一种无砟轨道底座板后浇带破除装置的轮子驱动机构的制作方法

1.本实用新型涉及混凝土破除用设备领域，尤其涉及一种无砟轨道底座板后浇带破除装置的轮子驱动机构。


背景技术：

2.桥上无砟轨道自在京津城际铁路铺设以来，因其在高速运行过程中的平稳性和舒适性，相继铺设于京沪高速铁路、京武高速铁路、沪杭客运专线、宁杭客运专线、合蚌客运专线等，得到了广泛的应用。而桥上无砟轨道系统由钢轨、扣件、轨道板、砂浆调整层、底座板、两布一膜滑动层、高强挤塑板、侧向挡块等部分组成，桥台后设置摩擦板、端刺及过渡板。
3.为解决长大桥梁混凝土底座板要求在同一时间内一次性全部连接成形的技术难题，长大桥梁上混凝土底座板施工采用设置多个临时端刺和常规区的施工方法，分块浇筑，预留底座板后浇带，而在桥上混凝土底座板施工中预留的后浇带不仅可以预防混凝土的收缩开裂，释放混凝土的大部分收缩应力。
4.根据铁路局工务段对轨道结构进行常规检修时发现，底座板后浇带出现断裂裂缝是桥上无砟轨道结构常见病害，而现有的后浇带的修复方法是揭板彻底修复法和底座板横联帮宽补强修复法。采用揭板彻底修复法虽可对后浇带断裂缝进行彻底修复，恢复到原有的施工状态，但该修复方法工序繁杂、对行车影响较大且修复施工时间长，完成单线修复施工需要9个天窗期，完成双线施工则需要18个天窗期，耗时较长；而底座板横联帮宽补强修复法，相对简单，对既有轨道主体结构损伤较小，对行车的干扰也较小，其缺点是浇筑大面积整体混凝土将会产生收缩裂缝，且新旧混凝土表面接触也会产生裂缝，完成底座板后浇带修复时间相对揭板彻底修复要短，但完成全部双线施工需要10个天窗期。
5.申请号为cn201910759609.x的中国专利，公开了一种无砟轨道底座板后浇带破除装置、破除系统及破除方法。该专利在不需要对揭板的情况下即完成对后浇带的破除，且在施工时能最大限度的保留钢筋笼的结构，实现在钢筋无损的状态下剔除混凝土结构，使后浇带的破除速度提高了20～50倍。
6.但是，该破除装置的高压喷头，能前后和上下移动，不能左右移动。在实际作业中，由于该装置喷头不能进行左右移动，需要对整个后浇带横向区域破除时，需要对装置的侧向锁紧机构进行解锁，然后在整体平移装置，再进行锁紧后进行破除，该过程需要泄压或停机，工序复杂，效率低下，且不具备横扫破除功能，因此该装置不能全方位破除后浇带中的混凝土。


