一种具有便于调节结构的道路槽钢支模的制作方法

1.本实用新型涉及道路槽钢支模技术领域，具体为一种具有便于调节结构的道路槽钢支模。


背景技术：

2.道路槽钢支模是一种外观为凹形的道路浇筑用模具，在市政道路建设工程中常会用到，其通常是将多组道路槽钢支模分别放置在地面并固定，再在道路槽钢支模之间倾倒混凝土，待混凝土凝固后，再将道路槽钢支模拆除，而道路浇筑时常会因道路规划需要制成曲线状，而现今的道路槽钢支模并不能够很好的适用于弯道浇筑，这会一定程度的影响道路浇筑的进度，且影响了道路浇筑成型后的美观度。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种具有便于调节结构的道路槽钢支模，以解决上述背景技术中提出的道路浇筑时常会因道路规划需要制成曲线状，而现今的道路槽钢支模并不能够很好的适用于弯道浇筑，这会一定程度的影响道路浇筑的进度，且影响了道路浇筑成型后的美观度的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有便于调节结构的道路槽钢支模，包括道路槽钢支模主体、固定板和第一插杆，所述道路槽钢支模主体的内部通过轴承竖向插设有固定板，且固定板的表面对称开设有穿孔，并且穿孔的内部均插设有第一插杆，两组所述第一插杆相互远离的一端均通过螺纹套设有套杆，且套杆相互远离的一端均通过螺纹插设有第二插杆，两组所述第二插杆相互远离的一端均插设有连地钉，所述道路槽钢支模主体的顶部通过轴承旋转对称插设有第一转杆，所述道路槽钢支模主体的内部顶面旋转对称焊接有固定套，且固定套的内部均通过轴承横向贯穿插设有传动杆，两组所述第一转杆的底端均通过锥形齿轮与传动杆相连接，两组所述传动杆相互靠近的一端均通过螺纹插设有第三插杆，且第三插杆的表面均焊接有抵触杆，所述道路槽钢支模主体的内部顶面旋转对称开设有滑槽，两组所述抵触杆的顶端均滑动连接在道路槽钢支模主体内部顶面开设的滑槽内，所述道路槽钢支模主体的内部对称焊接有撑板，所述道路槽钢支模主体的内部安装有脱模机构，所述道路槽钢支模主体的顶部安装有开缝机构。
5.优选的，两组所述第三插杆相互靠近的一端均开设有圆弧形凹槽，且圆弧形凹槽的内部均甚至有抵触块。
6.优选的，所述脱模机构包括推块，两组所述撑板的内部均开设有滑槽，两组所述撑板均通过内部开设的滑槽滑动连接有推块，且推块的背部均焊接有复位弹簧，并且复位弹簧的背端均与撑板的内壁相焊接，两组所述推块的背部均焊接有活动块，所述道路槽钢支模主体的背部对称铰接有抵触板，且抵触板的背部与道路槽钢支模主体的背部相齐平。
7.优选的，两组所述活动块的背端均通过转轮横向连接有滚轮，且滚轮的表面胶合有橡胶垫。
8.优选的，两组所述抵触板与道路槽钢支模主体相铰接的铰接轴上套设有扭力弹簧，且扭力弹簧的两端分别与道路槽钢支模主体、抵触板相连接。
9.优选的，所述开缝机构包括第二转杆，所述道路槽钢支模主体内部通过轴承等距插设有第二转杆，且第二转杆的顶部均通过螺纹套设有弓形开缝架，并且弓形开缝架的顶端均穿过道路槽钢支模主体延伸至道路槽钢支模主体的外部，每组所述弓形开缝架的顶部接均匀焊接有开缝杆，每组所述弓形开缝架的内表面焊接有锁定块。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过简单的结构使道路槽钢支模在固定后依旧可通过调整用于弯道路面浇筑，同时设置的部件能够辅助道路槽钢支模在浇筑后完成脱模工作，进而也具备路面开缝的功能，从而避免了路面浇筑完成后再在路面通过切割装置开设伸缩缝排水缝等工序，为市政道路建设节约了时间；
11.1、通过设置有第一转杆与传动杆，当用户需要使用该模具进行弯曲道路浇筑时，用户首先可将该模具固定在地面，随后用户可用双手同时不同方向转动第一转杆，通过第一转杆传动抵触块分别从固定板的两侧抵触固定板，从而道路槽钢支模主体受传动沿其与固定板相连的转动转动，当各组道路槽钢支模主体相对接形成整体时，则形成的曲线，用户此时即可浇筑出曲线的路面，该道路槽钢支模的实用性得到了一定程度的提升；
