一种交叉路口通行辅助装置及其应用方法与流程

1.本发明涉及交叉路口通行技术领域，具体为一种交叉路口通行辅助装置及其应用方法。


背景技术：

2.随着车辆的增加，为了方便车辆通行，在交叉路口通行时，交通控制有三种形式：设红绿灯、建立交桥、环岛通行；虽然这三种形式都能完成交叉路口的通行任务，但缺点也是显而易见的：设红绿灯和环岛通行容易造成车辆拥堵，建立交桥造价太高。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种交叉路口通行辅助装置及其应用方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种交叉路口通行辅助装置，包括隔离屏障、分流屏障、变道屏障和弧形屏障，所述隔离屏障包括中间隔离护栏、第一掉头隔离护栏和第二掉头隔离护栏，所述分流屏障包括第一分流护栏和第二分流护栏，所述中间隔离护栏设置在所述第一分流护栏和第二分流护栏之间，所述变道屏障包括第一变道护栏、第二变道护栏、第三变道护栏和第四变道护栏，所述弧形屏障包括第一弧形护栏、第二弧形护栏、第三弧形护栏和第四弧形护栏，所述第一变道护栏一端设置有第一弧形护栏，所述第二变道护栏一端设置有第二弧形护栏，所述第三变道护栏一端设置有第三弧形护栏，所述第四变道护栏一端设置有第四弧形护栏，所述第一掉头隔离护栏设置在所述第一分流护栏与所述第三弧形护栏之间，所述第二掉头隔离护栏设置在所述第二分流护栏与所述第二弧形护栏之间。
5.其中，所述中间隔离护栏一端通过螺栓与所述第一分流护栏固定连接，所述中间隔离护栏另一端通过螺栓与所述第二分流护栏固定连接。
6.其中，所述第一变道护栏、第二变道护栏、第三变道护栏和第四变道护栏均呈直角护栏结构。
7.其中，所述第一分流护栏与所述第二分流护栏均呈圆形护栏结构。
8.其中，所述第一分流护栏设置在所述第一弧形护栏与所述第三弧形护栏之间的中心处，所述第一弧形护栏和所述第三弧形护栏的圆心与所述第一分流护栏的圆心位于同一圆心点处。
9.其中，所述第二分流护栏设置在所述第二弧形护栏与所述第四弧形护栏之间的中心处，所述第二弧形护栏和所述第四弧形护栏的圆心与所述第二分流护栏的圆心位于同一圆心点处。
10.其中，所述第一弧形护栏与所述第三弧形护栏位于所述中间隔离护栏延长线的两侧，且所述第一弧形护栏与所述第三弧形护栏对称设置；所述第二弧形护栏与所述第四弧形护栏位于所述中间隔离护栏延长线的两侧，且所述第二弧形护栏与所述第四弧形护栏对
称设置。
11.其中，所述第一变道护栏与所述第三变道护栏位于所述中间隔离护栏两侧，且所述第一变道护栏与所述第三变道护栏对称设置；所述第二变道护栏与所述第四变道护栏位于所述中间隔离护栏两侧，且所述第二变道护栏与所述第四变道护栏对称设置。
12.其中，所述第一变道护栏与所述第二变道护栏之间的地下设置有行人涵洞通道，所述第一变道护栏与所述第三变道护栏之间的地下设置有行人涵洞通道，所述第四变道护栏与所述第二变道护栏之间的地下设置有行人涵洞通道，所述第四变道护栏与所述第三变道护栏之间的地下设置有行人涵洞通道。
13.一种交叉路口通行辅助装置的应用方法，包括以下步骤：
14.步骤1、从a点至e点时，车辆从a点出发，然后经过第三弧形护栏与第一掉头隔离护栏之间的车道，然后向前行进，接着经过第三变道护栏右转，直至到达e点；
15.步骤2、从a点至b点时，车辆从a点出发，然后经过第三弧形护栏与第一掉头隔离护栏之间的车道，然后向前行进，接着车辆经过第四弧形护栏与第二分流护栏之间的车道继续前进，直至到达b点；