技术实现要素：

7.为了解决以上问题，本实用新型的目的是提供一种无砟轨道底座板后浇带破除装置的轮子驱动机构，该轮子驱动机构能带动高压喷头左右移动，以破除后浇带。
8.为了实现以上目的，本实用新型采用的技术方案：
9.一种无砟轨道底座板后浇带破除装置的轮子驱动机构，包括动力装置、支架板、传
动轴、机架滑动装置和钢轨滑动装置；
10.所述动力装置安装在所述支架板上且连接所述传动轴，所述支架板安装在所述钢轨滑动装置上，所述传动轴一端连接所述机架滑动装置，另一端连接所述钢轨滑动装置。
11.进一步的是，所述机架滑动装置包括行走轮护板和行走轮，所述行走轮位于所述行走轮护板左右两端，所述传动轴连接一端的行走轮。
12.进一步的是，所述行走轮护板前后两端均向下延伸有滑轮安装板，所述滑轮安装板底端向内通过第一防翻轴相对安装有多对滑轮。
13.进一步的是，所述钢轨滑动装置包括导向轮护板和导向轮，所述导向轮位于所述导向轮护板左右两端，所述传动轴连接一端的导向轮。
14.进一步的是，所述导向轮护板前后两端均向下延伸有限位行走轮安装板，所述限位行走轮安装板底端向内通过第二防翻轴相对安装有多对限位行走轮。
15.进一步的是，所述机架滑动装置和钢轨滑动装置间安装有直线模组。
16.本实用新型的有益效果：
17.本实用新型提供的轮子驱动机构，通过动力装置带动传动轴转动，以使传动轴一端的机架滑动装置在破除装置的支撑机构上滑动，另一端的钢轨滑动装置在钢轨上滑动，轮子驱动机构实现左右移动，从而带动安装在轮子驱动机构上的高压喷头左右移动，以左右破除无砟轨道底座板后浇带，提高破除效率。
附图说明
18.图1为本实用新型的示意图；
19.图2为本实用新型机架滑动装置处的局部图；
20.图3为本实用新型钢轨滑动装置处的局部图；
21.图4为本实用新型安装在破除装置支撑机构和铁路钢轨上的示意图；
22.图中：1、动力装置；2、支架板；3、传动轴；4、机架滑动装置；41、行走轮护板；42、行走轮；43、滑轮安装板；44、第一防翻轴；45、滑轮；5、钢轨滑动装置；51、导向轮护板；52、导向轮；53、限位行走轮安装板；54、第二防翻轴；55、限位行走轮；6、直线模组。
具体实施方式
23.为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.一种无砟轨道底座板后浇带破除装置的轮子驱动机构，如图1所示，包括动力装置
1、支架板2、传动轴3、机架滑动装置4和钢轨滑动装置5；动力装置1安装在支架板2上且连接传动轴3，支架板2安装在钢轨滑动装置5上，传动轴3一端连接机架滑动装置4，另一端连接钢轨滑动装置5。
26.本实施例的轮子驱动机构，为破除装置的左右移动机构，通过一些其他部件间接安装破除装置的高压喷头，带动高压喷头左右移动。其中，机架滑动装置4滑动设置在破除装置支撑机构的轨道上，钢轨滑动装置5滑动设置在铁路钢轨上。动力装置1为气动马达，通过气动马达带动传动轴3转动，以使传动轴3一端的机架滑动装置4在支撑机构上滑动，另一端的钢轨滑动装置5在钢轨上滑动，以实现高压喷头的左右移动。
27.作为本实施例的优化方案，如图2所示，机架滑动装置4包括行走轮护板41和行走轮42，行走轮42位于行走轮护板41左右两端，传动轴3连接一端的行走轮42，工作时传动轴3带动该行走轮42在轨道上行走，进而带动另一行走轮42也在轨道上行走，从而使轮子驱动机构在支撑机构上实现左右移动。
28.作为本实施例的优化方案，如图2所示，行走轮护板41前后两端均向下延伸有滑轮安装板43，滑轮安装板43底端向内通过第一防翻轴44相对安装有多对滑轮45。通过设置有滑轮45，工作时滑轮45在支撑机构门型架横梁底端面滑动，从而避免高压水后坐力过大后形成杠杆力，而导致直线模组31上翘，起到防护作用。
29.作为本实施例的优化方案，如图3所示，钢轨滑动装置5包括导向轮护板51和导向轮52，导向轮52位于导向轮护板51左右两端，传动轴3连接一端的导向轮52，工作时传动轴3带动该导向轮52在铁路钢轨上行走，进而带动另一导向轮52也在铁路钢轨上行走，从而使轮子驱动机构在铁路钢轨上实现左右移动。
30.作为本实施例的优化方案，如图3所示，导向轮护板51前后两端均向下延伸有限位行走轮安装板53，限位行走轮安装板53底端向内通过第二防翻轴54相对安装有多对限位行走轮55。通过设置有限位行走轮55，工作时限位行走轮55在铁路钢轨侧面滑动，进而带动另一导向轮252也在铁路钢轨上行走，从而使轮子驱动机构在铁路钢轨上实现左右移动。
31.作为本实施例的优化方案，如图1
‑
3所示，机架滑动装置4和钢轨滑动装置5间安装有直线模组6。直线模组6一方面起连接机架滑动装置4和钢轨滑动装置5的作用，使两者连接更为稳固，能同步进行滑动；另一方面直线模组6也是破除装置的前后移动机构，通过一些其他部件间接安装破除装置的高压喷头，带动高压喷头前后移动。
32.为了更好的理解本实用新型，下面对本实用新型的工作原理作一次完整的描述：
33.如图4所示，工作时，动力装置1工作带动传动轴3转动，传动轴3带动两端的机架滑动装置4和钢轨滑动装置5分别在支撑机构和铁路钢轨上同步滑动，以实现左右移动。
34.具体的，机架滑动装置4的行走轮42在支撑机构的轨道上滑动，机架滑动装置4的滑轮45在支撑机构门型架横梁底端面滑动；钢轨滑动装置5的导向轮52在铁路钢轨上滑动，钢轨滑动装置5的限位行走轮55在铁路钢轨侧面滑动。
35.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。