12.2、通过设置有推块和抵触板，当路面浇筑完成处于脱模阶段时，用户可使用金属锤敲击推块，从而推块被推动敲击抵触板，从而抵触板受力沿其与道路槽钢支模主体相铰接的铰接轴转动，抵触板的转动会将道路槽钢支模主体从已浇筑完成凝固的道路侧表面脱离，从而达到了道路槽钢支模的脱模目的，该部分结构与往常的脱模方式较为的便捷省力，使该道路槽钢支模能够更好的被使用。
13.3、通过设置有第二转杆与弓形开缝架，当使用道路槽钢支模完成混凝土填充后，用户可将弓形开缝架放置在第二转杆的顶端，随后用户可转动第二转杆,第二转杆在转动下通过螺纹作用传动弓形开缝架向道路槽钢支模主体的内部伸入，从而弓形开缝架内表面所连的锁定块与未凝固诺凝土表面相贴，在混凝土路面凝固后，用户再反转第二转杆，使弓形开缝架携带锁定块从混凝土路面脱离，原先锁定块与路面接触的表面在锁定块脱离后形成凹面，该部分结构在道路浇筑的过程中形成了勾缝的效果，从而避免了用户后期在凝固的混凝土路面开设伸缩缝、排水缝等，为道路建设的工期节约了时间。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构正视剖面示意图；
15.图2为本实用新型中图1中a处的局部放大示意图；
16.图3为本实用新型的结构背视剖面示意图；
17.图4为本实用新型的结构俯视剖面示意图；
18.图5为本实用新型的结构俯视示意图。
19.图中：1、道路槽钢支模主体；2、固定板；3、第一插杆；4、套杆；5、第二插杆；6、连地钉；7、第一转杆；8、固定套；9、传动杆；10、第三插杆；11、抵触杆；12、抵触块；13、撑板；14、推块；15、复位弹簧；16、活动块；17、滚轮；18、抵触板；19、第二转杆；20、弓形开缝架；21、开缝杆；22、锁定块。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
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5，本实用新型提供的一种实施例：
22.一种具有便于调节结构的道路槽钢支模，包括道路槽钢支模主体1、固定板2和第一插杆3，道路槽钢支模主体1的内部通过轴承竖向插设有固定板2，固定板2的表面对称开设有穿孔，穿孔的内部均插设有第一插杆3，两组第一插杆3相互远离的一端均通过螺纹套设有套杆4，套杆4相互远离的一端均通过螺纹插设有第二插杆5，两组第二插杆5相互远离的一端均插设有连地钉6，道路槽钢支模主体1的顶部通过轴承旋转对称插设有第一转杆7，道路槽钢支模主体1的内部顶面旋转对称焊接有固定套8，固定套8的内部均通过轴承横向贯穿插设有传动杆9，两组第一转杆7的底端均通过锥形齿轮与传动杆9相连接，两组传动杆9相互靠近的一端均通过螺纹插设有第三插杆10，第三插杆10的表面均焊接有抵触杆11，道路槽钢支模主体1的内部顶面旋转对称开设有滑槽，两组抵触杆11的顶端均滑动连接在道路槽钢支模主体1内部顶面开设的滑槽内，道路槽钢支模主体1的内部对称焊接有撑板13，道路槽钢支模主体1的内部安装有脱模机构，道路槽钢支模主体1的顶部安装有开缝机构；
23.进一步的，两组第三插杆10相互靠近的一端均开设有圆弧形凹槽，圆弧形凹槽的内部均甚至有抵触块12，该结构使得当第三插杆10抵触固定板2使道路槽钢支模主体1转动时，第三插杆10不会直接与固定板2表面接触，通过抵触块12与固定板2抵触，借助摩擦力使抵触块12滚动，从而减小了抵触块12受传动时所产生的磨损；
