一种高速公路预制混凝土护栏及制作方法与流程

1.本发明涉及公路护栏技术领域，具体地说，涉及一种高速公路预制混凝土护栏及制作方法。


背景技术：

2.护栏主要用于住宅、公路、商业区、公共场所等场合中对人身安全及设备设施的保护与防护，而公路护栏一般主要用于对不同方向行驶汽车的分离，并规范车辆的行驶方向秩序，避免因为各种逆行车辆引起的交通事故的发生。同时，这道护栏还会起到阻止非机动车、行人任意横穿、斜穿道路，保障交通秩序良好，预防事故发生的作用。
3.混凝土护栏相较于其他类型护栏如木质护栏、金属护栏等，具有坚固耐用，不易变形，不易断裂，不易腐蚀等独特优点，但因为混凝土护栏自身的刚性，加之高速公路上车辆速度较快，发生碰撞时车辆与护栏发生二次碰撞会导致车身的严重变形，不利于人员的逃离，并且现场浇筑混凝土护栏耗时较长，因此需要一种高速公路预制混凝土护栏及制作方法。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种高速公路预制混凝土护栏及制作方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明目的在于，提供了一种高速公路预制混凝土护栏，包括公路护栏，所述公路护栏包括基座、固化栏和外套，所述固化栏外表包覆有所述外套，所述固化栏位于所述基座上方，所述固化栏包括固化结构和设置于固化结构两侧的缓冲结构，所述固化结构底部与所述基座顶部中部固定连接，所述缓冲结构位于所述基座顶部两侧，在所述缓冲结构受到撞击时，所述缓冲结构用于对撞击产生的动能进行吸收。
6.作为本技术方案的进一步改进，所述基座包括石座以及设置于石座周围的底座壳，所述石座为倒t方柱结构，所述底座壳为橡胶材质，所述底座壳两侧对称开设有贯穿其表面的通口。
7.作为本技术方案的进一步改进，所述固化结构包括混凝土层和设置于混凝土层内的钢筋管，所述钢筋管底部与所述石座顶部表面中部连接，所述混凝土层为“h”型结构，所述混凝土层的长边长度与所述石座顶部上表面长边长度一致，所述混凝土层的短边长度小于所述石座顶部上表面短边长度。
8.作为本技术方案的进一步改进，所述缓冲结构包括位于所述混凝土层两侧的内板，所述内板远离所述混凝土层一侧表面开设有阻尼槽，所述内板远离所述混凝土层一端设有夹板，所述夹板一端位于所述阻尼槽内，所述夹板远离所述内板一侧设有面板，所述面板靠近所述夹板一侧表面设有弹簧，所述面板通过设置的弹簧与所述夹板表面连接，所述面板远离所述夹板一侧表面开设有增阻槽。
9.作为本技术方案的进一步改进，所述外套包括包覆于所述固化栏外表的外壳，所
述外壳为塑料壳，所述外壳表面开设有卡槽，所述夹板远离所述内板一侧表面四角处设有卡扣，所述卡扣与所述卡槽卡接配合。
10.作为本技术方案的进一步改进，所述石座顶部表面靠边缘处对称开设有灌浆口，所述石座底部两端侧表面开设有灌浆槽，所述灌浆槽顶部与所述灌浆口底部相连通，所述灌浆槽内插接配合有活动板。
11.作为本技术方案的进一步改进，所述混凝土层两侧表面对称开设有连接槽，所述连接槽内螺纹连接有连接栓，所述连接栓末端与所述缓冲结构螺纹连接。
12.一种用于高速公路预制混凝土护栏的制作方法，包括以下步骤：
13.s1、将底座壳由石座顶部向下套，使得石座被套入底座壳内并保持石座底部与底座壳底部平齐；
14.s2、向灌浆口内灌入水泥砂浆，使得水泥砂浆在灌浆槽内推动活动板向外移动，直至活动板接触底座壳内壁后等待水泥砂浆凝固；
15.s3、将缓冲结构卡入混凝土层两侧，并将连接栓穿过连接槽并使连接栓末端螺纹旋入内板内，保持混凝土层与内板的刚性连接，将外壳向下套入固化栏表面，并使得卡扣位于卡槽内；
16.s4、将石座和底座壳的底面与公路表面接触后，使用螺栓穿过通口并使螺栓底部螺纹旋入路面，完成护栏的安装。
17.作为本技术方案的进一步改进，所述s2中，向灌浆口灌入水泥砂浆时，采用搅拌棒对灌浆口内水泥砂浆进行搅拌，直至水泥砂浆推动活动板与底座壳内壁接触。
18.与现有技术相比，本发明的有益效果：