16.步骤3、从a点至g点时，车辆从a点出发，然后经过第三弧形护栏与第一掉头隔离护栏之间的车道，然后向前行进，接着车辆经过第四弧形护栏与第二分流护栏之间的车道，然后车辆在第二分流护栏与第二掉头隔离护栏之间的车道处掉头，接着车辆继续向前行进，然后在第二变道护栏处右转，直至到达g点；
17.步骤4、从a点至d点时，车辆从a点出发，然后经过第三弧形护栏与第一掉头隔离护栏之间的车道，然后向前行进，接着车辆经过第四弧形护栏与第二分流护栏之间的车道，然后车辆在第二分流护栏与第二掉头隔离护栏之间的车道处掉头，接着车辆继续向前行进，然后车辆经过第一分流护栏与第一弧形护栏之间的车道继续前进，直至到达d点；
18.步骤5、从c点至g点时，车辆从c点出发，然后经过第二弧形护栏与第二掉头隔离护栏之间的车道，然后向前行进，接着经过第二变道护栏右转，直至到达g点；
19.步骤6、从c点至d点时，车辆从c点出发，然后经过第二弧形护栏与第二掉头隔离护栏之间的车道，然后向前行进，接着车辆经过第一弧形护栏与第一分流护栏之间的车道继续前进，直至到达d点；
20.步骤7、从c点至e点时，车辆从c点出发，然后经过第二弧形护栏与第二掉头隔离护栏之间的车道，然后向前行进，接着车辆经过第一弧形护栏与第一分流护栏之间的车道，然后车辆在第一分流护栏与第一掉头隔离护栏之间的车道处掉头，接着车辆继续向前行进，然后在第三变道护栏处右转，直至到达e点；
21.步骤8、从c点至b点时，车辆从c点出发，然后经过第二弧形护栏与第二掉头隔离护栏之间的车道，然后向前行进，接着车辆经过第一弧形护栏与第一分流护栏之间的车道，然后车辆在第一分流护栏与第一掉头隔离护栏之间的车道处掉头，接着车辆继续向前行进，然后车辆经过第二分流护栏与第四弧形护栏之间的车道继续前进，直至到达b点。
22.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
23.本发明通过在十字路口设有隔离屏障、分流屏障、变道屏障和弧形屏障，将十字路口分隔开，这样十字路口的车辆可无阻挡通行路口，车辆可以在第一分流护栏与第一掉头隔离护栏之间的车道掉头，也可以在第二分流护栏与第二掉头隔离护栏之间的车道掉头，
并在第一变道护栏、第二变道护栏、第三变道护栏或第四变道护栏处实现变道，这样不需要在十字路口设红绿灯或建立交桥，就能够保证车辆正常通行，不仅避免了十字路口处车辆拥堵，而且节省了成本。
附图说明
24.图1为本发明整体主视结构示意图。
25.图1中：1、中间隔离护栏；2、第一分流护栏；3、第二分流护栏；4、第一变道护栏；5、第二变道护栏；6、第三变道护栏；7、第四变道护栏；8、第一弧形护栏；9、第二弧形护栏；10、第三弧形护栏；11、第四弧形护栏；12、第一掉头隔离护栏；13、第二掉头隔离护栏。
具体实施方式
26.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
27.请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种交叉路口通行辅助装置，包括隔离屏障、分流屏障、变道屏障和弧形屏障，隔离屏障包括中间隔离护栏1、第一掉头隔离护栏12和第二掉头隔离护栏13，分流屏障包括第一分流护栏2和第二分流护栏3，中间隔离护栏1设置在第一分流护栏2和第二分流护栏3之间，变道屏障包括第一变道护栏4、第二变道护栏5、第三变道护栏6和第四变道护栏7，弧形屏障包括第一弧形护栏8、第二弧形护栏9、第三弧形护栏10和第四弧形护栏11，第一变道护栏4一端设置有第一弧形护栏8，第二变道护栏5一端设置有第二弧形护栏9，第三变道护栏6一端设置有第三弧形护栏10，第四变道护栏7一端设置有第四弧形护栏11，第一掉头隔离护栏12设置在第一分流护栏2与第三弧形护栏10之间，第二掉头隔离护栏13设置在第二分流护栏3与第二弧形护栏9之间。
