一种用于固定型辙叉的可拆卸式耐磨护轨的制作方法

1.本实用新型涉及铁路辙叉技术，特别涉及一种用于固定型辙叉的可拆卸式耐磨护轨，以减少辙叉心轨侧面冲击磨耗。


背景技术：

2.在现有铁轨中大量使用了固定型辙叉。由于结构上特点，此类辙叉导致无论车辆直向通过还是侧向通过均会存在轨距线中断，该部位一般称之为辙叉的有害空间(如图1 所示)。当车辆通过固定型辙叉有害空间时，悬空的车轮很容易冲击固定辙叉心轨侧面，加剧心轨的冲击和磨耗，心轨受到过量的冲击和磨耗，将加速辙叉的伤损危及行车安全，在极端情况下甚至会改变方向导致车辆出轨。因此，为了减少辙叉心轨侧面的冲击和磨耗，引导车轮按照约定的轨向前进以防止车辆出轨，一般会在股道直向上股和侧向的下股设置的护轨(如图2所示)。当车辆通过辙叉时，通过护轨工作边摩擦限制车轮轮背外移以实现约束功能，引导车辆按照约定的轨向前进，减少对辙叉心轨的冲击和磨耗(如图3所示)。
3.现有的护轨一般采用uic33槽型钢制造(tb/t3110)，其断面如图4所示。但出于材料性能和综合成本考虑，护轨强度和硬度不足，一般情况下使用一年不到护轨磨耗量达到3mm左右。虽然可以通过调整片对护轨位置调整使其外移，持续对车轮前进方向进行引导，但是依据操作规范要求护轨磨耗量不得大于9mm，一旦护轨总磨耗量超过9mm就需要强制下道。而现有护轨一般使用寿命仅仅2年，远远不能满足用户需要 (用户一般要求4年以上)。
4.中国实用新型专利cn201921619798.2提供了一种铁路道岔用工字型焊接式耐磨护轨，其护轨本体为工字型结构，在轨头工作边一侧以焊接方式连接有耐磨条。该产品虽然能够提高耐磨性，可以与现有护轨进行互换。但由于耐磨条本身是在使用过程中不断损耗的，当磨耗量达到规定指标时仍将面临下道。在焊接和切割过程中产生的高温对钢材来说是不利的，不能用反复切割-焊接的方式对其护轨本体进行再利用，这样就产生耐磨条的局部损耗导致整个耐磨护轨报废的问题。
5.因此，提供一种新的技术以提高护轨强度和耐磨性，对车轮进行有效防护，减少异侧车轮对心轨侧面的冲击和磨耗，确保铁路运输安全，是十分迫切的现实需求。