19.1、该高速公路预制混凝土护栏及制作方法中，通过设有石座并通过其的倒t方柱结构，加大石座底部的面积，从而提高公路护栏的稳定性，并且通过开设有通口，将螺栓穿过通口并旋入地面，能够确保基座地面的稳定连接，另外通过将通口设为橡胶材质，当车辆轮胎与通口接触时能够提供缓冲效果并避免车辆的爆胎。
20.2、该高速公路预制混凝土护栏及制作方法中，通过设有增阻槽使得面板远离夹板一侧表面凹凸不平，可以增加车辆接触面板时的摩擦力，夹板与内板的阻尼槽发生摩擦，使得动能被转化为内能即热量被释放，从而吸收车辆碰撞时的动能，以便于对车辆进行缓冲。
附图说明
21.图1为本发明的整体结构示意图；
22.图2为本发明的整体截面结构示意图；
23.图3为本发明的基座截面结构示意图；
24.图4为本发明的固化栏结构示意图；
25.图5为本发明的固化结构示意图；
26.图6为本发明的缓冲结构示意图；
27.图7为本发明的外套截面结构示意图；
28.图8为本发明的制作方法流程图。
29.图中各个标号意义为：
30.1、公路护栏；11、基座；111、石座；112、底座壳；113、通口；114、灌浆口；115、灌浆
槽；116、活动板；12、固化栏；121、固化结构；122、缓冲结构；123、钢筋管；124、混凝土层；125、内板；126、夹板；127、面板；128、卡扣；129、连接栓；13、外套；131、外壳；132、卡槽。
具体实施方式
31.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
32.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
33.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
34.实施例1
35.请参阅图1-图8所示，本实施例目的在于，提供了一种高速公路预制混凝土护栏及制作方法，包括公路护栏1，公路护栏1包括基座11、固化栏12和外套13，固化栏12外表包覆有外套13，固化栏12位于基座11上方，固化栏12包括固化结构121和设置于固化结构121两侧的缓冲结构122，固化结构121底部与基座11顶部中部固定连接，缓冲结构122位于基座11顶部两侧，在缓冲结构122受到撞击时，缓冲结构122用于对撞击产生的动能进行吸收。
36.本实施例在具体使用时，高速行驶中的车辆撞击公路护栏1时，车辆撞破外套13并与面板127表面接触，由于公路护栏1通过螺栓穿过通口113与地面保持固定连接，并且因为面板127表面的增阻槽增加了车体与面板127的摩擦力，使得车体带动面板127移动，其碰撞动能中垂直于面板127表面的动力分量使得面板127靠近夹板126，导致弹簧被挤压发生弹性形变吸收能量，碰撞动能中平行于面板127表面的分量则使得面板127带动夹板126在阻尼槽内移动，夹板126与内板125的阻尼槽发生摩擦，使得动能被转化为内能即热量被释放，从而吸收车辆碰撞时的动能，达到对车辆进行缓冲的目的。
37.基座11包括石座111以及设置于石座111周围的底座壳112，石座111为倒t方柱结构，底座壳112为开设有“t”型穿口的等腰梯形结构体，底座壳112为橡胶材质，底座壳112两侧对称开设有贯穿其表面的通口113，通过设有石座111并通过其的倒t方柱结构，加大石座111底部的面积，从而提高公路护栏1的稳定性，通过开设有通口113，将螺栓穿过通口113并旋入地面，能够确保基座11地面的稳定连接，通过将通口113设为橡胶材质，当车辆轮胎与通口113接触时能够提供缓冲效果并避免车辆的爆胎。
38.固化结构121包括混凝土层124和设置于混凝土层124内的钢筋管123，钢筋管123底部与石座111顶部表面中部连接，混凝土层124为“h”型结构，混凝土层124的长边长度与石座111顶部上表面长边长度一致，混凝土层124的短边长度小于石座111顶部上表面短边