28.其中，通过第一掉头隔离护栏12将第一分流护栏2与第三弧形护栏10隔离开，这样车辆通过第三弧形护栏10和第一掉头隔离护栏12之间的车道能够直行，车辆通过第一掉头隔离护栏12和第一分流护栏2之间的车道能够掉头，将掉头车辆和直行车辆分离开，保证车辆通行顺畅。
29.其中，通过第二掉头隔离护栏13将第二分流护栏3与第二弧形护栏9隔离开，这样车辆通过第二弧形护栏9和第二人掉头隔离护栏13之间的车道能够直行，车辆通过第二掉头隔离护栏13和第二分流护栏3之间的车道能够掉头，将掉头车辆和直行车辆分离开，保证车辆通行顺畅。
30.其中，通过中间隔离护栏1将十字路口的道路隔离开，这样车辆无法直接从h点到达e点、无法从f点到达g点、无法直接从f点左转到达d点、无法直接从h点左转到达b点。
31.其中，中间隔离护栏1一端通过螺栓与第一分流护栏2固定连接，中间隔离护栏1另一端通过螺栓与第二分流护栏3固定连接，第一分流护栏2与第二分流护栏3均呈圆形护栏结构，第一分流护栏2和第二分流护栏3起到环形转盘的作用，这样车辆可以在第一分流护栏2和第二分流护栏3处实现掉头。
32.其中，第一变道护栏4、第二变道护栏5、第三变道护栏6和第四变道护栏7均呈直角
护栏结构，将第一变道护栏4、第二变道护栏5、第三变道护栏6和第四变道护栏7分别设置在十字路口的四个角落处，通过第一变道护栏4、第二变道护栏5、第三变道护栏6和第四变道护栏7将十字路口的四个角落处隔离开，这样车辆在第一变道护栏4、第二变道护栏5、第三变道护栏6和第四变道护栏7处均可以实现右转。
33.其中，在第一变道护栏4处，车辆可以从h点出发，然后右转；在第二变道护栏5处，车辆来到第二变道护栏5处时可以右转；在第三变道护栏6处，车辆来到第三变道护栏6处时可以右转；在第四变道护栏7处，车辆可以从f点出发，然后右转。
34.其中，第一分流护栏2设置在第一弧形护栏8与第三弧形护栏10之间的中心处，第一弧形护栏8和第三弧形护栏10的圆心与第一分流护栏2的圆心位于同一圆心点处，将第一分流护栏2设置在第一弧形护栏8和第三弧形护栏10之间，这样车辆能够绕着第一分流护栏2掉头。
35.其中，第二分流护栏3设置在第二弧形护栏9与第四弧形护栏11之间的中心处，第二弧形护栏9和第四弧形护栏11的圆心与第二分流护栏3的圆心位于同一圆心点处，将第二分流护栏3设置在第二弧形护栏9和第四弧形护栏11之间，这样车辆能够绕着第二分流护栏3掉头。
36.其中，第一弧形护栏8与第三弧形护栏10位于中间隔离护栏1延长线的两侧，且第一弧形护栏8与第三弧形护栏10对称设置；第二弧形护栏9与第四弧形护栏11位于中间隔离护栏1延长线的两侧，且第二弧形护栏9与第四弧形护栏11对称设置。
37.其中，第一变道护栏4与第三变道护栏6位于中间隔离护栏1两侧，且第一变道护栏4与第三变道护栏6对称设置；第二变道护栏5与第四变道护栏7位于中间隔离护栏1两侧，且第二变道护栏5与第四变道护栏7对称设置。
