一种桥梁的集装箱式组合结构及方法与流程

1.本发明涉及桥梁建造技术领域，具体涉及一种桥梁的集装箱式组合结构及方法。


背景技术：

2.装配式桥梁建筑技术，是指先在工厂预制或加工桥梁的相关构件，然后将构件运输到指定的施工地点，进行桥梁现场装配的技术；与传统现浇钢筋混凝土施工相比，装配式桥梁构件的型式和尺寸趋于标准化，有利于大规模工业化的制造，可在工厂或预制场内对构件的生产过程进行集中质量管控，例如可统一采用先进的半自动或自动化的施工技术，提高了生产效率，降低了工程造价，同时构件的质量也易于保证；在现场装配时，采用机械施工为主，投入的人力相对较少，现场施工速度快，理论上组装完毕即可通行，大幅缩短了工期，节约了项目成本。
3.当然装配式桥梁也存在一些不足，比如各组成构件需要从工厂运输到施工现场再进行装配，而桥梁的相关构件较多，有的构件重量较大，有的构件长度较大，使得各构件对运输车辆的要求不同，一些构件可能还需要由专门订制的运输车辆来承运，使得梁桥的运输成本显著增加；另外，现有装配式桥梁构件的运输方法中，在将各构件装上车辆时，一般只是根据各构件的体积及重量进行简单的分配，并不能保证单独某一辆运输车上的构件的齐全性，即该运输车上相应构件的种类和数量不能保证在相互装配后能形成一段完整的桥梁结构。
4.有鉴于此，本技术旨在提供一种桥梁的集装箱式组合结构及方法，可以将一段桥梁的全部构件堆叠成一个集装箱式的结构，从而可放置在同一辆运输车中，便于运输。同时由于同一辆车上包含了组成一段桥梁结构的必要构件，这样只要有一辆运输车到达了施工地点，就可以开始进行装配施工，将该车辆上的构件拼装成一段完整的桥梁结构，而不需要等待有多辆运输车到达后才能保证桥梁构件的齐全，进而才可开始装配工作。


