一种用于铁路钢轨夹板表面螺钉自动上紧设备的制作方法

本发明涉及铁路轨道技术领域，具体为一种用于铁路钢轨夹板表面螺钉自动上紧设备。

背景技术：

铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固。

在钢轨的侧面，需要通过夹板对钢轨进行固定，防止钢轨发生应力变形，然而，在火车行驶时，钢轨会受到极大的震荡力，对钢轨侧面夹板表面的螺钉造成振动，随着时间的推移，螺钉会发生松动，导致夹板与钢轨的连接牢固度下降，因此钢轨需要铁路工人定期检修，十分不便。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种用于铁路钢轨夹板表面螺钉自动上紧设备，具备在螺钉发生松动时，自动对螺钉进行上紧等优点，解决了现有钢轨需要铁路工人定期检修螺钉是否松动，十分不便的问题。

(二)技术方案

为实现上述在螺钉发生松动时，自动对螺钉进行上紧的目的，本发明提供如下技术方案：一种用于铁路钢轨夹板表面螺钉自动上紧设备，包括钢轨，所述钢轨的侧面设置有夹板，所述夹板的顶部固定连接有棘杆，所述棘杆的侧面啮合连接有棘轮，所述棘轮远离棘杆的一侧通过皮带转动连接有承接轮，所述承接轮远离棘轮的一侧设置有挡板，所述挡板远离承接轮的一侧固定连接有挤压杆，所述挤压杆远离挡板的一侧固定连接有堵气板，所述挤压杆的底部滑动连接有顶杆，所述顶杆的底部固定连接有蓄水囊，所述蓄水囊的侧面固定连接有接水管，所述堵气板远离挤压杆的一侧设置有出气管，所述出气管远离堵气板的一侧固定连接有过渡气箱，所述过渡气箱远离出气管的一侧固定连接有进气管，所述进气管的内部设置有转轴，所述转轴远离过渡气箱的一侧固定连接有挡风轮，所述过渡气箱的底部固定连接有挤压气管，所述挤压气管的内部滑动连接有承接气板，所述承接气板的底部固定连接有挤压齿杆，所述挤压齿杆的下方设置有上紧齿杆。

优选的，所述上紧齿杆靠近钢轨的一侧固定连接有螺钉。

优选的，所述棘杆与棘轮单向向上啮合传动，使得棘轮在夹板振动时持续单方向转动。

优选的，所述离心轮的表面穿插设置有离心杆，且在离心轮转动时被甩出可以对挡板造成挤压。

优选的，所述蓄水囊的侧面设置有喷水管，且喷水管出口对准夹板的表面，蓄水囊被挤压时，蓄水囊通过其顶部设置的喷水管喷出雨水，且喷到夹板表面，故雨水会在夹板与钢轨剧烈摩擦时对夹板进行降温处理。

优选的，所述蓄水囊的内部设置有支撑弹簧。

优选的，所述转轴的侧面设置有抽气扇，抽气扇随着转轴转动，将外界的气体通过进气管充入到过渡气箱内。

优选的，所述挤压齿杆与上紧齿杆单向向下啮合传动，使得上紧齿杆持续单向转动，对螺钉进行上紧。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种用于铁路钢轨夹板表面螺钉自动上紧设备，具备以下有益效果：

1、该用于铁路钢轨夹板表面螺钉自动上紧设备，通过过渡气箱与挡板的配合使用，当螺钉发生松动时，由于螺钉连接夹板与钢轨，因此夹板与钢轨出现松动，当火车驶来时，钢轨出现巨大的震荡力，导致夹板产生剧烈上下振动。

随着夹板的上下振动，其顶部的棘杆同步移动，将侧面的棘轮带动转动，棘轮通过皮带带动离心轮发生转动，在离心力的作用下，离心轮表面穿插设置的离心杆向远离轮心方向移动，对挡板造成挤压，使得挡板通过挤压杆带动堵气板移动到出气管内部，进而将出气管封堵，而在火车通过挡风轮上方时，火车会在挡风轮上方产生巨大的气流，气流推动挡风轮转动，进而带动转轴转动，由于转轴的侧面设置有抽气扇，抽气扇随着转轴转动，将外界的气体通过进气管充入到过渡气箱内，由于出气管被封堵，因此气流只能进入到挤压气管内，在气压力的作用下，承接气板带动下方的挤压齿杆向下移动，向下移动的挤压齿杆与上紧齿杆产生啮合传动，使得上紧齿杆发生转动，进而使与之连接的螺钉转动，在转动时上紧与夹板和钢轨的连接，使夹板与钢轨牢固度恢复。

基于以上表述，在螺钉发生松动时，上紧齿杆会自动对螺钉进行上紧，从而达到了在螺钉发生松动时，自动对螺钉进行上紧的效果。

2、该用于铁路钢轨夹板表面螺钉自动上紧设备，通过蓄水囊与顶杆的配合使用，当螺钉发生松动时，在火车行驶过程中，夹板会与钢轨产生剧烈摩擦，导致夹板的温度快速升高，极有可能使得夹板产生塑性形变，故设置有蓄水囊，在下雨时，接水管会将雨水接引到蓄水囊内，当挤压杆移动时，其底部设置的凸起对顶杆的顶部造成挤压，使得顶杆向下移动，对下方的蓄水囊造成挤压，导致蓄水囊通过其顶部设置的喷水管喷出雨水，喷水管的出口对准夹板的表面，故雨水会在夹板与钢轨剧烈摩擦时对夹板进行降温处理，从而达到了防止夹板发生塑性形变的效果。