38.其中，第一变道护栏4与第二变道护栏5之间的地下设置有行人涵洞通道，第一变道护栏4与第三变道护栏6之间的地下设置有行人涵洞通道，第四变道护栏7与第二变道护栏5之间的地下设置有行人涵洞通道，第四变道护栏7与第三变道护栏6之间的地下设置有行人涵洞通道，行人涵洞的出入口与十字路口的人行道连接，便于行人穿过马路，行人涵洞通道在说明书附图中没有显示，行人涵洞通道和现有技术的地下行人通道一样，在没有红绿灯的情况下，行人和非机动车辆能够通过行人涵洞通道穿过马路，方便了行人和非机动车辆通过十字路口的马路。
39.其中，在变道护栏和弧形护栏之间的车道为变道区，且变道区的长度根据实际需要设计一定长度，当多辆车同时通行时，如果多辆车最终行驶方向不同，这些车辆在变道区可以变道，在变道区选择好自己的道，在分流区才不会相互干扰。
40.其中，本技术中的隔离屏障、分流屏障、变道屏障和弧形屏障并不仅限于护栏，可以采用砖混结构砌筑而成。
41.一种交叉路口通行辅助装置的应用方法，包括以下步骤：
42.步骤1、从a点至e点时，车辆从a点出发，然后经过第三弧形护栏10与第一掉头隔离护栏12之间的车道，然后向前行进，接着经过第三变道护栏6右转，直至到达e点；
43.步骤2、从a点至b点时，车辆从a点出发，然后经过第三弧形护栏10与第一掉头隔离护栏12之间的车道，然后向前行进，接着车辆经过第四弧形护栏11与第二分流护栏3之间的车道继续前进，直至到达b点；
44.步骤3、从a点至g点时，车辆从a点出发，然后经过第三弧形护栏10与第一掉头隔离护栏12之间的车道，然后向前行进，接着车辆经过第四弧形护栏11与第二分流护栏3之间的车道，然后车辆在第二分流护栏3与第二掉头隔离护栏13之间的车道处掉头，接着车辆继续向前行进，然后在第二变道护栏5处右转，直至到达g点；
45.步骤4、从a点至d点时，车辆从a点出发，然后经过第三弧形护栏10与第一掉头隔离护栏12之间的车道，然后向前行进，接着车辆经过第四弧形护栏11与第二分流护栏3之间的车道，然后车辆在第二分流护栏3与第二掉头隔离护栏13之间的车道处掉头，接着车辆继续向前行进，然后车辆经过第一分流护栏2与第一弧形护栏8之间的车道继续前进，直至到达d点；
46.步骤5、从c点至g点时，车辆从c点出发，然后经过第二弧形护栏9与第二掉头隔离护栏13之间的车道，然后向前行进，接着经过第二变道护栏5右转，直至到达g点；
47.步骤6、从c点至d点时，车辆从c点出发，然后经过第二弧形护栏9与第二掉头隔离护栏13之间的车道，然后向前行进，接着车辆经过第一弧形护栏8与第一分流护栏2之间的车道继续前进，直至到达d点；
48.步骤7、从c点至e点时，车辆从c点出发，然后经过第二弧形护栏9与第二掉头隔离护栏13之间的车道，然后向前行进，接着车辆经过第一弧形护栏8与第一分流护栏2之间的车道，然后车辆在第一分流护栏2与第一掉头隔离护栏12之间的车道处掉头，接着车辆继续向前行进，然后在第三变道护栏6处右转，直至到达e点；
49.步骤8、从c点至b点时，车辆从c点出发，然后经过第二弧形护栏9与第二掉头隔离护栏13之间的车道，然后向前行进，接着车辆经过第一弧形护栏8与第一分流护栏2之间的车道，然后车辆在第一分流护栏2与第一掉头隔离护栏12之间的车道处掉头，接着车辆继续向前行进，然后车辆经过第二分流护栏3与第四弧形护栏11之间的车道继续前进，直至到达b点。
50.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
51.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。