技术实现要素：

5.本发明的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种桥梁的集装箱式组合结构及方法，可将一段桥梁的全部构件堆叠形成集装箱状的结构，方便运输。
6.本发明的技术方案是：一种桥梁的集装箱式组合结构，包括多个桥面板、多个纵梁、多个横梁以及至少一个桥墩和主梁，组合结构的一侧从下至上依次设置有桥面板、纵梁及部分横梁，且部分横梁与纵梁交错布置；组合结构的另一侧从下至上依次设置有主梁、桥墩和另一部分横梁。
7.进一步的，桥面板和主梁均立式放置，所述纵梁与桥墩均平放。
8.进一步的，纵梁、主梁、横梁均采用桁架结构。
9.进一步的，纵梁包括上弦杆、下弦杆和设于上弦杆与下弦杆之间的连杆；所述连杆有多根，且连杆的长度不一，这样纵梁自身可以形成桁架结构，在保证强度的同时可以减轻重量；横梁的结构与纵梁类似。
10.进一步的，纵梁的上弦杆或下弦杆的至少一端设置有法兰，便于螺栓连接。
11.进一步的，桥面板为钢结构板材。
12.进一步的，桥墩为圆柱形，桥墩的顶部设置有螺纹孔，便于与主梁通过螺栓连接。
13.进一步的，所有桥面板和主梁的厚度之和与一个纵梁和一个横梁的宽度之和相当，使得组合结构能大致保持恒定的宽度。
14.本发明还提供了上述桥梁的集装箱式组合结构的一种具体组合方法：首先布置桥面板和主梁；然后在主梁上布置桥墩，以及在桥面板上布置纵梁和横梁；最后在桥墩上布置剩余的横梁。
15.进一步的，在布置桥面板和主梁时，将桥面板与主梁依次吊装至运输车上，且使桥面板和主梁保持横向立式放置。
16.进一步的，桥面板上的纵梁与横梁交错设置，这样可以减少纵梁与横梁堆叠的高度；原因是本技术中，纵梁的厚度呈两侧厚中间薄的特点，且横梁的宽度较纵梁小，因此将在两个层叠的纵梁之间放置一块横梁，更有利于充分利用空间。
17.与现有技术相比本发明的有益效果：本发明中的桥梁集装箱式组合结构，是将一段桥梁的所有构件按一定的组合方式堆叠成集装箱状，且组合结构的尺寸与现有集装箱的标准尺寸相适应，从而方便运输，节约装配式桥梁的运输成本；同时，由于同一辆车上包含了组成一段桥梁结构的必要构件，这样只要有一辆运输车到达施工地点，就可以及时开始进行装配施工，并使用该车辆上的构件拼装成一段完整的桥梁结构，不像现有技术中某一些桥梁的装配方式，需要等待有多辆运输车到达后才能保证桥梁构件的齐全，进而才能开始装配工作。可见，本发明中的组合结构不仅运输方便，还可有效节约等待相关构件的时间，提高了桥梁建设效率。
附图说明
18.图1是本发明中的集装箱式组合结构布置在运输车上时的示意图；图2是本发明的集装箱式组合结构的爆炸示意图；图中：1-桥面板，2-纵梁，3-横梁，4-主梁，5-桥墩，6-运输车。
具体实施方式
19.以下将结合具体实施例对本发明做进一步详细说明，实施例中未具体说明的方法或功能部件均为现有技术。
20.实施例1如图1-2所示，本实施例是一种桥梁的集装箱式组合结构，包括1个桥墩5、1个主梁4、8个桥面板1、4个纵梁2和若干个横梁3，组合结构的一侧从下至上依次设置有桥面板1、纵梁2及部分横梁3，且该部分横梁3与纵梁2交错布置；组合结构的另一侧从下至上依次设置有主梁4、桥墩5和剩下的横梁3。桥面板1和主梁4均采用横向立式放置，即桥面板1与主梁4的长度方向保持水平，宽度方向保持竖直，厚度方向也保持水平。纵梁2与桥墩5均采用水平放置。
21.本实施例中，桥梁的主梁4、纵梁2和横梁3均采用桁架结构。比如纵梁2包括上弦杆、下弦杆和设于上弦杆与下弦杆之间的连杆；连杆有多根，且连杆的长度不一，这样纵梁2
自身可以形成桁架结构，在保证强度的同时可以减轻重量；横梁3的结构与纵梁2类似。
22.本实施例中，纵梁2的上弦杆或下弦杆的至少一端设置有法兰，便于螺栓连接。桥面板1为钢结构板材，桥墩5为圆柱形，桥墩5的顶部设置有螺纹孔，便于与主梁4通过螺栓连接。
23.本实施例中，所有桥面板1和主梁4的厚度之和与一个纵梁2和一个横梁3的宽度之和相当，使得组合结构能大致保持恒定的宽度。
24.本实施例中桥梁集装箱式组合结构的组合方法包括如下步骤：首先，布置桥面板和主梁4，将主梁4与多块桥面板吊装至运输车6的车厢中，桥面板和主梁4均保持横向立式放置，并从左至右或从右至左依次排列，使得桥面板与主梁4充满车厢的下部空间；然后在桥面板及主梁4的上方布置桥墩5、纵梁2和部分横梁3，其中桥墩5放置在主梁4的上方，纵梁2与部分横梁3则放置在桥面板的上方，且纵梁2与横梁3交错水平放置，比如在桥面板上先放置一块纵梁2，然后在该纵梁2上放置一块横梁3，接着在横梁3上又放置一块纵梁2，以此类推；直到将所有纵梁2放置完毕，且最上方为一横梁3；最后，将剩余的横梁3放置在桥墩5上，即可将一段桥梁的所有组件形成长方体状。
25.实施例2本实施例与实施例1的区别之处在于，在纵梁2与横梁3交错结构的外侧还有一个立式设置的横梁3，该横梁3可与运输车车厢固定，从而防止交错结构中的纵梁2与横梁3发生侧滑。提高整个组合结构的稳定性。
26.以上仅为本发明的部分实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有前述各种技术特征的组合和变型，本领域的技术人员在不脱离本发明的精神和范围的前提下，对本发明的改进、变型、等同替换，或者将本发明的结构或方法用于其它领域以取得同样的效果，都属于本发明包括的保护范围。