能力，避免支座剪切变形。

为了达到上述技术目的，本发明采用了如下技术方案：

一种拉压防落桥梁减隔震支座，包括隔震支座芯体、与其连接的上支座板和下支座板，所述隔震支座芯体靠近梁体侧部的两侧设置有减震器，所述减震器顶部和底部分别与上支座板和下支座板连接，

所述减震器包括缸体和套装在缸体内的活塞杆，所述活塞杆杆径与缸体孔径相同，所述活塞杆延伸出缸体的顶部设置有与上支座板连接的顶板，缸体底部与下支座板连接，所述顶板和缸体之间设置有套装在活塞杆上的弹簧；

所述缸体内下部侧壁上设置有环形槽，所述缸体内设置有与活塞杆连接且用于在环形槽内移动的活塞，所述活塞与缸体内底部之间设置有储油腔，所述活塞上表面、环形槽以及活塞杆之间围成有出油槽，所述缸体侧壁上设置有与出油槽连通的出油孔，所述储油腔和出油槽之间设置有用于控制活塞杆下降速度的出油机构。

进一步，所述出油机构设置为位于活塞和环形槽内壁之间的缝隙，所述缝隙宽度设置为0.2-0.5mm。

进一步，所述出油机构设置为设置在活塞上且两端与储油腔和出油槽连通压的过油孔，所述过油孔的直径设置为0.5-2mm。

进一步，所述出油孔设置在环形槽顶部，所述出油孔处设置有便于排气的压裂片。

进一步，所述弹簧最大额定压缩行程小于活塞移动位移，所述出油孔压裂压裂片出油时，活塞移动位移与弹簧最大额定压缩行程相同。

进一步，所述缸体底部设置有缸底座，所述缸底座靠近储油腔一侧的内壁上设置有容纳槽，所述容纳槽槽壁上设置有环形结构的限位齿，所述活塞杆穿过活塞套装有与限位齿适配的防退齿。

进一步，所述顶板上表面设置为圆凸结构，所述上支座板上设置有与顶板圆凸结构适配的凹槽。

进一步，所述减震器设置为2对且沿隔震支座芯体侧壁中心线对称设置。

进一步，所述下支座板上设置有容纳缸体底部的固定槽。

进一步，所述隔震支座芯体靠近梁体侧部的四周侧壁向外均延伸有1对延伸部，所述延伸部沿隔震支座芯体中心线对称设置，所述延伸部竖直设置有安装槽，所述减震器固定在安装槽内。

本发明的有益效果在于：

1、本发明通过在支座四周设置有减震器，其中减震器采用弹簧和液压油路配合使用，在现有支座一级减震和隔震基础上，利用弹簧压缩进行二级减震和隔震，利用液压油路进行三级减震和隔震，解决了地质振动、车辆载荷和温度应力对桥梁的冲击，提高支座抗震抗压能力，避免支座剪切变形；

2、本发明利用减震器，便于观察弹簧失效导致减震隔震失效，同时有利于观察支座剪切破坏失效。

附图说明

为了使本发明的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本发明提供如下附图进行说明：

图1为现有隔震支座安装状态的结构示意图；

图2为本发明一种拉压防落桥梁减隔震支座安装状态的结构示意图；

图3为本发明一种拉压防落桥梁减隔震支座俯视图；

图4为本发明一种拉压防落桥梁减隔震支座中减震器的结构示意图；

图5为本发明一种拉压防落桥梁减隔震支座减震器的工作状态图；

图6为本发明一种拉压防落桥梁减隔震支座中减震器另一种实施方式结构示意图；

附图标记：1-梁体；2-墩体；3-隔震支座芯体；4-上预埋钢板；5-下预埋钢板；6-上支座板；7-下支座板；8-预埋螺栓；9-限位螺杆；10-减震器；11-缸体；12-活塞杆；13-弹簧；14-活塞；15-储油腔；16-出油槽；17-出油孔；18-缝隙；19-防退齿；20-限位齿；21-缸底座。

具体实施方式

下面将结合附图，对本发明的优选实施进行详细的描述。

实施例一

如图2-5所示为本发明一种拉压防落桥梁减隔震支座的结构示意图，本发明一种拉压防落桥梁减隔震支座，包括隔震支座芯体3、与其连接的上支座板6和下支座板7，所述隔震支座芯体3靠近梁体1侧部的两侧设置有减震器10，所述减震器10顶部和底部分别与上支座板6和下支座板7连接，

所述减震器包括缸体11和套装在缸体11内的活塞杆12，所述活塞杆12杆径与缸体11孔径相同，所述活塞杆12延伸出缸体1的顶部设置有顶板，所述顶板和缸体11之间设置有套装在活塞杆12上的弹簧13；