24.进一步的，脱模机构包括推块14，两组撑板13的内部均开设有滑槽，两组撑板13均通过内部开设的滑槽滑动连接有推块14，推块14的背部均焊接有复位弹簧15，复位弹簧15的背端均与撑板13的内壁相焊接，两组推块14的背部均焊接有活动块16，道路槽钢支模主体1的背部对称铰接有抵触板18，抵触板18的背部与道路槽钢支模主体1的背部相齐平，当混凝土路面凝固后，用户可将连地钉6拆除后，用金属锤砸击推块14，通过传动可使抵触板18沿其与道路槽钢支模主体1相连的铰接轴转动，从而道路槽钢支模主体1从已浇筑完成的道路侧面脱离，该部分结构便捷了道路槽钢支模的脱模步骤，为道路槽钢支模的脱模工序节约了时间；
25.进一步的，两组活动块16的背端均通过转轮横向连接有滚轮17，滚轮17的表面胶合有橡胶垫，该结构使得当活动块16受传动推动抵触板18运动时，活动块16间隔滚轮17推动抵触板18，通过摩擦力使滚轮17在滚动的状态下完成推送，从而一定程度的减小了抵触板18被传动时所述到的磨损；
26.进一步的，两组抵触板18与道路槽钢支模主体1相铰接的铰接轴上套设有扭力弹簧，扭力弹簧的两端分别与道路槽钢支模主体1、抵触板18相连接，该结构使得抵触板18可受扭力弹簧的作用力在抵触板18不使用时紧紧地与道路槽钢支模主体1的表面紧紧相贴处于同一平面，从而使该支模的整体板面更加的平整；
27.进一步的，所述开缝机构包括第二转杆19，道路槽钢支模主体1内部通过轴承等距插设有第二转杆19，第二转杆19的顶部均通过螺纹套设有弓形开缝架20，弓形开缝架20的
顶端均穿过道路槽钢支模主体1延伸至道路槽钢支模主体1的外部，每组弓形开缝架20的顶部接均匀焊接有开缝杆21，每组弓形开缝架20的内表面焊接有锁定块22，该结构使得在支模并填充混凝土后，用户可转动第二转杆19时弓形开缝架20内部的锁定块22与混凝土表面相嵌，在混凝土凝固后在反转第二转杆19，使锁定块22从路面脱离后留下凹槽，从而在道路浇筑的过程中，路面便完成了伸缩缝、流水缝的开设，避免了用户在路面浇筑后再用切割机等工具开缝的工序。
28.工作原理：用户可将两组第二插杆5上得连地钉6砸击嵌入土壤，从而固定板2的位置得到了固定，随后用户可同时不同方向的转动两组第一转杆7，使第一转杆7通过底端的锥形齿轮传动传动杆9转动，在传动杆9的转动下，第三插杆10从传动杆9的内部伸出或伸入，抵触杆11跟随第三插杆10移动在道路槽钢支模主体1内部开设的滑槽内滑动，两组抵触块12均与固定板2的表面抵触，从而通过第三插杆10上的抵触块12抵触固定板2导致道路槽钢支模主体1沿其与固定板2相连的轴承转动，形成所需的倾斜状，此时再将各组道路槽钢支模拼接，即可形成曲形的空间用于浇筑路面；
29.当需要在路面开缝时，用户可将各组弓形开缝架20放置在第二转杆19的顶壁，随后转动第二转杆19,第二转杆19通过螺纹作用传动弓形开缝架20相道路槽钢支模主体1的内部伸入，弓形开缝架20内表面所连的锁定块22接触为凝固的混凝土表面并相嵌，在脱模使，用户反转第二转杆19使弓形开缝架20重新携带锁定块22远离路面直至弓形开缝架20从第二转杆19表面完全脱离，原先锁定块22所处位置即可在路面形成缝隙；
30.当混凝土凝固后，用户可将连地钉6从土壤里拔出，随后用户可使用金属锤砸击推块14，推块14受力沿与撑板13相连的滑槽滑动并挤压内部的撑板13发生形变，从而推块14所连的活动块16随之移动，活动块16上的滚轮17此时会跟随活动块16运动穿过道路槽钢支模主体1内壁推动抵触板18并在抵触板18的表面受摩擦力滚动，而抵触板18则会受力沿其与道路槽钢支模主体1相铰接的铰接轴转动，此时抵触板18与道路侧面抵住作为支点道路槽钢支模主体1整体被顶开从道路侧边脱离，道路槽钢支模的脱模工序完成；
31.而通常路面浇筑时，会在模具与混凝土接触面覆盖塑料薄膜，防止磨具与混凝土粘黏，而图中抵触板18在浇筑的过程中可用于夹持塑料薄膜，而在混凝土表面开缝的操作中，应将塑料薄膜包裹在锁定块22的表面，翻转之上利用开缝杆21将塑料薄膜戳破使用开缝杆21扣住塑料薄膜。
32.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。