1.本实用新型涉及公路工程技术领域，具体为一种公路工程隧道桥涵路基用的防护支架。
背景技术：
2.公路工程，指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施。桥涵是桥和涵洞的统称，桥涵是工程术语。是习惯叫法。其实应该叫桥、涵。桥就是桥，涵就是涵洞。桥涵位置、孔径、进出口形式以及加固与消能措施是决定小桥涵抗水灾能力的关键因素。评价指标和标准可为山区公路的设计、施工与养护工作提供抗水灾的决策依据。
3.现有的桥涵在使用的过程中存在以下问题：
4.一、桥涵在初步完成后，通常是在桥涵中搭设支架对桥涵进行支撑，现有的支架一般拥有各种钢管支架进行支撑，不便于根据桥涵的高度进行自由的调节，从而不便于对各种不同桥涵进行支撑，进而降低了实用性；
5.二、现有的桥涵在使用的过程中，当桥涵的上表面有大型车辆驶过时，会使桥涵发生颤抖，从而容易对桥涵造成损伤，为此，提出一种公路工程隧道桥涵路基用的防护支架。
技术实现要素：
6.本实用新型的目的在于提供一种公路工程隧道桥涵路基用的防护支架，以解决上述背景技术中提出的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路工程隧道桥涵路基用的防护支架，包括桥涵本体、支撑组件、调节组件和辅助组件，所述支撑组件包括第一壳体、第一支撑板、横板、第一弹簧、竖板和弧形板；
8.所述调节组件包括正反转电机、直齿轮和齿牙；
9.所述桥涵本体的下表面对称设有两个第一壳体，所述第一壳体的内侧壁滑动连接有第一支撑板，所述正反转电机的输出轴固定连接有直齿轮，所述第一支撑板的外侧壁一体成型有等距排列的齿牙，所述直齿轮的外侧壁通过齿牙与第一支撑板啮合连接；
10.所述第一支撑板的上表面焊接有横板，所述横板的上表面设有三个竖板，所述竖板的上表面焊接有弧形板，所述弧形板的上表面贴合于桥涵本体的内侧顶壁。
11.作为本技术方案的进一步优选的：所述横板的上表面开设有三个凹槽，所述凹槽的内侧底壁焊接有第一弹簧，所述竖板的外侧壁滑动连接于凹槽的内侧壁，所述竖板的下表面焊接于第一弹簧的顶端。
12.作为本技术方案的进一步优选的：所述辅助组件包括第二壳体、第二弹簧、第二支撑板、导向块、保护壳、托板、第一限位块和第二限位块；
13.所述横板的下表面设有等距排列的第二壳体，所述第二壳体的内侧底壁焊接有第
二弹簧，所述第二壳体的内侧壁滑动连接有第二支撑板，所述第二支撑板的下表面焊接于第二弹簧的顶端。
14.作为本技术方案的进一步优选的：所述第一壳体内侧壁的一侧开设有导向槽，所述导向槽的内侧壁滑动连接有导向块，所述导向块远离导向槽的一侧焊接于第一支撑板的外侧壁。
15.作为本技术方案的进一步优选的：所述正反转电机的外侧壁螺纹连接有保护壳。
16.作为本技术方案的进一步优选的：所述保护壳的下表面螺纹连接有托板，所述托板焊接于第一壳体的外侧壁。
17.作为本技术方案的进一步优选的：所述凹槽的内侧壁对称开设有第一限位槽，所述第一限位槽的内侧壁滑动连接有第一限位块，所述第一限位块远离第一限位槽的一侧焊接于竖板的外侧壁。
18.作为本技术方案的进一步优选的：所述第二壳体的内侧壁对称开设有第二限位槽，所述第二限位槽的内侧壁滑动连接有第二限位块，所述第二限位块远离第二限位槽的一侧焊接于第二支撑板的外侧壁。
19.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
20.一、正反转电机通过直齿轮与齿牙的啮合，推动第一支撑板向上或向下移动，从而通过横板与竖板的配合推动弧形板向上或向下移动，进而可以使弧形板可以更好的贴合于桥涵本体的内侧顶壁，从而更好的对桥涵本体进行支撑；
21.二、当桥涵本体的上表面有大型车辆驶过时，会使桥涵本体发生颤抖，从而产生震动，进而通过弧形板推动竖板挤压第一弹簧发生弹性形变，从而通过第一弹簧的弹性势能对桥涵本体起到减震的目的，从而避免桥涵本体发生损伤。
附图说明
22.图1为本实用新型的结构示意图；
23.图2为本实用新型第一壳体的内部结构示意图；
24.图3为本实用新型正反转电机、保护壳与直齿轮的连接结构示意图；
25.图4为本实用新型横板的内部结构示意图；
26.图5为本实用新型第二壳体的内部结构示意图。
27.图中：1、桥涵本体；2、支撑组件；21、第一壳体；22、第一支撑板；23、横板；24、凹槽；25、第一弹簧；26、竖板；27、弧形板；3、调节组件；31、正反转电机；32、直齿轮；33、齿牙；4、辅助组件；41、第二壳体；42、第二弹簧；43、第二支撑板；44、导向槽；45、导向块；46、保护壳；47、托板；48、第一限位槽；49、第一限位块；410、第二限位槽；411、第二限位块。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.实施例