所述缸体11内下部侧壁上设置有环形槽，所述缸体11内设置有与活塞杆连接且用于在环形槽内移动的活塞14，所述活塞14与缸体11内底部之间设置有储油腔15，所述活塞14上表面、环形槽以及活塞杆12之间围成有出油槽16，所述缸体11侧壁上设置有与出油槽16连通的出油孔17，所述储油腔15和出油槽16之间设置有用于控制活塞杆12下降速度的出油机构。

本实施例将支座设置在梁体1和墩体2之间，上支座板6通过上预埋钢板4和预埋螺栓8固定在梁体1上，下支座板7通过下预埋钢板5和预埋螺栓8固定在墩体2上，支座采用螺栓连接在上支座板6和下支座板7上，通过在支座四周设置有减震器11，其中减震器采用弹簧和液压油路配合使用，在现有支座一级减震和隔震基础上，利用弹簧压缩进行二级减震和隔震，利用液压油路进行三级减震和隔震，解决了地质振动、车辆载荷和温度应力对桥梁的冲击，提高支座抗震抗压能力，避免支座剪切变形。

优选的实施方式，所述出油机构设置为位于活塞和环形槽内壁之间的缝隙18，所述缝隙宽度设置为0.2-0.5mm，本实施例该结构有利于利用缝隙控制储油速度，把储油腔15全部压入出油槽16内的时间为5-10分钟。

优选的实施方式，所述出油机构设置为设置在活塞上且两端与储油腔和出油槽连通压的过油孔，所述过油孔的直径设置为0.5-2mm，本实施例该结构有利于利用缝隙控制储油速度，把储油腔15全部压入出油槽16内的时间为5-10分钟。

优选的实施方式，所述出油孔17设置在环形槽顶部，所述出油孔17处设置有用于排气的冲裂片，该结构有利于使出油槽16内压力油产生压力后，才能将冲裂片冲破，此时压力油从出油孔17流出，通过设置冲裂片，还有利于保证出油槽16内清洁，避免灰尘和粉尘进入缸体11内。

优选的实施方式，所述弹簧最大额定压缩行程小于活塞移动位移，该结构有利于在弹簧失效后或者破裂后，利用缸体和液压油路控制机构进行减震和隔震，解决了地质振动、车辆载荷和温度效应对桥梁的冲击，提高支座抗震抗压能力，避免支座剪切变形，所述出油孔压裂冲裂片出油时，活塞移动位移与弹簧最大额定压缩行程相同。

优选的实施方式，所述顶板上表面设置为圆凸结构，所述上支座板6上设置有与顶板圆凸结构适配的凹槽，该结构在梁体出现横向位移时，顶板在缸体和液压油路控制机构的作用下依然能过对梁体进行支撑减隔震。

优选的实施方式，所述减震器10设置为2对且沿隔震支座芯体3侧壁中心线对称设置，该结构有利于提高减震器的减震效果。

优选的实施方式，所述下支座板7上设置有容纳缸体11底部的固定槽，该结构有利于下支座板7对缸体进行限位固定，方便减震器安装。

优选的实施方式，所述隔震支座芯体3靠近梁体1侧部的四周侧壁向外均延伸有1对延伸部，所述延伸部沿隔震支座芯体3中心线对称设置，所述延伸部竖直设置有安装槽，所述减震器10固定在安装槽内，本实施例该结构在不改变现有的梁体1、墩体2和隔震支座芯体3的基础上，利用隔震支座芯体3侧壁向外设置有延伸部，将减震器10固定在延伸部和隔震支座芯体3侧壁处，使隔震支座芯体3总重量增加5％作用，墩体的负载增加2％作用，实现了支撑和减震效果提高至80％作用，延长了隔震支座芯体3的使用寿命，本实施例为了避免增加墩体的负载，将隔震支座芯体3直径减小5cm，利用扩大延伸部，使隔震支座芯体3与梁体之间的接触面积不变，，实现了支撑和减震效果提高至60％作用，延长了隔震支座芯体3的使用寿命。

实施例二

如图6所示为本发明一种拉压防落桥梁减隔震支座中减震器另一种实施方式结构示意图。

本实施例与实施例一不同之处在于：所述缸体11底部设置有缸底座21，所述缸底座21靠近储油腔15一侧的内壁上设置有容纳槽，所述容纳槽槽壁上设置有环形结构的限位齿19，所述活塞杆穿过活塞套装有与限位齿19适配的防退齿20，本实施例利用防退齿和限位齿，在弹簧减震和隔震失效后，弹簧回复力不足以拉开防退齿和限位齿时，此时减震器弹簧处于失效状态，减震隔震失效差，在出现弹簧永久失效状态时，限位齿将对防退齿进行锁死，使弹簧和活塞杆脱离桥梁，方便及时更换减震器，避免支座剪切破坏失效。

其它的结构与实施例一的结构相同或类似，本实施例就不一一描述。

最后说明的是，以上优选实施例仅用于说明本发明的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本发明进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本发明权利要求书所限定的范围。