附图说明

图1为本发明结构整体剖视示意图；

图2为本发明结构与夹板连接机构示意图；

图3为本发明结构承接轮剖视示意图；

图4为本发明结构进气管剖视示意图；

图5为本发明结构挤压气管剖视示意图。

图中：1-钢轨、2-夹板、3-棘杆、4-棘轮、5-承接轮、6-挡板、7-挤压杆、8-堵气板、9-顶杆、10-蓄水囊、11-接水管、12-出气管、13-过渡气箱、14-进气管、15-转轴、16-挡风轮、17-挤压气管、18-挤压齿杆、19-上紧齿杆、20-螺钉、21-承接气板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，一种用于铁路钢轨夹板表面螺钉自动上紧设备，包括钢轨1，钢轨1的侧面设置有夹板2，夹板2的材料是不锈钢，可以有效防止设备被腐蚀，极大的延长了设备的使用年限，降低了生产成本，对企业有着不可或缺的作用，夹板2的顶部固定连接有棘杆3，棘杆3与棘轮4单向向上啮合传动，使得棘轮4在夹板2振动时持续单方向转动，棘杆3的侧面啮合连接有棘轮4，棘轮4远离棘杆3的一侧通过皮带转动连接有承接轮5，离心轮5的表面穿插设置有离心杆，且在离心轮5转动时被甩出可以对挡板6造成挤压，承接轮5远离棘轮4的一侧设置有挡板6，挡板6远离承接轮5的一侧固定连接有挤压杆7，挤压杆7远离挡板6的一侧固定连接有堵气板8，挤压杆7的底部滑动连接有顶杆9，顶杆9的底部固定连接有蓄水囊10，蓄水囊10的内部设置有支撑弹簧，蓄水囊10的侧面设置有喷水管，且喷水管出口对准夹板2的表面，蓄水囊10被挤压时，蓄水囊10通过其顶部设置的喷水管喷出雨水，且喷到夹板2表面，故雨水会在夹板2与钢轨1剧烈摩擦时对夹板2进行降温处理，蓄水囊10的侧面固定连接有接水管11，堵气板8远离挤压杆7的一侧设置有出气管12，出气管12远离堵气板8的一侧固定连接有过渡气箱13，过渡气箱13的材料是不锈钢，可以有效防止设备被腐蚀，过渡气箱13远离出气管12的一侧固定连接有进气管14，进气管14的内部设置有转轴15，转轴15的侧面设置有抽气扇，抽气扇随着转轴15转动，将外界的气体通过进气管14充入到过渡气箱13内，转轴15远离过渡气箱13的一侧固定连接有挡风轮16，过渡气箱13的底部固定连接有挤压气管17，挤压气管17的内部滑动连接有承接气板21，承接气板21的底部固定连接有挤压齿杆18，挤压齿杆18与上紧齿杆19单向向下啮合传动，使得上紧齿杆19持续单向转动，对螺钉20进行上紧，挤压齿杆18的下方设置有上紧齿杆19，上紧齿杆19靠近钢轨1的一侧固定连接有螺钉20。

当螺钉20发生松动时，由于螺钉20连接夹板2与钢轨1，因此夹板2与钢轨1出现松动，当火车驶来时，钢轨1出现巨大的震荡力，导致夹板2产生剧烈上下振动。

随着夹板2的上下振动，其顶部的棘杆3同步移动，将侧面的棘轮4带动转动，棘轮4通过皮带带动承接轮5发生转动，在离心力的作用下，承接轮5表面穿插设置的离心杆向远离轮心方向移动，对挡板6造成挤压，使得挡板6通过挤压杆7带动堵气板8移动到出气管12内部，进而将出气管12封堵，而在火车通过挡风轮16上方时，火车会在挡风轮16上方产生巨大的气流，气流推动挡风轮16转动，进而带动转轴15转动，由于转轴15的侧面设置有抽气扇，抽气扇随着转轴15转动，将外界的气体通过进气管14充入到过渡气箱13内，由于出气管12被封堵，因此气流只能进入到挤压气管17内，在气压力的作用下，承接气板21带动下方的挤压齿杆18向下移动，向下移动的挤压齿杆18与上紧齿杆19产生啮合传动，使得上紧齿杆19发生转动，进而使与之连接的螺钉20转动，在转动时上紧与夹板2和钢轨1的连接，使夹板2与钢轨1牢固度恢复。

基于以上表述，在螺钉20发生松动时，上紧齿杆19会自动对螺钉20进行上紧，从而达到了在螺钉20发生松动时，自动对螺钉20进行上紧的效果。

当螺钉20发生松动时，在火车行驶过程中，夹板2会与钢轨1产生剧烈摩擦，导致夹板2的温度快速升高，极有可能使得夹板2产生塑性形变，故设置有蓄水囊10，在下雨时，接水管11会将雨水接引到蓄水囊10内，当挤压杆7移动时，其底部设置的凸起对顶杆9的顶部造成挤压，使得顶杆9向下移动，对下方的蓄水囊10造成挤压，导致蓄水囊10通过其顶部设置的喷水管喷出雨水，喷水管的出口对准夹板2的表面，故雨水会在夹板2与钢轨1剧烈摩擦时对夹板2进行降温处理，从而达到了防止夹板2发生塑性形变的效果。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。