一种可防路基软化的路基结构的制作方法

1.本实用新型涉及路基技术领域，特别是一种可防路基软化的路基结构。


背景技术：

2.路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物；修筑在良好的地质、水文、气候条件下的路基，从材料上分，路基可分为土路基，石路基，土石路基三种。但是现有的路基排水效果不好，使得雨水和生活污水向路基内渗透、地下水位升高，导致路基长期处于潮湿状态，从而造成路基软化的现象，现有的路基的顶部一般是沥青路，一般的沥青路经过高温天气和货车的挤压后，容易出现软化现象，再次经过挤压后，容易出现坍塌现象。
3.现有的公路一般为了减少公路的软化，利用洒水车对公路实行降温，洒水车降温不仅工作量大，降温效果差，因此，有必要提供一种可防路基软化的路基结构解决上述技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种可防路基软化的路基结构。
5.本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种可防路基软化的路基结构，包括路面，所述路面的底部固定连接有钢板层，所述钢板层的底部固定连接有储水块，所述钢板层的底部固定连接有支撑柱，所述储水块的两侧设置有碎石层，所述储水块的底部固定连接有原土层，所述路面的两侧固定连接有墙体。
6.可选的，所述路面顶部的两侧开设有第一通孔和第二通孔，所述路面的两侧固定连接于墙体的内壁，所述第一通孔和第二通孔顶部的内表面卡接有过滤网。
7.可选的，所述钢板层的顶部开设有第一流水槽和第二流水槽，所述钢板层的底部设有通槽，所述钢板层的一侧固定连接有固定块，所述固定块的一侧开设有出水口，所述钢板层的两侧固定连接于墙体的内壁。
8.可选的，所述储水块的顶部开设有若干储水槽，若干所述储水槽为蜂窝状，所述储水块的顶部固定连接于钢板层的底部，所述储水槽与通槽相互对应。
9.可选的，所述碎石层的两侧开设有第一支撑柱卡槽，所述原土层的两侧开设有第二支撑柱卡槽，所第一支撑柱卡槽与第二支撑柱卡槽的形状大小相匹配且相互对应，所述碎石层的两侧固定连接于墙体的内壁。
10.可选的，所述支撑柱的顶部固定连接于钢板层的底部，所述支撑柱的一侧插接于碎石层的一侧，所述支撑住的底部插接于原土层的一侧，所述支撑柱的两侧固定连接于墙体的内壁。
11.可选的，所述第一通孔与第一流水槽相互对应，所述第二通孔与第二流水槽相互对应。
12.本实用新型具有以下优点：
13.1、通过钢板层上的流水槽和出水口，在遇到雨水天气时，雨水从路面的第一通孔和第二通孔流到钢板层第一流水槽和第二流水槽，经过固定块的出水口流到路面外，提高了排水性能，使得基体不受雨水浸泡的影响，提高了使用寿命，有效防止基体软化，且钢板层和支撑柱提高了基体的强度，从而提升了稳定性。
14.2、当温度过高时，储水块内部储存的雨水受到高温蒸发，此时温度过高时，路面温度升高，储水块内部的雨水分挥发，路面进行降温处理，使路面不在融化，减少软化现象的发生，将路面与储水块通过钢板层隔离，避免路面长期与水接触，从而使路面坍塌，对路面进行保护，从而延长路面的使用寿命。
附图说明
15.图1为本实用新型的第一视角结构示意图；
16.图2为本实用新型的爆炸结构示意图；
17.图3为本实用新型的路面结构示意图；
18.图4为本实用新型的钢板层结构示意图；
19.图5为本实用新型的储水块结构示意图。
20.图中：1-路面，101-第一通孔，102-第二通孔，2-钢板层，201-第一流水槽，202-第二流水槽，203-固定块，3-储水块，301-储水槽，4-支撑柱，5-碎石层，6-原土层，7-墙体。
具体实施方式