技术实现要素：

6.本实用新型要解决的技术问题是，克服现有技术中的不足，提供一种用于固定型辙叉的可拆卸式耐磨护轨。
7.为解决技术问题，本实用新型的解决方案是：
8.提供一种用于固定型辙叉的可拆卸式耐磨护轨，包括护轨本体；在护轨本体的一侧表面沿其长度方向固定安装了条形的护轨立板，护轨立板的外侧面设有长条形沟槽，耐磨条以其侧面镶嵌安装在沟槽内。
9.作为一种改进方案，所述耐磨条通过多个等间距布置的螺钉固定在护轨立板上。
10.作为一种改进方案，所述耐磨条上设有多个等间距布置的沉孔，在沉孔内设置通
孔并由螺钉将耐磨条固定在护轨立板上。
11.作为一种改进方案，所述护轨本体和护轨立板上设有相对应的螺孔，两者通过多个等间距布置的螺栓螺母组件实现固定安装。
12.作为一种改进方案，所述长条形沟槽位于护轨立板外侧面的上部。
13.作为一种改进方案，所述耐磨条的外侧面具有适配沟槽形状的凸台结构，并以该凸台结构镶嵌安装在沟槽中。
14.作为一种改进方案，所述护轨本体包括水平支撑板和竖向支撑板，其截面呈倒置的 t型结构；在竖向支撑板的一侧间隔布置了若干个垂直于护轨本体的支撑筋板，所述护轨立板设于与支撑筋板相对的另一侧。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.1、本实用新型提供的可拆卸式耐磨护轨，完美解决了耐磨条被磨耗以后不得不对整条护轨做报废处置的境况。由于该产品中的耐磨条是安装在护轨立板上的，当磨耗到规定程度时，只需拆卸下护轨立板，从沟槽中取出旧耐磨条进行更换，即可重新投用。而占到护轨绝大部分成本的护轨本体和护轨立板均可重复利用，在整个铁路轨道系统中所节约的成本极为可观。
17.2、本实用新型的产品，在更换耐磨条时可以由人工在固定辙叉现场进行施工，所携带工具只需扳手和用于替换的耐磨条。因此运输、人工成本低廉，操作工序简单。
18.3、本实用新型的产品，由多个独立部件构成，可以采用铸造方式在工厂中批量加工制作。相对于焊接连接方式，无需逐一进行焊接加工，因此生产效率更高，质量可控。
19.4、本实用新型产品中，通过将耐磨条以其外侧面镶嵌安装在护轨立板的沟槽内，可以在对耐磨条进行限位的同时，利用护轨立板分担部分冲击力。相对于单独使用螺钉固定或使用焊接连接，同时兼顾了易拆装和安装强度的要求。
附图说明
20.图1为固定型辙叉轨距线中断示意图；
21.图2为固定型辙叉护轨防护示意图；
22.图3为固定型辙叉轨距引导轮背的示意图；
23.图4为图3中槽型钢护轨的示意图；
24.图5为可拆卸式耐磨护轨的应用方式示意图。
25.图6为可拆卸式耐磨护轨中护轨立板与耐磨条的组合示意的正面视图；
26.图7为可拆卸式耐磨护轨中护轨立板与耐磨条的组合示意的俯视透视图；
27.图8为可拆卸式耐磨护轨中护轨立板与耐磨条的组合示意的横向剖面图。
28.附图标记：1耐磨条；2护轨立板；3护轨本体；4心轨；5车轮。
具体实施方式
29.下面结合附图，对本实用新型中的产品进行详细描述。
30.如图5所示，用于固定型辙叉的可拆卸式耐磨护轨，包括护轨本体3；护轨本体3 包括水平支撑板和竖向支撑板，其截面呈倒置的t型结构；在竖向支撑板的一侧间隔布置了若干个垂直于护轨本体3的支撑筋板。在护轨本体3与支撑筋板相对的另一侧表面，沿护轨本
体3的长度方向设有条形的护轨立板2。在护轨本体3的竖向支撑板和护轨立板2上设有对应的多个等间距布置的螺孔，两者通过螺栓螺母组件实现固定安装。在护轨立板2外侧面的上部设有长条形沟槽，耐磨条1以其侧面镶嵌安装在沟槽内，并通过多个等间距布置的螺钉固定在护轨立板2上。
31.为了避免耐磨条1在使用过程中磨耗后损伤固定用的螺钉，可以在耐磨条1上设有多个等间距布置的沉孔，在沉孔内设置通孔并由螺钉将耐磨条1固定在护轨立板2上。为了让耐磨条1得到更好的限位与支撑，可以在耐磨条1的侧面设置适配沟槽形状的凸台结构，并以该凸台结构镶嵌安装在沟槽中。
32.在实际使用中，耐磨条1可选择现有成熟的耐磨合金钢制成，例如贝氏体合金钢。在铸造时对钢水的成分进行控制，通过在c含量0.2％左右的钢液中，加入cr、mo、 ni，同时调整si、mn，控制p、s、v的含量，轧制成耐磨钢条，通过高温淬火，低温回火，形成下贝氏体结构合金钢耐磨条。
33.一个具体的示例如下：各元素化学成分(质量分数)要求如下：c：0.16％～0.3％； si：1.40％～2.00％；mn：1.50％～2.30％；cr：0.40％～1.50％；mo：0.15％～0.70％；ni： 0.30％～0.70％。热处理时，采用淬火与回火方式，其中淬火温度900℃
±
30℃，快速冷却后，进行低温回火，回火温度350℃
±
30℃，得到高强度高硬度耐磨的贝氏体耐磨条。调直后，进行机械加工(凸台加工及沉孔制造)。该耐磨条强度达到1180mpa以上，常温冲击吸收能量≥60j，硬度hrc达到38～45。作为应用实例，耐磨条1的尺寸范围为：长度
×
宽度
×
高度：6000
×
(30～50)
×
(40～60)mm。
34.护轨立板2采用50mm的厚q235钢板，下料成扁钢，调直，加工凹槽、钻孔。作为应用实例，护轨立板2的宽度70mm、高度152mm、长度6mm。将机加工后的耐磨条1与护轨立板通过沉头螺栓组装成组件，现场安装到护轨垫板上。从而实现护轨强化，从而减少车轮对心轨的冲击和侧磨。