长度，通过将钢筋管123和混凝土层124组合，形成钢筋混凝土，兼顾了混凝土的硬性和钢筋的韧性，使得固化结构121具有良好的结构强度，并且将混凝土层124设置为“h”型结构，以便在混凝土层124的两端安装缓冲结构122，并且通过将混凝土层124的尺寸设置为小于石座111的尺寸，以便于底座壳112从混凝土层124顶部向下套至石座111周围，从而便于底座壳112与石座111的组合安装。
39.缓冲结构122包括位于混凝土层124两侧的内板125，内板125远离混凝土层124一侧表面开设有阻尼槽，阻尼槽为“t”型槽，内板125远离混凝土层124一端设有夹板126，夹板126为“工”型板，夹板126一端位于阻尼槽内，夹板126远离内板125一侧设有面板127，面板127靠近夹板126一侧表面设有弹簧，面板127通过设置的弹簧与夹板126表面连接，面板127远离夹板126一侧表面开设有增阻槽，增阻槽为交叉半圆柱槽，通过设有增阻槽使得面板127远离夹板126一侧表面凹凸不平，可以增加车辆接触面板127时的摩擦力，夹板126与内板125的阻尼槽发生摩擦，使得动能被转化为内能即热量被释放，从而吸收车辆碰撞时的动能，达到对车辆进行缓冲的目的。
40.外套13包括包覆于固化栏12外表的外壳131，外壳131为底部开设有方体槽的塑料壳，外壳131表面开设有卡槽132，卡槽132为方形穿口，夹板126远离内板125一侧表面四角处设有卡扣128，卡扣128为“l”型结构板，卡扣128与卡槽132卡接配合，通过卡接配合的方式，使得外壳131能够与固化栏12保持固定连接，并且通过塑料材质的外壳131，当车辆撞击时外壳131顺势破裂漏出内部的面板127，并且外壳131破裂时能够吸收部分动能。
41.为了避免石座111以及顶部固化栏12、外套13发生晃动，石座111顶部表面靠边缘处对称开设有灌浆口114，灌浆口114为圆形穿口，石座111底部两端侧表面开设有灌浆槽115，灌浆槽115顶部与灌浆口114底部相连通，灌浆槽115内插接配合有活动板116，通过向灌浆口114内注入水泥，水泥进入灌浆槽115内后推动活动板116移动，直至活动板116接触底座壳112内表面，当灌浆槽115内水泥凝固后石座111与活动板116相固定，并通过活动板116抵住底座壳112内壁，从而由于石座111与底座壳112之间的缝隙所导致的石座111以及顶部固化栏12、外套13的晃动。
42.为了在便于组合固化结构121和缓冲结构122的同时确保固化结构121和缓冲结构122的刚性连接，混凝土层124两侧表面对称开设有连接槽，连接槽为“t”型圆柱结构凹槽，缓冲结构122两侧表面对应开设有圆柱凹槽，连接槽内螺纹连接有连接栓129，连接栓129为一端开设有内六角凹槽的“t”型圆柱体，连接栓129末端与缓冲结构122螺纹连接，通过螺纹连接的方式，使得通过将连接栓129穿过连接槽并螺纹旋入缓冲结构122内，能够在便于固化结构121和缓冲结构122组合的同时确保固化结构121和缓冲结构122的刚性连接。
43.一种用于高速公路预制混凝土护栏的制作方法，包括以下步骤：
44.s1、将底座壳112由石座111顶部向下套，使得石座111被套入底座壳112内并保持石座111底部与底座壳112底部平齐；
45.s2、向灌浆口114内灌入水泥砂浆，使得水泥砂浆在灌浆槽115内推动活动板116向外移动，直至活动板116接触底座壳112内壁后等待水泥砂浆凝固；
46.s3、将缓冲结构122卡入混凝土层124两侧，并将连接栓129穿过连接槽并使连接栓129末端螺纹旋入内板125内，保持混凝土层124与内板125的刚性连接，将外壳131向下套入固化栏12表面，并使得卡扣128位于卡槽132内；
47.s4、将石座111和底座壳112的底面与公路表面接触后，使用螺栓穿过通口113并使螺栓底部螺纹旋入路面，完成护栏的安装。
48.进一步的，s2中，向灌浆口114灌入水泥砂浆时，采用搅拌棒对灌浆口114内水泥砂浆进行搅拌，直至水泥砂浆推动活动板116与底座壳112内壁接触，通过对水泥砂浆进行搅拌能够确保水泥砂浆的流动性，从而便于水泥砂浆推动活动板116移动。
49.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。