21.下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
22.如图1-5所示，一种可防路基软化的路基结构，它包括路面1，路面1的底部固定连接有钢板层2，钢板层2的底部固定连接有储水块3，钢板层2的底部固定连接有支撑柱4，储水块3的两侧设置有碎石层5，储水块3的底部固定连接有原土层6，路面1的两侧固定连接有墙体7。
23.作为本实用新型的一种优选技术方案：路面1顶部的两侧开设有第一通孔101和第二通孔102，路面1的两侧固定连接于墙体7的内壁，第一通孔101和第二通孔102顶部的内表面卡接有过滤网，在通孔102上安装的过滤网，在雨水进入通孔102时往往会带入好多垃圾杂物，所以安装过滤网就起到了很好的作用，防止垃圾杂物进入到钢板层2和储水块3，有效的避免堵塞。
24.作为本实用新型的一种优选技术方案：钢板层2的顶部开设有第一流水槽201和第二流水槽202，钢板层2的底部设有通槽，钢板层2的一侧固定连接有固定块203，固定块203的一侧开设有出水口，钢板层2的两侧固定连接于墙体7的内壁，通过钢板层2上的流水槽和出水口，在遇到雨水天气时，雨水从路面的第一通孔101和第二通孔102流到钢板层2第一流水槽201和第二流水槽202，经过固定块203的出水口流到路面外，提高了排水性能，使得基体不受雨水浸泡的影响，提高了使用寿命，有效防止基体软化，且钢板层2和支撑柱4提高了基体的强度，从而提升了稳定性。
25.作为本实用新型的一种优选技术方案：储水块3的顶部开设有若干储水槽301，若
干储水槽301为蜂窝状，储水块3的顶部固定连接于钢板层2的底部，储水槽301与通槽相互对应，当温度过高时，储水块3内部储存的雨水受到高温蒸发，此时温度过高时，路面温度升高，储水块3内部的雨水分挥发，路面1进行降温处理，使路面1不在融化，减少软化现象的发生，将路面1与储水块3通过钢板层2隔离，避免路面1长期与水接触，从而使路面1坍塌，对路面1进行保护，从而延长路面1的使用寿命，此路面为沥青路面。
26.作为本实用新型的一种优选技术方案：碎石层5的两侧开设有第一支撑柱卡槽，原土层6的两侧开设有第二支撑柱卡槽，第一支撑柱卡槽与第二支撑柱卡槽的形状大小相匹配且一一相互对应，碎石层5的两侧固定连接于墙体7的内壁，支撑柱4其起到更好的支撑作用，能够避免路面1下陷。
27.作为本实用新型的一种优选技术方案：支撑柱4的顶部固定连接于钢板层2的底部，支撑柱4的一侧插接于碎石层5的一侧，支撑住4的底部插接于原土层6的一侧，支撑柱4的两侧固定连接于墙体7的内壁。
28.作为本实用新型的一种优选技术方案：第一通孔101与第一流水槽201相互对应，第二通孔102与第二流水槽202相互对应，雨水先第一通孔101然后再流到第一流水槽201，雨水然流到第二通孔102然后再流到第二流水槽202。
29.综上所述：通过钢板层2上的流水槽和出水口，在遇到雨水天气时，雨水从路面的第一通孔101和第二通孔102流到钢板层第一流水槽201和第二流水槽202，经过固定块203的出水口流到路面外，提高了排水性能，使得基体不受雨水浸泡的影响，提高了使用寿命，有效防止基体软化，且钢板层2和支撑柱4提高了基体的强度，从而提升了稳定性；当温度过高时，钢板层2和储水块3内部的水受到高温蒸发，此时温度过高时，路面1温度升高，储水块3内部的水分挥发，路面1进行降温处理，使路面1不在融化，减少软化现象的发生，将路面1与储水块3通过钢板层2隔离，避免路面1长期与水接触，从而使路面1坍塌，对路面1进行保护，从而延长路面1的使用寿命。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。