30.请参阅图1
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5，本实用新型提供一种技术方案：一种公路工程隧道桥涵路基用的防护支架，包括桥涵本体1、支撑组件2、调节组件3和辅助组件4，支撑组件2包括第一壳体21、第一支撑板22、横板23、第一弹簧25、竖板26和弧形板27；
31.调节组件3包括正反转电机31、直齿轮32和齿牙33；
32.桥涵本体1的下表面对称设有两个第一壳体21，第一壳体21的内侧壁滑动连接有第一支撑板22，正反转电机31的输出轴固定连接有直齿轮32，第一支撑板22的外侧壁一体成型有等距排列的齿牙33，直齿轮32的外侧壁通过齿牙33与第一支撑板22啮合连接；
33.第一支撑板22的上表面焊接有横板23，横板23的上表面设有三个竖板26，竖板26的上表面焊接有弧形板27，弧形板27的上表面贴合于桥涵本体1的内侧顶壁。
34.本实施例中，具体的：横板23的上表面开设有三个凹槽24，凹槽24的内侧底壁焊接有第一弹簧25，竖板26的外侧壁滑动连接于凹槽24的内侧壁，竖板26的下表面焊接于第一弹簧25的顶端；通过竖板26向着凹槽24的内部进行移动，并挤压第一弹簧25发生弹性形变，从而通过第一弹簧25发生弹性形变后所产生的弹性势能对桥涵本体1起到减震的目的。
35.本实施例中，具体的：辅助组件4包括第二壳体41、第二弹簧42、第二支撑板43、导向块45、保护壳46、托板47、第一限位块49和第二限位块411；
36.横板23的下表面设有等距排列的第二壳体41，第二壳体41的内侧底壁焊接有第二弹簧42，第二壳体41的内侧壁滑动连接有第二支撑板43，第二支撑板43的下表面焊接于第二弹簧42的顶端；通过设置第二壳体41与第二支撑板43，可以起到辅助支撑的作用。
37.本实施例中，具体的：第一壳体21内侧壁的一侧开设有导向槽44，导向槽44的内侧壁滑动连接有导向块45，导向块45远离导向槽44的一侧焊接于第一支撑板22的外侧壁；通过设置导向槽44与导向块45，可以对第一支撑板22起到导向的作用。
38.本实施例中，具体的：正反转电机31的外侧壁螺纹连接有保护壳46；通过设置保护壳46，可以对正反转电机31起到防护的作用。
39.本实施例中，具体的：保护壳46的下表面螺纹连接有托板47，托板47焊接于第一壳体21的外侧壁；通过设置托板47，可以对正反转电机31起到支撑的作用。
40.本实施例中，具体的：凹槽24的内侧壁对称开设有第一限位槽48，第一限位槽48的内侧壁滑动连接有第一限位块49，第一限位块49远离第一限位槽48的一侧焊接于竖板26的外侧壁；通过设置第一限位槽48与第一限位块49，可以对竖板26起到限位的作用。
41.本实施例中，具体的：第二壳体41的内侧壁对称开设有第二限位槽410，第二限位槽410的内侧壁滑动连接有第二限位块411，第二限位块411远离第二限位槽410的一侧焊接于第二支撑板43的外侧壁；通过设置第二限位槽410与第二限位块411，可以对第二支撑板43起到限位的作用。
42.工作原理或者结构原理，使用时，通过开关控制正反转电机31启动，正反转电机31通过其输出轴带动直齿轮32进行转动，直齿轮32通过与齿牙33的啮合从而推动第一支撑板22向上或向下移动，从而推动横板23向上或向下移动，横板23在通过竖板26推动弧形板27向上或向下移动，进而可以使弧形板27可以更好的贴合于桥涵本体1的内侧顶壁，从而更好的对桥涵本体1进行支撑，当桥涵本体1的上表面有大型车辆驶过时，会使桥涵本体1发生颤抖，从而产生震动，进而通过弧形板27推动竖板26向着凹槽24的内部进行移动，并挤压第一弹簧25发生弹性形变，从而通过第一弹簧25发生弹性形变后所产生的弹性势能对桥涵本体
1起到减震的目的，从而避免桥涵本体1发生损伤；正反转电机31的型号为86hsm85
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e1
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bz，其具有抱闸的功能，可以在正反转电机31停止时候能锁定位置，不让正反转电机31由于外力作用发生运动，从而使第一支撑板22不会受重力的原因从而下降。
43.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。